Casinos mostraron sus cartas al Gobierno Regional

Presentación formal de proyectos



* Los siete proponentes expusieron durante la tarde de ayer.
* Destacaron por su tamaño e impacto los casinos proyectados para el Gran Concepción.
* El próximo miércoles 10 de mayo se reunirá el Consejo de Gobierno Regional para evaluar, una a una, las iniciativas presentadas.

Por Nello Rolleri V.

Abrumados por los millones de dólares y el brillo de las ruletas, terminaron pasadas las 20 horas de ayer los consejeros del Gobierno Regional (Gore), tras conocer durante cinco horas los siete proyectos de casinos que los privados proponen construir en la Región del Biobío.
La duda que quedó flotando en el aire es quién resultará el ganador de entre los cinco mayores proyectos, de los cuales sólo uno se concretará en el Gran Concepción.
Si es por la magnitud de la inversión el elegido debería ser el casino Marina del Sol para Talcahuano; si se considera el proyecto con mayor componente cultural y educativo debería ser el casino de Enjoy-Lotería; por belleza del entorno natural calificaría el casino de San Pedro de la Paz; por mayor compromiso con la pyme y el turismo de negocios el casino de Cirsa; y si se elige la mejor arquitectura y diseño correspondería a Borde Río.
Sin embargo, la decisión no se tomará en Concepción, sino en Santiago, como hizo notar el consejero RN Claudio Eguiluz, quien calificó de “absurdo” que de un total de 2.000 puntos el Gore sólo pueda entregar 300 y los municipios 150, siendo el mínimo para calificar y pasar a la Comisión Resolutiva 1.200 puntos.
Esta comisión -que deberá decidir en julio próximo- será presidida por la subsecretaria de Hacienda, María Olivia Recart; e integrada por la subsecretaria de Desarrollo Regional y Administrativo, Claudia Serrano; el superintendente de Valores y Seguros, Alberto Etchegaray de la Cerda; el director de Sernatur (por nombrar, tras su inhabilitación); los representantes del Presidente de la República ratificados unánimemente por el Senado, Ernesto Livacic y Ernesto Fontaine, y por el intendente respectivo.
Eguiluz opinó que una situación distinta se presentaría en caso que el Gore “elija” uno solo de los cinco casinos para Concepción, calificando uno como “favorable” y los otros cuatro como “desfavorable”.
Al respecto la intendenta María Soledad Tohá aclaró que la Ley de Casinos sólo le pide la calificación al Gobierno Regional “respecto de la comuna de emplazamiento propuesta por el solicitante y su impacto en el desarrollo regional”, por lo que será evaluado “uno a uno” los siete proyectos presentados en estos dos aspectos.
Destacó que todos son “tremendos proyectos” con niveles de inversión muy importantes, entre los 53 y los 91 millones de dólares, por lo que está segura que un casino va a “potenciar el progreso y desarrollo turístico” de Concepción.

Enjoy y Lotería

Mariano Campos, gerente de Lotería, presentó el proyecto que desarrollan en partes iguales la U. de Concepción y Enjoy, del grupo Martínez, los mayores operadores de casinos en Chile, propietarios de los casinos de Viña del Mar, Pucón y Puerto Varas.
La iniciativa significa una inversión de 72 millones de dólares a desarrollarse en un terreno de 61 hectáreas en la Costanera del río Biobío, en la comuna de Hualpén, entre las avenidas Alessandri y Costanera. Promete 900 empleos directos y otros 1.100 indirectos, además de cinco hectáreas de áreas verdes.
El proyecto Enjoy-Lotería incluye un hotel de 22 pisos -que será el edificio más alto de la ciudad- además de restaurantes, discotecas y salones de eventos.
La UdeC dispondrá de un museo de ciencias naturales y de una nueva pinacoteca, para exponer sus colecciones de pintura chilena, además de un teatro.
La mitad de sus ganancias, se destacó, servirán para financiar becas para estudiantes de la UdeC.

Experiencia hispana

Helios Navarro, representante de Cirsa, fue el primero en exponer ayer ante el Consejo de Gobierno Regional.
El proyecto de casino para Hualpén que proponen está asociado al centro SurActivo. Esta sociedad, aseguró, significa que trabajarán en conjunto el mayor operador de casinos de Latinoamérica junto a Ferbio, que agrupa a las pequeñas y medianas empresas de la región.
Indicó que pretenden crear el mayor centro de negocios del sur de Chile, en un recinto que además del casino de la marca “Majestic” contará con un hotel “Radisson” y un gimnasio y spa “Balthus”.
Esta iniciativa de US$ 47 millones promete destinar el 1% de los ingresos del casino en ayudas para los jóvenes deportistas de la región y además de apoyo al centro ambiental “Trawnmapu”.
Las consultas de los consejeros estuvieron orientadas a la posible congestión que creará el proyecto en el sector del trébol de Carriel Sur y la falta de un mayor apoyo en materia cultural y educativo.

Orillas de Laguna

Grande Rodrigo Guíñez Saavedra expuso el proyecto de Casino para San Pedro de la Paz, que pretende ocupar la zona del parque, en ribera norte de la Laguna Grande. Se trata de una iniciativa del grupo hispano Egasa Nervión, que aseguró contar con 47 centros de juego en España.
El proyecto ofrece potenciar una zona de gran belleza natural y convertir a San Pedro en un destino turístico mundial. Para ello proponen una inversión de 35 millones de dólares, que significará 500 empleos directos y más de mil indirectos.
La iniciativa promete una inversión de más de tres mil millones de pesos en una corporación cultural, que administrará la Municipalidad de San Pedro de la Paz.
Las dudas de los consejeros estuvieron relacionadas en las protestas de algunos sectores de la comunidad por la ocupación del parque.
También se cuestionó el eventual impacto ambiental e incluso la forma en que se dispuso de esos terrenos, de propiedad del Serviu.

Los canales navegables

Nicolás Imschenetzky expuso el proyecto “Marina del Sol” para Talcahuano, que destaca por la inversión de 91 millones de dólares, la más alta a nivel nacional.
Aseguró que se trata de un proyecto integral, que pretende canalizar el Ifarle y el Morro de Talcahuano, para hacerlos navegables por pequeñas embarcaciones, con fines turísticos.
El proyecto también ofrece la mayor cantidad de empleos, un total de 4.350, además de otros 3.500 durante la etapa de construcción.
Incluirá la “Casa de la cultura” para Talcahuano, además de constituir el punto de partida para una gran urbanización.
Las dudas de los consejeros estuvieron orientadas a los accesos, ya que sólo tiene ingreso a través de la saturada autopista Concepción-Talcahuano, en el sector de Inacap. También se consultó por la forma en que se realizará la canalización, los eventuales rellenos de zonas de humedales y el eventual impacto ambiental.

Nueva mirada para río Andalién

Iván Levi Adrián, en representación del grupo Comar, expuso el proyecto “Borde Río” para la comuna de Concepción.
Destacó la ubicación del proyecto, emplazado en la ribera norte del río Andalién, frente a la UBB y el Estadio Regional.
La inversión propuesta alcanza a los 62 millones de dólares y proporcionaría 405 empleos directos.
El grupo Comar, explicó, está entre los mayores operadores de casinos de España y el proyecto pretende replicar la experiencia de “aprender haciendo”, es decir, ofrecerá capacitación para los jóvenes que quieran desempeñarse en este rubro, para lo cual ya tienen un convenio con el Instituto “Valle Central”.
Destacó que pese a ubicarse dentro del radio urbano y a pocas cuadras del centro de Concepción, se trata de un sector no desarrollado, en que actualmente no hay ningún tipo de actividad.
Su arquitectura ofrecerá una amplia vista panorámica de la ciudad y también tendrá espacios de áreas verdes, incluyendo un campo de golf.

Chillán y Los Angeles

Los dos proyectos de casinos que no son excluyentes, porque están a más de 70 kilómetros viales de otro proyecto, son las iniciativas para Los Angeles y Las Termas de Chillán.
El primero es una iniciativa del empresario naviero chileno José Manuel Urenda, asociado con la empresa Casinos Austria Internacional, que ofrecen construir un complejo en el centro de la ciudad de Los Angeles, con una inversión de 12 millones de dólares, con la creación de 79 puestos de trabajo.
El segundo corresponde a una iniciativa del grupo Giner, propietario del complejo turístico Termas de Chillán (comuna de Pinto), que pretende aumentar su oferta de servicios con un casino, en que invertirá 6 millones de dólares, que le permitirá crear 97 empleos.

*Jueves, 27 de abril de 2006. Temas del día. Página 3.

"Yo no vengo a ocupar los espacios de nadie"

Intendenta María Soledad Tohá Veloso



Nueva autoridad regional asegura que no polemizará con alcaldes ni parlamentarios, porque su labor requiere consensuar voluntades.

"Mujer y chillaneja" son factores a la cabeza de la Región del Biobío, con los que espera cumplir la labor que le encomendó la Presidenta Bachelet.



"Heredera de una dinastía política". Así podría haberse titulado esta entrevista. Porque María Soledad Tohá Veloso (40) podía ser una perfecta desconocida en Concepción. Pero ella es sobrina del saliente intendente Jaime Tohá González, recién confirmado como nuevo embajador en Cuba; pero también es sobrina del ex ministro de Allende, José Tohá González, muerto en isla Dawson después del golpe militar; sobrina del recientemente fallecido ex intendente de Aylwin, Adolfo Veloso Figueroa; prima de la diputada Carolina Tohá Morales (PPD); y prima de la actual ministra secretaria general de la Presidencia, Paulina Veloso Valenzuela.
Los padres de la intendenta son el ex diputado (PS) y ex regidor de Chillán, el médico Isidoro Tohá González y su madre María Angélica Veloso, profesora de Estado en Inglés. Es la menor de cuatro hermanos y en 1989 contrajo matrimonio con Jaime Rocuant, con quien tiene tres hijas: Natalia, Catalina y Soledad.
"Tuve la suerte de nacer en un hogar con padres comprometidos con el devenir político y social de nuestro país y nuestra región. Soy una mujer sencilla, con energía y ganas de hacer cosas. Disfruto el trabajo en la intendencia, como lo disfruté en el Ministerio de Vivienda, en el concejo municipal de Chillán, participando en la Asamblea por la Civilidad, en el Movimiento Democrático Popular, en la Federación de Estudiantes de la UBB, en el centro de alumnos del colegio".
-¿Es una carga llevar el apellido Tohá?
-Para nada. Creo que el ser Tohá no es un peso, sino sentirse parte del devenir y de la historia de nuestro país, por mucho tiempo, antes del año 1970. Mi padre fue regidor con la primera mayoría en Chillán; mi tío José Tohá ministro; y mi tío Jaime, ministro en los gobiernos de Frei, intendente con Lagos; mi prima Carolina diputada, es un ámbito en el cual nosotros hemos construido la forma de ver la vida.
-¿Cómo se sobrelleva el ser sobrina de una víctima de violaciones a los derechos humanos, por su tío José Tohá?. -No sólo ser sobrina. Mi padre estuvo detenido, ambos perdieron sus trabajos, la familia tuvo que separarse abruptamente.
A los 7 años perdí a mis primos que tenía por el lado de los Tohá. No conocí a los hijos de Jaime Tohá, que se fueron al exilio.
Crecí con un sentimiento de intranquilidad e inseguridad, el destino de nuestros padres fue algo que nos atormentó y nos agobió por muchos años. Fue difícil desarrollar una vida normal en la niñez. Tenía 7 años para el golpe militar, es tremendamente duro, fue un gran sufrimiento, saber a esa edad que el alcalde de Chillán muere acribillado con su señora embarazada de 7 meses, con su hijo, que era el mejor amigo de mi padre. Ver desaparecer a personas de las cuales formaba parte de nuestras relaciones.
Ver a amistades alejarse porque mis padres también estaban detenidos. Tener que dejar nuestra casa porque no le daba seguridad a mi padre dejar a mi madre sola con sus tres hijas mujeres. Es una situación que viví desde Chillán.
También la separación de mi prima Carolina, después de la muerte de mi tío José, es un hecho que no se me va a olvidar nunca.

Más allá de la capital regional
-¿Cómo se ve a Concepción desde Chillán? -Concepción es una gran ciudad, que ha tenido grandes avances en infraestructura. Cualquier persona que llega aquí queda sorprendida del crecimiento que ha tenido en los últimos años.
La ciudad tiene una gran responsabilidad por su riqueza y su potencial de desarrollo y crecimiento.
Es una parte de nuestra región.
-¿Es algo nuevo que una mujer de Chillán asuma la intendencia? -Al asumir la intendencia siendo mujer y chillaneja son dos factores que debo enfrentar. Pueden ser novedosos porque soy la primera intendenta regional mujer -ya que la anterior sólo era provincial, (Inés Enríquez Frodenn, 1950) aclara- pero además es una señal potente en términos de que esta región se debe construir en base a las necesidades, aspiraciones y capacidades de la gente de todos los rincones, que es más allá de la capital regional.
Con la importancia por la concentración de población que tiene Concepción, la mirada debe ser más allá en términos de avanzar en la descentralización, no sólo del gobierno central, sino de cómo generamos oportunidades a las provincias.
-¿Reconoce que hay una secreta rivalidad entre Concepción y Santiago, una rebeldía contra el centralismo? -Sí, pero esa rebeldía hay que transformarla en algo positivo, que se dan las condiciones de tener más oportunidades y recursos, pero también que no podemos replicar al interior de nuestra región.
Porque cuando uno recorre las distintas comunas de la provincia de Arauco, Biobío, Ñuble. Cuando se ve la marginalidad, se ve una tremenda distancia que existe entre dos mundos distintos.
Pese a los avances, todavía hay escuelas rurales que no tienen electricidad ni agua potable, con pozos negros. Uno ve que todavía tenemos mucho donde avanzar y que también nos llama a una distribución más equitativa de los recursos, también dentro de la región.
-¿Cree que Concepción ha avasallado la inversión en otras provincias?
-Yo creo que existe la posibilidad en la administración actual de potenciar e invertir más en la provincia de Concepción y que las inversiones deben ser miradas no sólo como la concentración de riqueza en la capital regional, sino como una oportunidad a las distintas provincias de un mayor desarrollo, con las condiciones portuarias, pesqueras, camineras, industriales que posee la provincia de Concepción. Esas deberían generar mayores posibilidades para todos.
Pero para eso se requiere un mayor encadenamiento en el ámbito productivo, superar generar y potenciar la asociatividad.

Con Michelle Bachelet

-¿Tiene una historia común con la Presidenta Bachelet?
-Creo que podemos tener historias comunes en la forma en cómo tuvimos que enfrentar los primeros años del gobierno militar cuando niñas y adolescentes, también creo ver en ella una visión de la vida muy similar. Yo también creo que es posible avanzar, entendernos, comprendernos.
-¿Y perdonar?
-Más allá de perdonar, que pasa por tener un directo acceso a la verdad, es tener una capacidad humana de que estas cosas horrorosas que sucedieron en nuestro país no tienen que ocurrir nunca más y que uno tiene que contribuir para eso.Ya sea de mayor apertura, de conciliación, de respetar lo que unos piensan,sin transgredir los derechos de los demás.
-¿Ud es amiga de la Presidenta Bachelet?
-Yo me considero una colaboradora estrecha de Michelle Bachelet, una persona que le ha tocado cumplir un rol histórico para nuestro país y para las mujeres en vida política y la vida pública, con miradas muy similares en términos de reencantar a la ciudadanía, y con una historia común, que nos da nuevas posibilidades de repensar y reconstruir.


Equitativa
Para la intendenta María Soledad Tohá se debe avanzar en cumplir con "ciertos estándares mínimos" de calidad de vida que requiere la población.
Advierte que en proceso de desarrollo de Chile es evidente que a medida que se avanza en la satisfacción de necesidades, surgen nuevas y mayores aspiraciones.
Por eso, ante el pliego de demandas que algunos actores quieren exigir, les pide "no olvidar que todavía existen niños en escuelas rurales apartadas que cruzan los ríos en carritos colgantes, con cables, y caminar varios kilómetros para llegar a la escuela.
No olvidar que todavía tenemos muchos caminos rurales en malas condiciones".
Por eso indica que su responsabilidad es ser equitativa entre las inversiones que requiere el desarrollo del Gran Concepción, con aquellas que necesitan las otras provincias, especialmente en los sectores rurales y más pobres.


Puente es sólo parte de la discusión

Uno de los primeros temas de la contingencia que le ha tocado enfrentar ha sido la discusión sobre los puentes urbanos en Concepción. El debate se ha agudizado por las reparaciones al Puente Juan Pablo II y la negativa del MOP a reparar el Puente Viejo.
María Soledad Tohá, entrevistada antes de la reunión realizada sobre el tema Puente Viejo el viernes 21 en el municipio penquista y sin su presencia, aseguró que "no voy a discutir con alcaldes y consejeros regionales de que es necesario otro puente". Pero opina que los fundamentos de la polémica están mal planteados, porque a su juicio el verdadero problema a resolver es cómo mejorar la conectividad existente en el Gran Concepción, que potencie el desarrollo económico y la calidad de vida de la población.
En ese contexto, señala, es posible discutir si dentro de la infraestructura se requiere otro puente o extender el Biotrén hacia Coronel y Lota.
La jefa del Gobierno Regional enfatiza que "yo no vengo a ocupar los espacios de nadie" y manifiesta su conformidad con las expresiones que han formulado el alcalde Jaime Soto y otros representantes, porque asegura que su tarea es esa, escuchar a la comunidad local y definir cómo se resolverán los problemas de la gente.
Advierte, sin embargo, que no basta con los consensos de opiniones y voluntades, en el caso de una obra como el cuarto puente, por la magnitud de la inversión, al igual que el resto de los proyectos de inversión del Estado, debe enmarcarse en una racionalidad, que significa someterse a "una evaluación técnica muy rigurosa y exhaustiva" y en el caso de un puente, a estudios de ingeniería de demanda de tránsito, de localización y de detalle.
Tohá reiteró que estos criterios de seguridad y racionalidad económica impiden pensar en reparar y reabrir el Puente Viejo, pero al mismo tiempo enfatiza que "sí es prioridad un cuarto puente", que puede ser en ese mismo eje (el Puente Chacabuco) si así lo determinan los estudios que realiza el MOP y Sectra.
Respecto a la polémica, opinó que los actores políticos locales tienen "todo el derecho" a expresar su opinión, "pero mi labor y mi compromiso es con el programa de gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet".
Menciona que entre esos compromisos está la segunda parte de Biovías, que significará nuevas obras de mejoramiento del sistema de transporte para el Gran Concepción. Pero antes, indica, se deberá terminar de implementar Biovías I, "porque faltan los buses de integración con el Biotrén y es algo en lo que estamos trabajando", al igual que la licitación de locomoción colectiva y la extensión de la red de ciclovías.

*Domingo 23 de abril de 2006. (Temas del día. Página 3)

Licitación de los recorridos lleva 6 meses de espera

En la foto del 22 de noviembre de 2005, el ex intendente Jaime Tohá junto al ex subsecretario de Transportes, Guillermo Díaz, presentaron los nuevos buses de acercamiento al Biotrén. A la fecha, los penquistas todavía siguen esperando que comiencen a funcionar.


Locomoción colectiva de la intercomuna

* Se mantienen contratos provisorios a la espera de una definición.
* Buses de acercamiento del Biotrén están guardados desde noviembre.

El 26 de octubre del año pasado venció la licitación de buses que realizó el año 2002 el Ministerio de Transportes en Concepción, que fue la primera en regiones. Desde esa fecha, todos los operadores sólo mantienen contratos “provisorios” y están a la espera de una nueva licitación.
El ordenamiento de la locomoción colectiva, que significó un gran avance hace cuatro años, ha dado muestras de estar obsoleto, porque los penquistas exigen una mejora en la calidad de los servicios.
Los nuevos buses de acercamiento al Biotrén -de estándar similar al Transantiago- presentados por el ex intendente Tohá en noviembre del año pasado, todavía se mantienen estacionados en una bodega en Concepción por la falta de acuerdo entre EFE y los empresarios.
También en Coronel, Lota, Tomé y Hualqui hay demandas para que se mejoren sus servicios de transporte público, comunas donde se aprecian más las consecuencias de una falta de ordenamiento por parte de la autoridad.

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Transporte urbano de Concepción

Modernización de buses se estancó

* Licitación de buses venció el 26 de octubre de 2005.Desde la fecha operadores esperan una nueva licitación.
* Comunidad exige ordenamiento de servicios "rurales" hacia Coronel, Lota y Tomé. También está sin resolver buses de acercamiento al Biotrén.

¿Cuándo el Ministerio de Transportes llamará a una segunda licitación para el transporte público del Gran Concepción?.
La respuesta sigue siendo un misterio, ya que este mes se cumplirán seis meses desde que vencieron los contratos de la licitación 2002 y el sistema sigue funcionando con acuerdos "provisorios", mientras la comunidad y los propios operadores esperan una definición más clara del Ejecutivo en materia de transportes en la zona.
Basta subirse a un bus licitado para darse cuenta del "relajo" en que han caído las normas del sistema licitado: La mayoría de los choferes no usa el uniforme "obligatorio" que incluye corbata, la señalética estandarizada está deteriorada, los vehículos se encuentran desaseados y algunos con los asientos en malas condiciones.
Mientras, el nuevo seremi de Transportes, Claudio Vásquez Fernández, espera instrucciones del subsecretario Danilo Núñez Izquierdo.
Hasta la fecha la licitación ha mostrado ser efectiva sólo en un aspecto: la fijación de la tarifa que, religiosamente, se reajusta los días 15 de cada mes, según las variaciones del precio del petróleo. Este valor, que en la actualidad tiene un máximo de $350, ha sido respetado de manera rigurosa por los empresarios del transporte, aunque no son pocos los usuarios que piden que se los lleve por un valor rebajado a $200.
Los aspectos críticos, sin embargo, han sido la rigidez de los recorridos y frecuencias, que mantiene a algunos sectores sin una adecuada cobertura. El ejemplo más claro es lo que sucede en el sector San Pedro de la Costa. También reclaman vecinos de Higueras-Las Salinas de Talcahuano; Parque Central en Hualpén; y Lomas de San Sebastián, en Concepción, entre otras.
La situación de buses de acercamiento del Biotrén, que serían los primeros que incorporarían máquinas de mayores dimensiones y calidad sigue sin resolverse.
Un último punto pendiente es la incorporación de Coronel, Lota y Tomé al sistema licitado de Concepción.

Hualqui reclama

"Los vecinos de Hualqui debemos caminar más de un kilómetro para tomar el bus a Concepción y esperar varias horas para regresar a casa por las tardes". Así lo denuncia Marcela Figueroa Merino, vecina de Hualqui, quien ha recolectado más de mil firmas de usuarios de esa comuna que están cansados de la mala calidad del servicio que comparten con los habitantes de Chiguayante.
Explica que en las horas punta mañana y horas punta de la tarde los buses viajan repletos, con personas de pie hacinadas e incómodas, lo que significa una experiencia que empeora con los malos modales de algunos choferes, que no dejan subir a estudiantes y que conducen a exceso de velocidad.
Para Marcela Figueroa muchos vecinos de Hualqui estarían dispuestos a pagar un poco más de $350 por un servicio de mejor calidad -como en una van- en que pudieran viajar sentados y en forma cómoda.
Respecto al servicio del Biotrén, indica que aunque muchos hualquinos lo usan, a la mayoría la estación de avenida Padre Hurtado les queda demasiado lejos de sus lugares de trabajo o estudio.

¿Restricción sigue igual?

"La restricción para mañana afecta a los dígitos 1 y 2".
Muchos penquistas se sorprenden cuando escuchan los noticieros de televisión locales y creen que también hay restricción vehicular. Sin embargo, ese mensaje no está destinado a los automovilistas sino -curiosamente- para unos pocos empresarios del transporte público licitado, afectos a una restricción que pactaron, voluntariamente, con la Seremi de Transportes.
El parque de buses licitados es de 1.741 máquinas, lo que representa una sobreoferta para la demanda real de Concepción. Como los empresarios fueron incapaces de aceptar una disminución en la licitación, la solución fue acordar que el 20% (348 buses) no puede circular un día a la semana.
Actualmente, Sectra (una oficina pública de coordinación en materia de transportes) desarrolla un nuevo estudio para determinar si es factible levantar esta restricción.
Sin embargo, la licitación también ha tenido aspectos positivos, como que durante cinco años se haya mantenido una tarifa escolar fija en $100 y que Concepción sea una de las pocas ciudades donde el pase escolar sirve los sábados y domingos.
Este último tema ha sido resistido por algunos sindicatos de conductores.

*Lunes 17 de abril de 2006.

Vecinos de Dichato molestos por interminables trabajos

Obras cumplieron dos años




Las primeras lluvias dejaron casi intransitable calle principal del balneario tomecino. Acceso a Pingueral es un lodazal.


"Aquí estamos aburridos del desorden, la polvareda en el verano y el barro en el invierno. Llevamos dos años en estas condiciones y nos dicen que debemos aguantar así otro año más".
Así lo expresó molesta Carmen Muñoz Mella, vecina de Dichato, quien asegura que la situación se ha hecho intolerable, con trabajos que avanzan muy lento, con plazos para finalizarlos que no se cumplen y con una caótica apariencia para este balneario, ubicado a 12 kilómetros al norte de Tomé.
Las calles más afectadas son Daniel Vera, Bilbao y Arturo Prat.
El origen de las molestias está en un proyecto de mejoramiento de barrios (PMB) iniciado en abril del año 2004, que todavía no se termina. Consiste en la construcción de casetas sanitas, en que se invirtió 2 mil 353 millones de pesos por parte del Gobierno Regional. Las obras consideran 596 soluciones sanitarias, que incluyen reposición de artefactos sanitarios y obras de alcantarillado, pavimentación y aguas lluvias.
En forma adicional Essbío inició la construcción de una planta elevadora de aguas servidas, por 562 millones de pesos, y próximamente iniciará las obras para una planta de tratamiento de aguas servidas, que evitará que los residuos domiciliarios contaminen las aguas de la bahía.
El concejal tomecino Narciso Cortés (PS), asegura que las obras del PMB tienen un avance superior al 90%, por lo que debería quedar terminadas a la brevedad. Reconoce que las molestias continuarán durante este año debido a otros proyectos de Chile Barrio que comenzarán a ejecutarse, así como los trabajos de la empresa sanitaria.
Pide a los vecinos "tener paciencia", porque aseguró que todas estas obras "cambiarán el rostro a Dichato" y significarán una mejora en la calidad de vida de toda la población.
Narciso Cortés reconoce que la demora de dos años que han tenido los trabajos del PMB han significado que el anuncio de nuevas intervenciones en las calles haya despertado el rechazo de algunos vecinos, pero insiste en que se trata de obras impostergables para el desarrollo local.

*Sábado 15 de abril de 2006.

Intendenta decidirá a qué casino apoya

En los próximos días llegará al Gobierno Regional (Gore) una solicitud de la Superintendencia de Casinos de Juego para que califique cada uno de los siete proyectos en competencia.
Cinco están en la intercomuna de Concepción y sólo uno puede ser adjudicado. Para que un proyecto clasifique a la etapa siguiente requiere un mínimo de 1.200 puntos, de los cuales 300 los puede aportar el Gobierno Regional y 150 el respectivo municipio. La intendenta María Soledad Tohá, como presidenta del Gore, podría calificar favorablemente a uno o a todos.
Por Ñuble está el proyecto en las Termas de Chillán y en Biobío el Gran Casino de Los Angeles. En Concepción compiten: Enjoy-Lotería en la ribera del Biobío (Hualpén), Cirsa en el sector del Trébol (Hualpén), Marina del Sol en la autopista, sector de Inacap (Talcahuano), Borde Río en el Andalién (Concepción) y Laguna Grande (San Pedro de la Paz).

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Gobierno Regional debe emitir calificación

Evaluación de casinos está en manos de intendenta

* Cinco proyectos se disputan un solo cupo en Concepción, con propuestas de inversión de entre 35 a 84 millones de dólares.

María Soledad Tohá Veloso tendrá en sus manos una nueva responsabilidad, cuando en los próximos días le llegue una carta de la Superintendencia de Casinos de Juego (SCJ), con la solicitud formal para que el Gobierno Regional (Gore) -que ella preside- emita una calificación favorable o desfavorable de cada uno de los siete proyectos de casinos en competencia en la Región del Biobío.
La disputa más millonaria de Chile se encuentra en Concepción, con cinco proyectos que proponen invertir entre 35 y 84 millones de dólares, para construir un solo fabuloso centro de entretención, turismo y juegos de azar, donde trabajarían entre 400 a mil personas, y que reportaría beneficios para el municipio cercanos a los 1.500 millones de pesos anuales y una cifra similar para el Gore.
Esta calificación es la penúltima fase que deberán pasar los proyectos, luego que la semana pasada la SCJ, después de una exhaustiva revisión de antecedentes personales, comerciales y financieros de las sociedades proponentes, las precalificara a todas favorablemente para continuar en carrera.

Puntaje

Aunque los Gore sólo otorgan 300 puntos de un mínimo de 1.200 que requiere un proyecto para que pase a ser considerado por la Comisión Resolutiva, se estima que la opinión del intendente pasa a ser clave en casos como el de Concepción, ya que además es integrante de la Comisión, con derecho a voz y voto.
La Comisión Resolutiva estará presidida por la subsecretaria de Hacienda, María Olivia Recart, e integrada por la subsecretaria de Desarrollo Regional y Administrativo, Claudia Serrano; el superintendente de Valores y Seguros, Alberto Etchegaray de la Cerda; los representantes del Presidente de la República ratificados unánimemente por el Senado, Ernesto Livacic y Ernesto Fontaine; y por el intendente respectivo, en el caso de las siete propuestas para la Región del Biobío por María Soledad Tohá.
El séptimo integrante, que es el director nacional de Sernatur, se encuentra en una interrogante, luego que Oscar Santelices Altamirano, apenas confirmado en el cargo por la Presidenta Bachelet, presentara una solicitud para inhabilitarse de esta Comisión Resolutiva.

Superintendente

Plazo de calificación concluye el 31 de mayo

El superintendente de Casinos de Juego, Francisco Javier Leiva Vega, se ha esforzado por hacer lo más transparente posible el proceso 2005-2006 de adjudicación de permisos para casinos de juego.
En la página web www.scj.cl están contenidos todos los detalles del proceso, paso a paso, e incluso las reuniones del superintendente con los representantes de las sociedades concesionarias y el tema tratado.
Francisco Javier Leiva respondió a las preguntas de EL SUR sobre el avance del proceso para la Región del Biobío.
-¿Qué significa que todas las sociedades hayan resultado precalificadas?
-Significa que todas las sociedades que postulan proyectos han cumplido con los requisitos de acreditar el origen de los capitales aportados para financiar los proyectos de investigación y también que la investigación de los antecedentes personales, comerciales y tributarios de los accionistas de cada una de las sociedades solicitantes cumplen con la idoneidad que la ley indica.
Por lo tanto, están en condiciones de acceder a un permiso de operación de casino.
-¿Qué fase sigue a la precalificación?
-Esa es la etapa que finalizó y se comunicó el miércoles y ahora iniciamos la de evaluación de los proyectos. En el caso de la Octava Región, tenemos un plazo máximo legal que vence el 31 de mayo próximo, por lo tanto a más tardar a esa fecha deberíamos tener evaluado todos los proyectos y una calificación de las características técnicas.
-¿Qué aspectos se evalúan de los proyectos de casinos?
-La SCJ va a evaluar la inversión, el incremento de la oferta turística, el impacto económico-social, las características de ingeniería y arquitectura, su relación con el entorno y su conectividad. También están presentes los informes que deben emitir el Gobierno Regional, las municipalidades, el Sernatur y el Ministerio del Interior. Con todos ellos, se genera el informe de evaluación de cada proyecto, que corresponderá presentar al Consejo Resolutivo, junto con una propuesta de adjudicación de permisos, a fines de mayo.

Permisos en julio

Los permisos de operación de un casino, explicó el superintendente de Casinos, los debe otorgar el Consejo Resolutivo de la Superintendencia (SCJ) en un plazo de 60 días luego de recibir la evaluación, lo que significa que la decisión se conocería a fines de julio.
-¿La SCJ ya le solicitó esta evaluación al Gobierno Regional y a las municipalidades?
-No todavía. A fines de esta semana o comienzos de la siguiente la SCJ le solicitará a los Gobiernos Regionales, municipalidades y Ministerio del Interior, que elaboren los informes que la ley indique.
El plazo legal para responder son 12 días desde que reciben el oficio.
-¿Los puntajes que entregan los Gobiernos Regionales y municipalidades pueden ser parciales?
-No. A ellos se les solicita un informe favorable o desfavorable.
En caso de los Gobiernos Regionales, 300 puntos o cero; y en el caso de los municipios son 150 puntos o cero. No existe una graduación.
-¿El director de Sernatur, Oscar Santelices, se inhabilitó para este proceso?
-La información que tenemos es que solicitó a su jefe superior, que es la ministra de Economía, inhabilitarse permanentemente en su participación en el Consejo Resolutivo. Estamos a la espera de un pronunciamiento de la ministra, que debe ser comunicado al Consejo Resolutivo y a la SCJ, oportunidad en que informaremos de esta situación.

Publicidad limitada


Mediante avisos en los medios de comunicación y letreros en la vía pública, algunos proponentes publicitan las bondades de sus proyectos de casino. El superintendente les pidió que estos mensajes se concentren en la oferta específica para esa comuna y no que se refirieran a casinos que el grupo opera en otros lugares.
-¿Tiene una opinión la SCJ sobre la publicidad de las propuestas de casinos que se realiza?
-El miércoles tuve una reunión con los representantes de las sociedades postulantes y les pedí que se concentren en difundir en la comunidad sus fortalezas, pero esas acciones o actividades de promoción deben hacerlas ciñéndose a los proyectos que van a ser objeto de evaluación y no a otros.
-Respecto al proponente Thunderbird, en Concep- ción ellos se retiraron en forma voluntaria. ¿Eso se mantiene así?
-Efectivamente, por lo tanto en la comuna de Concepción sólo hay un proyecto postulando (Borde Río).
-¿La calificación de los proyectos será conocida públicamente?
-Esperamos recibir esos informes de los organismos que se agreguen al de la SCJ para generar un documento de informe de evaluación de cada proyecto, que entregaremos al Consejo Resolutivo. Cuando éste otorgue los permisos, los antecedentes de respaldo de la decisión van a ser públicos, incluyendo las evaluaciones de municipalidades, Sernatur, Gobiernos Regionales y Ministerio del Interior.

¡Año nuevo 2008!

La fiesta para recibir el Año Nuevo de 2008 promete ser memorable en Concepción, porque se prevé que el acontecimiento será aprovechado para la inauguración del esperado casino.
En términos legales el plazo para que el casino esté operativo es de dos años a contar de que se publique en el Diario Oficial el permiso que otorga la Comisión Resolutiva del SCJ. Además existe un plazo adicional de un año más para que estén operativas todas las inversiones a que se comprometió el proponente.
Estos plazos, en todo caso, están sujetos a la posibilidad de que algún proponente quede disconforme con algún aspecto de la evaluación e impugne ante los tribunales de justicia el proceso, los que pueden dictar una orden de no innovar.



*Domingo 16 de abril de 2006.

EFE evalúa un servicio a Coronel

Depende del gobierno


* Extender el recorrido costaría 28 millones de dólares y se necesita una decisión de la autoridad política.

Ferrocarriles tiene la capacidad y el ánimo para extender sus servicios hacia Lota y Coronel, sin embargo advierte que la decisión no depende de la empresa, sino del gobierno.
El nuevo gerente regional de EFE, Jorge Inostroza Sánchez, dijo que habló con los alcaldes de Lota y Coronel, respecto a sus peticiones de extender el servicio de Biotrén a esas comunas. Expresó que en cuanto la autoridad política tome la decisión “a la mañana siguiente estaremos allá”. Para ello se requerirá una alta inversión, que se estima en 28 millones de dólares, según cifras iniciales.
Comparativamente, los tres corredores en operación: Hualqui-Concepción, Concepción-Talcahuano y Concepción-San Pedro de la Paz, más los siete trenes comprados en España, costaron 65 millones de dólares.
Jorge Inostroza señaló que EFE espera aumentar el número de pasajeros transportados en los servicios locales del Biotrén, en los trenes de media y larga distancia, y mejorar los servicios de carga, para lograr un equilibrio operacional de la empresa en la región.

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Ferrocarril suburbano de Concepción

Ex gerente de Metro llega para reimpulsar Biotrén

* Jorge Inostroza dice que atributos del Metro de Santiago pueden ser replicados en Biotrén: puntualidad, eficiencia y calidad de servicio.
* Reconoce dura negociación con empresarios de transporte para el sistema de buses de acercamiento, con quienes todavía no logran un acuerdo.

Por Nello Rolleri Veloso.

El Metro es el orgullo de los santiaguinos. Han pasado los años y el servicio sigue siendo impecable: limpio, puntual y eficiente. ¿Es posible replicar esta experiencia en un tren suburbano de superficie?.
La respuesta es afirmativa según el nuevo gerente regional de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza Sánchez, quien encabezará en Concepción la operación y desarrollo de la integración del ferrocarril con el sistema de transporte de la ciudad, que es la meta de Biovías.
Inostroza es ingeniero de la U. de Santiago, diplomado en administración de la U. de Chile y con un MBA en la U. Adolfo Ibáñez. Durante los años 1991- 1997 fue gerente de operaciones del Metro de Santiago y entre los años 1997-2001 fue gerente de ventas y servicio al cliente en la misma empresa.
El cambio que ha experimentado el ferrocarril en Concepción en los últimos dos años ha sido uno de los más grandes de su historia. A través de Biovías se invirtieron 65 millones de dólares, se construyeron 16 nuevas estaciones y se compraron 7 trenes en España.
La meta para el nuevo ejecutivo de EFE es mejorar la eficiencia operacional de este sistema, que incorporará no sólo al Biotrén, sino también a los trenes de media distancia (Talcahuano-Renaico), de larga distancia (nocturno a Santiago) y también a la carga, cuya operación realizan las empresas Transap y Fepasa.
Respecto al Biotrén, Inostroza indica que su idea es que sea “una suerte de Metro. Estos funcionan por frecuencia -pasan cada dos, tres o cuatro minutos- pero eso depende de la demanda de transporte. En el caso nuestro es un tren de cercanía semi-metro, que va a cumplir horario. Nuestra obligación es que los horarios sean confiables, que el sistema sea predecible. Que si los pasajeros llegan a una estación porque el tren pasa a las 8.00 lo haga a esa hora exacta”.
Agrega que para completar la analogía con el Metro, todos los trenes del Biotrén son eléctricos, lo que significa que no contaminan, que son rápidos y silenciosos por eso, está seguro que será cuestión de tiempo para que los penquistas comiencen a utilizarlos en forma masiva.

¿Por qué los trenes van al 60% de su capacidad?

El Biotrén transportó durante los meses de enero a marzo de este año a 135 mil 420 pasajeros. Esta cifra es un 166% más de pasajeros que en el mismo período del año 2005.
Sin embargo, como lo reconoce Jorge Inostroza, no son períodos comparables: el año pasado sólo había dos o tres trenes y la cuarta parte de las estaciones de que se dispone en la actualidad.
¿Por qué entonces hoy los trenes circulan sólo al 60 o 65% de su capacidad y su frecuencia es apenas uno por hora?.
“Mi opinión personal es que el público todavía no nos conoce bien, el tema de la tarifa puede ser un tema pendiente, pero fundamentalmente creo que la licitación y la regulación del transporte en Concepción es un tema muy importante”, señala el gerente regional.
Consultado por el tema tarifas, en que sólo se puede viajar a través de una tarjeta de prepago, con precios que varían entre los $180 y $360, dependiendo del tramo recorrido y la hora en que se hace, Inostroza reconoce que es necesario realizar algunos ajustes.
También advierte que sólo han transcurrido tres meses desde la implementación de un nuevo sistema, que para muchos usuarios es complicado, porque están acostumbrados a pagar a un chofer una tarifa única. Opina que la tarjeta de prepago terminará por ser aceptada, pero para ello se requiere un período de aprendizaje.

La integración con buses

Los buses de integración con el Biotrén ya están en Concepción desde principios de año. Ya están pintados con los colores de Biovías y el logo “Biobús”, con los itinerarios definidos, que acercarán a los pasajeros desde la estación ubicada en la avenida Padre Hurtado con Freire hasta el centro de Concepción y hasta el mall.
El anuncio era que operarían 20 buses de gran capacidad, piso bajo, valorados en $60 millones cada uno.
¿Por qué no están operando?. La pregunta que se formuló la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe tiene una respuesta simple: porque EFE no ha logrado un acuerdo económico con estos empresarios, respecto a las tarifas que se deberán cobrar.
Inostroza reconoció el “impasse” e indicó que será uno de los temas más importantes de su gestión, lograr la integración entre los modos de transporte, que era la premisa de Biovías. Sin embargo, aseguró que no negociará “por la prensa” con estos empresarios.
Tampoco quiso fijarse plazo para que este sistema funcione. Expresó que será uno de los temas importantes que EFE espera trabajar con la Subsecretaría de Transportes, para la próxima licitación de recorridos, sin embargo, insistió en que no hay fechas definidas para firmar estos contratos.

Estimación preliminar

Corredor Lota-Coronel costaría US$ 28 millones

El Biotrén llega hasta la estación Lomas Coloradas. Desde allí faltan sólo 17 kilómetros para llegar a Coronel y otros 6 kilómetros para Lota.
El gerente regional de EFE aseguró que habilitar este corredor no es una decisión que dependa de la empresa ferroviaria, sino del gobierno.
“Si la autoridad política define que hay que ir a Coronel, nosotros mañana en la mañana estamos allá.
Así de claro. EFE tiene la capacidad técnica, tiene el esfuerzo y el ánimo para hacerlo. Yo hablé con los alcaldes de Coronel y Lota y estamos disponibles. Pero hay que tener mucha claridad, la definición sobre este proyecto la hace la autoridad política. Si el gobierno dice aquí están los 25 a 28 millones de dólares para ir a Lota, ¡ningún problema!”, afirmó.
Consultado por esta cifra, advirtió que se trata de una estimación preliminar, realizada por Sectra.
Respecto a la posibilidad de un corredor norte Penco-Tomé, indicó que el “único corredor razonable con alguna evaluación social que es Coronel-Lota. Los demás no están considerados porque no tienen rentabilidad ninguna”.
Inostroza agregó que, en términos personales, siente un especial afecto por Coronel, ya que se trata de la ciudad donde vivió varios años durante su niñez, en que cursó 6º a 8º básico, por lo que conoce bien la zona.
Opina, a título personal, que sería muy valioso recuperar las estaciones de Coronel y Lota respetando el contexto histórico en que fueron construidas a principios del siglo XX, como parte de la minería del carbón. También añade que una estación con objetivo turístico sería necesaria en Playa Blanca.

Héctor Díaz: “Me voy satisfecho de lo realizado en plan Biovías”

El gerente de proyectos de Biovías, Héctor Díaz Cortés, aprovechó la presentación del nuevo gerente regional de EFE para realizar el balance final de su gestión en esa entidad, que fue creada especialmente por el gobierno de Ricardo Lagos, a principios de 2004, para ejecutar un conjunto de proyectos de transporte urbano para Concepción, que significaron una inversión de 130 mi-llones de dólares.
“La satisfacción es porque creemos que hemos cumplido el desafío que se nos hizo, tanto en los plazos como en el marco presupuestario que nos fijó el Ministerio de Hacienda”, señaló Díaz.
Recordó que las metas anunciadas en enero de 2004 eran tan ambiciosas, que varios dirigentes gremiales y empresariales de Concepción manifestaron su incredulidad, lo que quedó despejado a fines del año pasado, cuando se entregaron todas las obras.
Díaz recordó que fueron decenas de profesionales los que trabajaron durante 22 meses para concretar esta modernización del transporte, que significó una mejora sustantiva en la calidad de vida de la población.
En el caso específicos de proyectos como la avenida Paicaví, indicó que una medición comparativa de los tiempos de viaje antes y después de ejecutada la obra, señala que la velocidad promedio aumentó de 30-40 Km/h a los 50-60 km/h, lo que representa una disminución de los tiempos de viaje cercanos al 30 o 40%.
Lo mismo, afirmó, ocurrió en las avenidas Prat de Concepción, Pedro Aguirre Cerda de San Pedro de la Paz y Manuel Rodríguez de Chiguayante.

*Jueves 13 de abril de 2006.

Tragamonedas callejeros en el centro de polémica legal

¿Azar o destreza?




Ya no hay barrio penquista donde no aparezca una maquinita que promete multiplicar las monedas con un poco de destreza. Los premios son modestos, pero el interés por jugar es fuerte.


Comerciantes defienden su legalidad, ya que aseguran que no son máquinas de azar. Lotería y Polla encabezan una fuerte ofensiva, a la que sumarán los nuevos casinos que tendrá la zona.


Por Nello Rolleri Veloso.

Caminar por la calle Rengo de Concepción se ha transformado en una experiencia azarosa. Eso porque con suerte caminará media cuadra sin toparse con unas caprichosas maquinitas que le prometen multiplicar en cosa de segundos las monedas del vuelto del pan.
Son varias las dueñas de casa que, con las compras para el almuerzo en una mano y un puñado de monedas de cien pesos en la otra, intenta conquistar una pequeña fortuna. También llegan atraídos con la fuerza de un imán muchos oficinistas y estudiantes.
Parecen tragamonedas de un casino de tercer mundo, con una apariencia claramente artesanal. Las grandes letras pintadas en la pared y también impresas en la máquina máquina “Cascada” nos aclaran el panorama: “Usa tu habilidad y destreza para ganar”. En otro rincón exponen sus filantrópicas intenciones: estarás ayudando a la “Fundación Emerson Moreira”, a “World Vision” y a los “Artesanos de la vida”.
El modelo de más reciente aparición consiste en unas burdas bandejas, distribuidas como una escalera, repletas de las monedas grandes de $100, que se balancean mecidas por un mecanismo simple, y en que hay que provocar una cascada para obtener un premio, por supuesto en monedas.
Hay otros modelos llamados “Pinball” que parecen un mini flipper y en que se trata de achuntarle con una pelotita a unos agujeros.
Incluso en brillantes letras luminosas aparece la cifra del “pozo” acumulado, que generalmente es de $5 mil.
Pero estos tragamonedas no sólo han aparecido en locales comerciales del centro, sino que se han instalado en restaurantes, panaderías, carnicerías, minimarkets, bares e incluso en plena calle o en las ferias de verduras.
El número total de estas máquinas se desconoce, nadie lleva un registro oficial de ellas, pero se estima que en el Gran Concepción ya son varios miles, que deben mover algunos millones de pesos al día.
Los comerciantes explican que se trata de una concesión que les instala una empresa que les ofrece la máquina, a cambio de una comisión por el dinero recaudado, que generalmente es el 50%. Como las ganancias de una tragamonedas promedian los 10 mil pesos diarios, se trata de una alternativa que pocos rechazan.
Aseguran que la máquina no es de azar (lo que sería ilegal) sino que se trata de un juego de habilidad y destreza. Todos los consultados, sin embargo, prefieren no dar sus nombres, para “evitar problemas”. Consultados de cómo pagan impuestos, sólo se encogen de hombros.

Tolerancia sin permiso

Al ser consultados los municipios de Concepción y San Pedro de la Paz se indicó que no se habían otorgado patentes o permisos específicos para estos juegos, sin embargo, se aprecia una clara “vista gorda” para evitar aparecer involucrados en un debate legal sobre si efectivamente se trata de máquinas en que está presente el azar o si sólo se trata de destreza.
Jugar en ellos no hace más fácil emitir un juicio sobre el problema. Al hacerlo se recuerda el mecanismo de las máquinas con juguetes o peluches que inocentemente se encuentran en los mall y supermercados.
Allí con una palanca se maniobra un gancho en que existe la ilusión de que mediante la destreza se capturará un juguete, pero la realidad es que el equipo está programado para hacerlo sólo después de que haya recibido suficientes monedas.
La discusión incomoda a los alcaldes, porque se produce en vísperas que la Superintendencia de Casinos de Juego realice la precalificación de las sociedades postulantes a un casino, en que existen cinco propuestas para el Gran Concepción. Y el municipio que se adjudique el proyecto recibirá ingresos adicionales que superarán los 1.500 millones de pesos anuales.

Contraloría advierte

El problema forma parte de un litigio que durante varios años han emprendido Polla Chilena de Beneficencia, Lotería de Concepción y los hipódromos, sin mayores resultados hasta la semana pasada.
Esto porque el 13º Juzgado del Crimen de Santiago decidió someter a proceso a 16 personas por poner estas máquinas tragamonedas en el mercado, sin estar legalmente autorizados, para obtener ganancias por medio de la suerte.
El tribunal consideró que se cometió el delito tipificado en el artículo 276 del Código Penal que castiga a los agentes de loterías no autorizadas legalmente con una multa y con el decomiso de las máquinas.
Un segundo golpe fue el instructivo enviado por la Contraloría General de la República a todos los alcaldes, en que advierte que sólo una ley puede autorizar el funcionamiento de loterías y apuestas en general, por lo que los alcaldes que hayan otorgado permisos de funcionamiento a estas máquinas deben dejar sin efecto los permisos concedidos.
La Contraloría instruye a los alcaldes a no autorizar el funcionamiento de juegos electrónicos del tipo tragamonedas que sean considerados juegos de azar, ordenándoles solicitar, en caso de dudas, sobre la naturaleza de la máquina, previamente la opinión de los organismos competentes en la materia: la Superintendencia de Casinos de Juego (SCJ), los intendentes y los gobernadores.
En la SCJ indican que es posible que ellos ayuden a aclarar el tema de estos tragamonedas, ya que en el proceso de otorgamiento de permisos a los casinos de juego deberán realizar una homologación de todas las máquinas de este tipo que existan.
Ramón Sepúlveda, presidente de la “Asociación de operadores, fabricantes e importadores de entretenimientos electrónicos”, replica que ya disponen de informes elaborados por la Policía de Investigaciones, la Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Pontificia Universidad Católica de Chile (Dictuc) y fallos judiciales que aseguran que algunos de estos modelos no son juegos de azar, sino máquinas de destreza.

*Domingo 9 de abril de 2006.

Buses y Biotrén deben ser bien integrados

Diputado Raúl Súnico



* Parlamentario advierte que en próxima licitación de calles, taxibuseros y ferrocarril no deben intentar avasallar al otro.

Siete nuevos trenes de Biovías están circulando en la intercomuna desde fines del año pasado, sin embargo la realidad es que lo hacen semivacíos y - lo que es peor- ya han causado la muerte de diez personas por atropellos.
El recién asumido diputado PS Raúl Súnico puede hablar con propiedad sobre este tema, ya que se desempeñó como seremi de Transportes y logró llevar adelante la primera licitación de calles de Concepción.
Para Súnico el tema de las muertes es muy lamentable, sobre todo por la enorme inversión que se realizó para confinar las vías férreas y construir cruces regulados.
Sin embargo, opina que los US$ 130 millones que costó Biovías han significado un avance gigantesco para el transporte urbano de Concepción y que las obras están a la vista.
“Otra cosa es cómo se integran los distintos modos de transportes en una ciudad como la nuestra, en que las vías fueron construidas pensando en la carga hacia los puertos y de pasajeros interurbanos, para largas distancias” indica.
Advierte que en Concepción al igual que en Chiguayante y Talcahuano la vía férrea no pasa por el centro de la ciudad, por los centros más poblados, sino por el borde, lo que obliga a pensar en la integración con buses para que el sistema opere.
Para que ello ocurra, afirma, es necesario que se ejecute la segunda licitación de calles por parte de la Subsecretaría de Transportes. “Entiendo que las bases están en proceso de aprobación en Contraloría”.

Tarifas con techo de $350

Súnico señala que es necesario evitar los errores del TranSantiago y pide tener presente la premisa básica, que “las ciudades tienen los sistemas de transporte que son capaces de pagar. Eso implica que se debe elegir: el Estado subvenciona el transporte o la tarifa refleja los costos de operación”.
En el caso de Concepción, indica, por la realidad económica de la ciudad no es posible pensar en una tarifa superior a la existente, de $350. “La pregunta necesaria es qué es lo óptimo que puedo entregar como servicio, considerando los costos de operación”.
El parlamentario también insiste en mantener la actual malla de recorridos de los buses o ampliarla incluso.
Un tercer elemento para que funcione, expresa, es que la licitación “tiene que ser trabajada en conjunto con los actores del sistema de transporte.
Entonces es clave la asociación entre los operadores de buses y ferrocarriles. Aquí no puede haber el intento de ferrocarriles de subyugar a los operadores o viceversa”.
Y entrega pistas de las demoras en la entrada en servicio de los buses de acercamiento con el Biotrén: “Si el sistema trata de imponer un medio sobre otro, entonces no funciona”.
Respecto a la demanda para extender los servicios ferroviarios a Penco y Tomé por el norte y hasta Coronel y Lota por el sur, señala que eso ocurrirá, pero en la medida que el tren obtenga las rentabilidades que requiere para operar.

Talcahuano como prioridad

Como diputado por Talcahuano, Súnico opina que la prioridad de Biovías II, que anunció la Presidenta Bachelet, deber ser esa comuna y Hualpén, que no fueron consideradas en la primera etapa.
Para Hualpén y Talcahuano, afirma, se han desarrollado grandes proyectos viales destinados al transporte de carga hacia los puertos, como la Costanera, avenida Las Golondrinas y la Ruta Interportuaria, sin embargo, las vías urbanas tienen un atraso de 20 años.
Por ello “para mí la prioridad uno de Biovías II es transformar al eje Colón-Autopista en un corredor de transporte desde Concepción hasta el centro de Talcahuano”. Pide priorizar aquellos proyectos que beneficien a un mayor número de personas.
“En Talcahuano y Hualpén la tasa de motorización es baja, por lo tanto hay mucho usuario de transporte público y requiere de corredores exclusivos para que el tiempo de viaje sea menor”.
Agrega que “luego de eso podemos discutir otras. Creo que se tiene que construir ahora la conexión interportuaria Talcahuano- San Vicente que anunció la Presidenta Bachelet, también hay una gran necesidad en la conectividad de los cerros, donde viven más de 50 mil habitantes, que sólo tienen dos accesos en calzada simple, con topografía compleja, que son la subida por La Gloria y Tumbes, y la zona naval, que no llega a los centros poblados. Se requiere con urgencia un tercer acceso”.

Puentes para el Biobío

Súnico afirma que el cuarto puente industrial forma parte del Plan Maestro de Transporte “y sin duda que es un tema muy importante para el transporte de carga y para la calidad de vida de los vecinos de San Pedro de la Paz, en el sentido de que ese puente disminuye el paso de camiones por el centro”.
Advierte que ese puente es necesario, pero como produce economías significativas de tiempo y combustible para los transportistas, es necesario estudiarlo mediante el sistema de concesiones, con un telepeaje, para que se financie.
El ex seremi indica que la concesión es factible, porque los municipios tienen facultades para determinar por donde puede circular transporte de carga y restringir los accesos al Puente Juan Pablo II.
Respecto al Puente Viejo, reconoce que “es más difícil aplicar ese mecanismo, porque ese viaducto es para automovilistas, que hoy tienen una alternativa muy moderna, que es el Puente Llacolén, más el Juan Pablo II que está en reparaciones. Por lo tanto es más difícil ver ese puente con telepeaje”.

*Martes 4 de abril de 2006.

EFE, abierto a extensión del Biotrén

Hacia Lota y Tomé



* Subgerente general señaló que esos proyectos no están incluidos en el nuevo plan trienal 2006- 2008, pero que valoran interés de comunidad.

Por Nello Rolleri Veloso.

La extensión del Biotrén en dos nuevos corredores: Penco-Tomé y Coronel-Lota es una demanda que esas comunas han realizado desde que se comenzó la recuperación del tren urbano en Concepción.
Las cuatro comunas esperan ser incluidas en la segunda etapa de Biovías II, por lo menos en lo que a mejoramiento ferroviario e refiere.
El subgerente general de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Antonio Dourthé, indicó que la primera impresión que se tienen de esas demandas de la comunidad es positiva, ya que se agradece el interés y aprecio por las bondades de este medio de transporte.
Sin embargo, Dourthé inmediatamente advirtió que se trata de inversiones cuantiosas, porque se requiere rehabilitar la vía férrea al estándar que requiere el biotrén, electrificarla y confinarla con mallas metálicas en los sectores poblados para evitar accidentes.
Esas inversiones no están consideradas en el nuevo plan trienal 2006-2008, que se encuentra en plena tramitación en el Poder Ejecutivo, pero que en definitiva va a depender de las decisiones que tome al respecto el gobierno.
En el caso del ramal Coronel- Lota se trata de una población cercana a los 150 mil habitantes, donde el Biotrén llega en la actualidad hasta Lomas Coloradas, el límite comunal de San Pedro de la Paz.
En el ramal Penco-Tomé serviría a una población de 90 mil habitantes, sin embargo, la vía férrea está operativa sólo hasta el puerto de Lirquén.

Cambio cultural indispensable

Respecto a los dichos del senador Alejandro Navarro, que calificó a Biovías de “fracaso” por las diez personas que han muerto atropelladas por el Biotrén en el último año, Dourthé replicó que no se puede hablar de fracaso si no se comparan objetivamente las cifras.
Aseguró que entre 2004 y 2005 el número de muertos en accidentes en la región producidos por el tren ha disminuido en un 60%, mientras que los lesionados descienden 30% y los accidentes bajan 20%. “Estas cifras, afirmó el ejecutivo, son mejores que el promedio nacional y se explican por las inversiones en seguridad que ha realizado EFE.” Aseguró que desde que se creó el ferrocarril en Chile, el año 1884, hasta el año 2003, había apenas 19 kilómetros de vía férrea confinada por mallas de protección. En la actualidad, esta cifra alcanza a los 570 kilómetros a nivel nacional, de los cuales 80 kilómetros están en la Región del Biobío.
En términos de recursos, equivale a 2,5 millones de dólares en la región para mallas de confinamiento y 1,3 millones de dólares para barreras automáticas.
A eso hay que sumar el trabajo de charlas a más de 11 mil estudiantes en sus colegios, de actividades culturales y educativas para otras 10 mil personas, y más de 150 mil volantes entregados a automovilistas y peatones.
Añadió que disminuir los accidentes no sólo se trata de más inversión en obras, sino un cambio cultural, de prevención y autocuidado de las personas, que requiere un trabajo sostenido de educación a la comunidad en su relación con el ferrocarril.

El efecto suicidio en las cifras negras

En lo que va corrido del año, informó Dourthé, han muerto atropelladas por el tren en la Región del Biobío un total de seis personas, lo que es preocupante, reconoce.
Sin embargo, pide considerar que de esas seis muertes por lo menos dos corresponden a suicidios, de personas que se lanzaron al paso del tren. En otro caso fatal la víctima dormía en la vía férrea y en otro estaba caminando por ella.
Para Antonio Dourthé no existe en el mundo sistema de seguridad que permita proteger a las personas ante esas conductas.
Sin embargo, lo que sí está realizando EFE es una fuerte ofensiva judicial ante el robo de mallas metálicas de confinamiento, robos de cables y destrucción de barreras. Para ello la empresa ha iniciado un total de 37 acciones legales ante los tribunales, para perseguir las responsabilidades civiles y penales que correspondan.
Expresó que estos daños alcanzan a los 20 a 30 millones de pesos en la región, lo que puede parecer poco, pero indicó que si alguien se roba una malla de confinamiento en un sector donde transitan niños, que se exponen al riesgo de ser atropellados, “entonces esa malla no tiene precio”.
Valoró la colaboración de la comunidad y de Carabineros para denunciar y detener a los responsables de estos robos y daños.
En materia de pasarelas y cruces de la vía férrea, Dourthé indicó que han logrado firmar convenios con las municipalidades de Chiguayante, Hualpén y Hualqui, sin embargo están a la espera de la respuesta de los alcaldes en los casos de Concepción, Talcahuano y San Pedro de la Paz, lo que permitirá iluminar esos cruces y mejorar su seguridad.

Pasajeros: sólo un 30% más

Antonio Dourthé reconoció que el Biotrén, pese a aumentar a siete el número de trenes y prolongar sus recorridos al ramal San Pedro de la Paz- Lomas Coloradas, sólo ha aumentado en un 30% el número de pasajeros con respecto al año pasado.
Para mejorar estas cifras de ocupación, indicó, se requiere concretar los servicios de acercamiento con buses, mediante contratos con empresas privadas de transporte, que será una de las primeras tareas que deberá asumir el nuevo gerente regional de EFE, Jorge Inostroza, un nuevo cargo creado por el directorio de esa compañía. El estará al mando de todas las operaciones de la empresa en la región, incluyendo los trenes de pasajeros a Santiago, destinos intermedios, Biotrén y también la coordinación del transporte de carga, cuya concesión tienen dos empresas: Fepasa y Transap.
En particular, respecto al Biotrén, Dourthé pidió que antes de realizar una evaluación severa de su operación, se considere lo que existía hasta el año pasado y la enorme inversión que se realizó a través de Biovías. Los trenes urbanos que operan en Concepción no tienen nada que envidiar al Metrotrén Santiago-Rancagua o a los que operan en Madrid, España, en comodidad, confort y seguridad.

*Domingo 2 abril 2006.