Megaproyectos inconclusos en el Gran Concepción
Ribera Norte y Biovías, las iniciativas “estrella” de los gobiernos de Frei Ruiz-Tagle y Lagos para Concepción, corrieron similar suerte. Ambas prometieron un cambio radical en la fisonomía urbana y pese a millonarias inversiones no cumplieron las expectativas. Por desgracia no fueron las únicas.
Nello Rolleri Veloso
En qué se parece Ribera Norte a Biovías?. En muchas cosas, pero en lo que es más contingente, es en la molestia y fastidio que hoy causa mencionarlos en la Intendencia de Concepción. Ambos constituyeron “megaproyectos” de infraestructura, que costaron varios cientos de millones de dólares, que prometieron un cambio radical en la fisonomía urbana, pero cuya premisa fundamental no se cumplió a cabalidad.
El programa Ribera Norte fue la “estrella” del gobierno de Eduardo Frei Ruiz-Tagle en Concepción. Significó la construcción del puente Llacolén y la avenida Costanera, además de radicar en forma definitiva a 1.200 familias que vivían en campamentos a orilla del río.
Todas las obras físicas comprometidas se ejecutaron y demandaron una inversión cercana a los 100 millones de dólares; sin embargo, basta recorrer la Costanera y ver el enorme basural colindante para constatar que la premisa básica, que era integrar la ciudad al río, no se logró. Hasta la fecha, como lo señala el ingeniero comercial, regionalista, Jorge Condeza Neuber, vecino destacado 2006, “en 15 años de proyecto no se ha instalado un solo hotel, un restaurante, un museo, una universidad o un edificio de oficinas en estos terrenos, escapando a lo que internacionalmente se logra cuando se recuperan sectores de esta naturaleza”.
En efecto, la línea férrea sigue constituyendo la barrera urbana y el límite del centro de la ciudad. Hoy el gobierno -finalmente- se ha abierto a la posibilidad de soterrar la vía férrea, para lo cual realizará el próximo año los estudios de factibilidad.
Previendo esta posibilidad, el proyecto dejó una faja de 30 metros de ancho que permita, a futuro, excavar para construir dos túneles ferroviarios. Uno de dos líneas para los trenes de pasajeros y otro túnel segregado, con una línea, para los trenes con carga, según explica el arquitecto Sergio Baeriswyl Rada.
Respecto a la extensión de esta recuperación urbana hacia Pedro de Valdivia Bajo, en lo que durante el gobierno de Ricardo Lagos se conoció como Ribera Norte II, no se cumplió el compromiso del Jefe de Estado de construir 500 viviendas sociales para iniciar el reordenamiento del sector.
Biovías ¿otra vez?
Así responde la intendenta María Soledad Tohá cuando se intenta obtener una versión de la autoridad regional sobre la iniciativa.
Tal como en Ribera Norte, en el caso de Biovías la historia se repite. Fue el proyecto estrella del gobierno de Ricardo Lagos, con una inversión de 155 millones de dólares. Permitió la rehabilitación de dos ramales ferroviarios: Lomas Coloradas-San Pedro de la Paz-Concepción y Hualqui-Chiguayante-Estación Mercado (Talcahuano).
Además construyó una red de ciclovías y un sistema de corredores de transporte en Concepción (ejes Prat, Padre Hurtado y Paicaví), San Pedro de la Paz (Pedro Aguirre Cerda) y Chiguayante (Manuel Rodríguez). También aquí todas las obras comprometidas se ejecutaron; sin embargo, a casi un año de su inauguración, el proyecto no ha cumplido su objetivo primordial: ser un verdadero Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción.
Menos del 5% de los viajes en la intercomuna se hacen en el Biotrén, la mayor parte de los Biobuses están guardados en una bodega, la licitación cumplió un año de retraso y no hay claridad de plazos e inversiones para extender los beneficios del plan a las cuatro comunas del Gran Concepción que quedaron marginadas: Coronel, Lota, Penco y Tomé.
También en este caso el gobierno, después de protestas de la comunidad, ha accedido a financiar el próximo año estudios de factibilidad.
Los diseños comprometidos son el ramal ferroviario Lomas Coloradas-Coronel y los corredores de transporte del eje Manuel Montt de Coronel y 21 de Mayo-Colón de Talcahuano. Todavía no hay ningún proyecto identificado para Penco y Tomé. Por el contrario, la intendenta Tohá ha señalado su interés que se incorpore a un eventual Biovías II a las comunas de Los Angeles y Chillán.
Para 2008
¿Qué sucederá con todos estas obras el 2007? A la luz del proyecto de Ley de Presupuesto bastante poco.
En el caso de Ribera Norte, actualmente el tema se incorporó al plan “Vivo mi barrio”; sin embargo, el Minvu todavía no ha definido qué va a hacer. Mientras tanto, crece la oposición de los vecinos de Pedro de Valdivia Alto, que no quieren que se ocupe los terrenos entre La Mochita y Sanders, a orillas del río Biobío.
Por Biovías las autoridades han intentado acallar las protestas de los vecinos de Coronel, prometiéndoles otro plazo: 2008. L
os cuatro alcaldes marginados de la iniciativa (Coronel, Lota, Penco y Tomé) intentarán obtener más claridad del presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Guillermo Díaz Silva, el próximo lunes.
Lo más probable es que la respuesta sea que esas decisiones pasan por la Presidenta Michelle Bachelet y su ministro de Hacienda. Al parecer, sólo ella es capaz de decir cómo se verá Concepción el 2010.
Doble calzada
Otro proyecto relevante para la ciudad, que fue comprometido por el ex intendente Jaime Tohá, pero que no tiene recursos para ser ejecutado el 2007 es el mejoramiento del camino al aeropuerto Carriel Sur. Se trata del ensanche a doble calzada de la avenida Jorge Alessandri entre el Trébol y su conexión con la Ruta Interportuaria. Un anuncio que recuerdan muy bien los vecinos de las Lomas de San Andrés, agobiados por la inseguridad y la congestión de la vía actual.
Inconcluso está también el mejoramiento a doble calzada del camino Concepción-Tomé, al que sólo falta un tramo de cuatro kilómetros entre Lirquén y el sector de Quebrada Honda. En esta zona, durante los dos últimos inviernos se han producido derrumbes y cortes del camino por varios días; sin embargo, sólo hay recursos para reparaciones y parches, reclama el alcalde Eduardo Aguilera Aguilera, pero no para concluir la ruta.
Canal El Morro sin ribera
Pero los megaproyectos inconclusos para el Gran Concepción no se agotan aquí. Otro caso notable de un proyecto que ha sido destacado por sus resultados, pero que aún no se termina, es el canal El Morro de Talcahuano.
El pasado 10 de agosto el representante legal del Ministerio de Obras Públicas, Carlos Rubilar Ottone, retiró del sistema de evaluación de impacto ambiental de la Conama la declaración del proyecto “Canal El Morro, etapa 3, construcción de la ribera derecha”.
Esto significa que se invirtieron cerca de cinco millones de dólares para construir los espigones marítimos y las defensas de la ribera izquierda, pero las obras no se han concluido, para lo cual faltan otros tres millones de dólares.
Obra entre rejas
No sólo la falta de recursos ha conspirado para terminar obras de enorme importancia para el Gran Concepción. Ejemplo de ello es la cárcel El Manzano II, que se ha convertido en uno de los mayores dolores de cabeza para el ministro Eduardo Bitrán, quien ha manifestado que este caso constituye uno de los mejores argumentos que avalan la necesidad de revisar la actual Ley de Concesiones.
El secretario de Estado ha anunciado en repetidas oportunidades que los acuerdos para deshacer el contrato entre el MOP y el consorcio BAS-Dos (formado por las empresas Besalco, Torno y Sodexho) está finiquitado. No obstante, todavía no hay noticias de cuándo se podrán reiniciar los trabajos.
Bitrán ha reconocido que le preocupan los efectos que las lluvias puedan tener sobre la obra gruesa que quedó a medio terminar en El Manzano II, cuyo deterioro podría encarecer significativamente las terminaciones.
*Diario EL SUR, suplemento Tendencias. Domingo 29 de octubre de 2006.
miércoles, diciembre 27, 2006
Andalién, roces por canalización
MOP y propietarios ribereños
Los trabajos preliminares ya han mostrado las diferencias por la falta de delimitación entre terrenos privados y los de uso público.
Por Nello Rolleri Veloso.
Sólo el diálogo y la garantía de que son obras preliminares y de limpieza ha permitido que las máquinas del MOP, que trabajan en desembancar el río Andalién en el sector de la desembocadura en Concepción continúen su labor.
Los reclamos, sin embargo, han dejado en evidencia el problema que generará la inexistencia de delimitación entre los terrenos privados y los de uso público en el río Andalién.
Actualmente el MOP realiza una inversión de $370 millones para las obras de limpieza, desembanque y encauzamiento del río Andalién y estero Nonguén, que sólo constituyen el preámbulo de los trabajos definitivos de canalización que se realizarán a contar del año 2008, con una inversión estimada de 8 mil millones de pesos, en un plazo de cuatro años.
El seremi de Obras Públicas, Omar Hernández, realizó ayer un recorrido por estos trabajos junto a los consejeros del Gobierno Regional, entidad con la cual deberán firmar un convenio de programación para cofinanciar estas obras.
En forma adicional, el MOP ya encargó el diseño de ingeniería de esta solución, que tendrá un costo de $250 millones y un plazo de 330 días, es decir, se conocerá a fines del próximo año.
Consultado el director regional de Obras Hidráulicas, Patricio Lara Villalobos, por los eventuales conflictos que puedan surgir con los propietarios ribereños, algunos de los cuales han realizado rellenos con fines inmobiliarios en el sector, señaló que esperaba que se llegara a un entendimiento para que las obras pudieran desarrollarse con normalidad, en el convencimiento que la canalización los beneficiará a ellos y a toda la ciudad.
Sin embargo, afirmó que el MOP hará uso del suelo de dominio público que es el lecho del río y, en aquellas zonas en que sea demasiado estrecho para ejecutar las obras, realizará las expropiaciones que sean necesarias.
Período de retorno
Las obras de canalización del río Andalién y el estero Nonguén serán construidas con un período de retorno de cien años, explicó el director regional de Obras Hidráulicas. Esto significa que deberán soportar una crecida de tal magnitud que estadísticamente sólo se produce una vez cada cien años.
La solución de ingeniería que se aplicará depende del diseño en ejecución, aunque probablemente se trate de muros de hormigón en el Nonguén y de pretiles de tablaestacado y enrocados en el río Andalién,complementado con dragados.
Consultado por los cuestionamientos al puente Las Ballenas de la Ruta Interportuaria, Lara desestimó que su diseño represe el río.
*Diario EL SUR, viernes 3 de noviembre de 2006
Los trabajos preliminares ya han mostrado las diferencias por la falta de delimitación entre terrenos privados y los de uso público.
Por Nello Rolleri Veloso.
Sólo el diálogo y la garantía de que son obras preliminares y de limpieza ha permitido que las máquinas del MOP, que trabajan en desembancar el río Andalién en el sector de la desembocadura en Concepción continúen su labor.
Los reclamos, sin embargo, han dejado en evidencia el problema que generará la inexistencia de delimitación entre los terrenos privados y los de uso público en el río Andalién.
Actualmente el MOP realiza una inversión de $370 millones para las obras de limpieza, desembanque y encauzamiento del río Andalién y estero Nonguén, que sólo constituyen el preámbulo de los trabajos definitivos de canalización que se realizarán a contar del año 2008, con una inversión estimada de 8 mil millones de pesos, en un plazo de cuatro años.
El seremi de Obras Públicas, Omar Hernández, realizó ayer un recorrido por estos trabajos junto a los consejeros del Gobierno Regional, entidad con la cual deberán firmar un convenio de programación para cofinanciar estas obras.
En forma adicional, el MOP ya encargó el diseño de ingeniería de esta solución, que tendrá un costo de $250 millones y un plazo de 330 días, es decir, se conocerá a fines del próximo año.
Consultado el director regional de Obras Hidráulicas, Patricio Lara Villalobos, por los eventuales conflictos que puedan surgir con los propietarios ribereños, algunos de los cuales han realizado rellenos con fines inmobiliarios en el sector, señaló que esperaba que se llegara a un entendimiento para que las obras pudieran desarrollarse con normalidad, en el convencimiento que la canalización los beneficiará a ellos y a toda la ciudad.
Sin embargo, afirmó que el MOP hará uso del suelo de dominio público que es el lecho del río y, en aquellas zonas en que sea demasiado estrecho para ejecutar las obras, realizará las expropiaciones que sean necesarias.
Período de retorno
Las obras de canalización del río Andalién y el estero Nonguén serán construidas con un período de retorno de cien años, explicó el director regional de Obras Hidráulicas. Esto significa que deberán soportar una crecida de tal magnitud que estadísticamente sólo se produce una vez cada cien años.
La solución de ingeniería que se aplicará depende del diseño en ejecución, aunque probablemente se trate de muros de hormigón en el Nonguén y de pretiles de tablaestacado y enrocados en el río Andalién,complementado con dragados.
Consultado por los cuestionamientos al puente Las Ballenas de la Ruta Interportuaria, Lara desestimó que su diseño represe el río.
*Diario EL SUR, viernes 3 de noviembre de 2006
Nuevas teorías de tsunami cambiarán zonas de riesgo
La fotografía muestra a un grupo de científicos de la U. Austral de Chile realizando excavaciones en el sector de Maullín, en la costa de Valdivia, donde se aprecian los restos sedimentarios de los maremotos de 1960 y anteriores.
Efectos para el Gran Concepción
En Valparaíso se realizó ayer un exitoso simulacro de terremoto y tsunami. Para Concepción todavía las autoridades no fijan un ejercicio similar.
Por Nello Rolleri Veloso.
Cinco mil personas participaron ayer en un exitoso simulacro de terremoto y tsunami en las comunas de Valparaíso y Concón.
Concepción todavía no tiene planificada una actividad masiva similar, pese a que la ciudad ha sido devastada varias veces por tsunamis durante su historia. De hecho, su actual ubicación se debe a un traslado desde Penco después del maremoto del 25 de mayo de 1751.
La directora de la Onemi, Carmen Fernández, explicó que este es el primer simulacro con gran cantidad de personas. “Hemos tratado de ser lo menos invasivos posible, ya que los simulacros exageradamente masivos, a la larga provocan una emergencia en sí misma. Nos hemos comprometido a trabajar por la vía de modelar conducta, vale decir, que genere un modelo a seguir por los demás sectores”, lo que permitiría repetir esta experiencia en otras zonas del país, como Talcahuano y Concepción.
Sin embargo, la utilidad de estos ejercicios y de la forma en que la ciudad está preparada para enfrentar un fenómeno de ese tipo, incluyendo la definición de las “zonas de riesgo” que aparecen en los planos reguladores, deberá ser revisada a las luz de los nuevos descubrimientos científicos sobre el tema y las revisiones a que ha obligado la catástrofe de diciembre de 2004 en el Asia Pacífico. Uno de los chilenos que ha sido reconocido por la comunidad científica internacional por sus aportes al tema es el investigador de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Marco Cisternas Vega, quien ha realizado estudios junto a académicos del Centro Eula de la U.
de Concepción.
Cisternas es uno de los autores de un artículo aparecido en la prestigiosa revista científica británica “Nature”, el 15 de septiembre del año pasado, titulado “Predecesores del terremoto gigante de Chile de 1960”.
En este artículo cuestiona los modelos utilizados hasta esa fecha para identificar y clasificar a los terremotos “gigantes”, que son aquellos cuya energía liberada escapa de la escala de Richter y que superan la magnitud 9.
Ocurrió en lugar inesperado
Evento de Sumatra-Andamán hace repensar el fenómeno
El simulacro de Valparaíso fue seguido con mucho interés en todo el mundo, porque el tema es sensible para todos los países costeros, especialmente del Océano Pacífico.
Ello después de la conmoción global que causó el terremoto y tsunami de Sumatra- Andamán ocurrido el 26 de diciembre de 2004, que dejó 187 mil muertos y 43 mil personas desaparecidas en Indonesia, Sri Lanka, India y Tailandia.
Este movimiento tuvo una magnitud 9,3, siendo el segundo más fuerte registrado en la historia de la medición con instrumentos.
El primer lugar mundial lo sigue ocupando el terremoto de Valdivia de 1960, con una magnitud 9,5.
Las nuevas teorías no han sido bien recibidas en Chile, especialmente después que en ellas se basara National Geographic para realizar un documental “El último terremoto”, que simula un sismo y maremoto en Valparaíso.
Aunque el programa no se ha transmitido en Chile por televisión abierta (sólo por cable), bastó que se conociera la sinopsis (disponible en Youtube), con las imágenes virtuales de las olas gigantes entrando por el estero de Marga-Marga y derrumbando edificios costeros, para que las autoridades pusieran grito en el cielo y amenazaran con querellas por un “daño a la imagen” de la ciudad.
Cisternas señala que no tuvo nada que ver con el documental de National Geographic y asegura que sus estudios sobre paleosuelos enterrados por tsunamis prehistóricos nada dicen si los ascensores y la Intendencia de Valparaíso saldrán volando producto del choque de una ola gigante.
Lo ocurrido en Sumatra-Andamán fue complemente inesperado.
Nadie, señala Cisternas, se esperaba un terremoto gigante, sobre magnitud 9, en esa zona del planeta, por lo que tomó de sorpresa a los sismólogos, ya que suponían que en esa zona del planeta las placas eran demasiado viejas y lentas como para generar un sismo de esa magnitud.
La gran “moraleja” de esta catástrofe es que “nunca subestimes la zona de subducción donde te encuentras”.
Teorías están en construcción
Concepción se ubica en zona intermedia para “megaterremoto”
El descubrimiento permite explicar la gran cantidad de energía acumulada que se liberó en 1960 y también aumenta el período entre un terremoto gigante y otro de 130 años a más de 300 años.
Esto, explica Cisternas, significa buenas y malas noticias para Chile. La buena es que Valdivia no debería esperar un megaterremoto y tsunami hasta el siglo 24.
La mala, es que la zona norte y central, donde no existe registro de un fenómeno de esta magnitud, sí podrían estar en una zona de riesgo.
Consultado por Concepción, responde que la ciudad está en una zona intermedia, en el límite de la placa que liberó energía en el “megaterremoto” de 1960. Para profundizar más en esta interrogante, en el próximo verano realizará excavaciones aquí.
Lo que sí esta claro, advierte, es que el estado actual de la ciencia no permite predecir un terremoto ni menos un tsunami. Sin embargo, para que se produzca una ola gigante es necesario que previamente se haya producido un fuerte sismo en el lecho marino, de magnitud mayor a 8.
Lamentablemente para los chilenos, la zona más afectada en el mundo por este tipo de fenómenos es el Océano Pacífico.
Una de las características de un tsunami es que el mar se retira varios cientos de metros, en una rápida marea baja. Hay testimonios de que ello ocurrió en Valdivia el año 1960. Desde ese momento, hasta que llega la ola principal pueden pasar 5 a 10 minutos.
Pero, ¿cómo pueden los científicos comprobar que los sedimentos de arena que existen en un terreno fueron las huellas de un tsunami?.
Marco Cisternas explica que hay varias pruebas. Una de ellas es que el manto de arena es más ancho a la orilla del mar y se adelgaza tierra adentro, al revés de lo que ocurre con los depósitos fluviales. Otra forma es mediante el estudio de los restos fósiles, que corresponden a microorganismos marinos y no de agua dulce.
*EL SUR, miércoles 1 de noviembre de 2006.
miércoles, diciembre 13, 2006
Irregularidad de Chiledeportes salpica la región
Diputado Egaña revela antecedentes
Parlamentario integró comisión investigadora que el año pasado fiscalizó a entidad. Acusó a la Concertación de pasar por alto los problemas detectados.
Por Nello Rolleri Veloso.
La Región del Biobío tampoco se escapa del escándalo que afecta a Chiledeportes. El diputado Andrés Egaña Respaldiza (UDI) reveló una serie de antecedentes que mostrarían que en al menos cinco casos existió un manejo poco claro de los recursos públicos a través de esta institución.
Egaña señaló que estos cinco casos de la Región del Biobío no han sido investigados por la Contraloría General de la República en la revisión aleatoria que destapó el escándalo.
El parlamentario gremialista, miembro de la comisión que el año pasado investigó Chiledeportes, señaló que al igual que en la Región Metropolitana, donde seis gobernaciones recibieron en total 9 millones de pesos, en la Octava Región, desde el año 2002 a 2005, las cuatro gobernaciones fueron beneficiadas con proyectos de Chiledeportes por un monto total de 73 millones 654 mil pesos, de los cuales casi el 80% lo recibió la gobernación de Concepción. El diputado Egaña fue enfático en señalar que “en nuestra región hay muchas más irregularidades de las que han salido a la luz pública.
Recordemos que lo de la Contraloría fue sólo una revisión al azar, lo que no implica que no existan anomalías en la asignación de recursos para los proyectos”.
La mencionada comisión investigadora funcionó entre abril y octubre del año pasado, sin embargo, Egaña denunció que los parlamentarios de la Concertación, que eran mayoría, optaron por bajarle el perfil a los problemas detectados.
Por esta razón, aun cuando ha transcurrido un año desde que dispone de estos antecedentes, Egaña decidió mostrarlos a la opinión pública, para que se transparente si estos recursos se utilizaron correctamente o no.
Para el diputado, con estas revelaciones sólo se está descubriendo “la punta del iceberg”, ya que a su juicio existen otros casos de malos manejos de fondos públicos que los propios parlamentarios fiscalizadores conocen.
Gobernador Díaz dice desconocer denuncias
El gobernador de Concepción, Rodrigo Díaz Worner, dijo ayer desconocer las denuncias sobre alguna irregularidad en los programas ejecutados por esa entidad con recursos de Chiledeportes.
Díaz explicó que los hechos denunciados por el parlamentario se refieren al período 2002-2004 y recordó que asumió el cargo de gobernador de Concepción el 14 de diciembre de 2004.
La autoridad manifestó que al inicio de su gestión había un programa con fondos de Chiledeportes que se encontraba en etapa final de ejecución, que recuerda estaba destinados a discapacitados. Agrega que respecto a esa iniciativa no ha recibido, hasta ahora, alguna denuncia por mal manejo de fondos.
Consultado por las denuncias del diputado Egaña, Rodrigo Díaz opinó que los antecedentes entregados por el parlamentario eran insuficientes como para determinar si existen o no irregularidades, sin embargo insistió que el tema está siendo investigado a fondo por Chiledeportes.
Minuta Chiledeportes
El diputado Egaña entregó la siguiente minuta, en la que expresa que las irregularidades en Chiledeportes en la Octava Región se vienen registrando desde hace años, tal cual se consigna en los documentos recibidos en la Comisión de Gobierno Interior de la Cámara de Diputados creada el año pasado para investigar al organismo deportivo.
Caso 1: Full Sport
-Esta empresa, con domicilio en Santiago, tiene como uno de sus representantes legales a Vladen Canales, ex secretario ejecutivo del ex director de Chile Deportes, Arturo Salah.
-Se cuestiona la calidad jurídica de Full Sport, pues el artículo 32 de la Ley de Deporte prohíbe a las organizaciones deportivas tener fines de lucro.
Recordemos que uno de los proyectos que se adjudicó esta empresa fue la emisión de un programa deportivo en Fox Sport de 24 capítulos, a 17,5 millones de pesos cada uno, que consistía en destacar los valores del alto rendimiento, pero que terminó siendo un programa de fútbol.
-Full Sport recibió asignación directa de Chideportes de la VIII Región, por un monto de 19 millones 25 mil pesos en dos proyectos (Triatlón en San Pedro de la Paz y Apoyo al Deporte Acuático).
-En el proyecto Triatlón de San Pedro, no se detallan los gastos generales de producción que ascienden a $11.375.130
Caso 2: Destinación de recursos a Gobernaciones de la 8ª Región
-Al igual que lo ocurrido en la Región Metropolitana, donde 6 gobernaciones recibieron en total 9 millones de pesos, en la Octava Región, desde el año 2002 a 2005, las cuatro gobernaciones fueron beneficiadas con proyectos de Chiledeportes por un monto total de $73.654.000, de los cuales casi el 80% lo recibió la gobernación de Concepción.
-En el 2005, la Gobernación de Concepción aparece con dos proyectos cuya calidad es cuestionada. Se trata de “Recreación para todos en la provincia de Concepción”, con $ 8 millones y “Muévete con Chiledeportes este verano en todo Concepción”, con $ 12 millones.
Caso 3: Consejo Local de Deportes de Concepción
-Entre los años 2003 a 2005 recibió recursos por $ 109.485.000 de los cuales $72.759.000 (67,5%) son por asignación directa.
-Si bien el Consejo Local de Deportes de Concepción tiene como función promover el deporte en la comuna de Concepción, se observa que en el programa “Creando una fuerza deportiva regional”, incorpora a ciudades que no son de su competencia: Chillán, Los Angeles y Arauco.
Caso 4: No entrega de antecedentes -Pese a solicitarse por oficio (30 agosto 2005) al Director Regional de Chiledeportes de la época (Mario Moreno Carrasco) el detalle del proyecto por $75.024.020 cuyo beneficiario es Sáez y Sáez Gestión Deportiva, no se recibió dicha información.
-La misma situación ocurre con un proyecto de $55.817.400, cuyo beneficiario es Fundación para la promoción y desarrollo de la actividad deportiva.
Caso 5: Utilización de recursos en infraestructura -En diversos proyectos adjudicados en la Octava Región se aprecia que los recursos son utilizados para mejoramiento de infraestructura, siendo que expresamente la ley 19.712 en su artículo 43, letra E, precisa que los fondos son para la promoción del deporte y no para infraestructura.
Diario EL SUR. Lunes 30 de octubre de 2006.
Se cuestionan otros $72 millones
Tres denuncias locales suma el escándalo Chiledeportes
Un proyecto en que se contrató a un profesor de educación física cubano con $3 millones de honorarios, para dictar cuatro cursos, llama la atención del legislador UDI.
Por Nello Rolleri Veloso.
Otras denuncias por casos en que existe poca claridad sobre el uso que se le dió a recursos fiscales a través de Chiledeportes en la Región del Biobío dio a conocer ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, los que se suman a los cinco que denunció el día anterior a EL SUR, ninguno de los cuales ha sido esclarecido por las autoridades regionales.
El primer caso corresponde a cuatro proyectos en que Chiledeportes de la Región del Biobío le ha asignado a Prodemu de Calama, representado por María Belmar Mellado, en cuatro años consecutivos recursos para fomentar las actividades deportivas en mujeres. El año 2002 le entregó $12,6 millones, el año 2003 $12,2 millones, el año 2004 $12 millones y el año 2005 $12 millones. En total $55,8 millones. Egaña señala que le parece al menos “extraño” que sea el Prodemu de Calama el que obtenga recursos de Chiledeportes de la Octava Región.
El segundo caso consiste en un proyecto asignado el año 2003 al Consejo Local de Deportes de Concepción por $8,4 millones denominado “Creando una fuerza deportiva regional”, que consistió en dictar cuatro cursos para profesores de educación física de la región. Lo curioso, afirma el diputado, es que se contrató un profesor de educación física cubano, que no se identifica en la rendición de cuentas de Chiledeportes, al cual se le pagó honorarios por $3 millones, más $2 millones por pasajes y $1,2 millones por alimentación y alojamiento. “¿Acaso no existen profesionales suficientemente calificados en Chile?”, se pregunta.
El tercer caso corresponde a un proyecto del año 2005 en que Chiledeportes le asignó al Consejo Local de Deportes $8,1 millones para una “Campaña de difusión de talentos”, entre agosto y diciembre del año pasado.
Consistió en editar la revista “Talentos” por cinco números mensuales, con 5 mil ejemplares cada uno, además de 6 mil trípticos, 4 mil afiches y dos videos. Aquí el parlamentario pide más información respecto a estos elementos y hace notar que se trató de la época de campaña electoral.
Anuncios de M. Bachelet
Una profunda reestructura del Instituto Nacional del Deporte anunció ayer la Presidenta Michelle Bachelet, tras reunirse con el ministro Ricardo Lagos Weber, y la subsecretaria de Deportes, Catalina Depassier.
“Yo tengo el profundo convencimiento que las medidas parciales no bastan, que no es momento para parches.
Me propongo realizar una profunda transformación del Instituto Nacional del Deporte y establecer una nueva institucionalidad deportiva para Chile, lo que requiere la adopción de medidas inmediatas y otras de plazo más amplio”, señaló.
La Presidenta anunció que se solicitará al Ministerio Público y al Consejo de Defensa del Estado que investigue las irregularidades detectadas por Contraloría, además de la renuncia de todos los directores regionales.
Además se realizarán sumarios administrativos en la dirección regional Metropolitana y en la Quinta Región, a fin de determinar las eventuales responsabilidades administrativas.
Directores por concurso
La Presidenta Bachelet anunció, además, que se simplificarán los procesos de postulación a los fondos concursables, con el objetivo de hacer más accesible la presentación de proyectos a las organizaciones deportivas.
También dijo que enviará un proyecto de ley al Congreso los primeros días de diciembre para perfeccionar la institucionalidad deportiva.
Los cargos de directores regionales y otros se elegirán a través de concursos públicos, para lo cual los intendentes de cada región deberán iniciar los procesos para seleccionar los cargos vacantes, bajo el sistema de alta dirección pública.
En forma adicional se perfeccionará la evaluación de los proyectos, externalizando la evaluación a organismos independientes y se fortalecerá el área de auditoría interna de la institución y la función de supervisión y fiscalización, dotándola del personal necesario.
Se modificará el reglamento del fondo del deporte, de manera que los proyectos individuales que se lleven a cabo reciban parte de los recursos sólo una vez.
Asignaciones directas 2005
El siguiente es el detalle de las asignaciones directas que realizó Chiledeportes en la Región del Biobío el año pasado y que superaron los 10 millones de pesos.
* $28 millones al Club Deportivo Más Deporte para el proyecto “Vuelta al sur en Concepción”.
* $14 millones a la U. Federico Santa María sede Talcahuano para el proyecto “Fortaleciendo el deporte regional”.
*$13,5 millones para el Club de Levantamiento de Pesas de Concepción para “Escuelas estratégicas de levantamiento de pesas”.
* $12,5 millones para la U. Federico Santa María sede Talcahuano para “La capacitación fortalece al deporte regional”.
* $12 millones para la Gobernación Provincial de Concepción para “Muévete con Chiledeportes en el verano de Concepción”.
*$11 millones para la Asociación Deportiva de Ciclismo de Concepción para “Polos formativos estratégicos de la Octava Región”.
*$10,6 millones para el Club Escolar Náutico Alemán para “Desarrollo sustentable del canotaje en la Provincia de Concepción”.
*$10 millones para la Municipalidad de San Pedro de la Paz para “San Pedro de la Paz en movimiento”.
*Diario EL SUR. Martes 31 de octubre de 2006.
Parlamentario integró comisión investigadora que el año pasado fiscalizó a entidad. Acusó a la Concertación de pasar por alto los problemas detectados.
Por Nello Rolleri Veloso.
La Región del Biobío tampoco se escapa del escándalo que afecta a Chiledeportes. El diputado Andrés Egaña Respaldiza (UDI) reveló una serie de antecedentes que mostrarían que en al menos cinco casos existió un manejo poco claro de los recursos públicos a través de esta institución.
Egaña señaló que estos cinco casos de la Región del Biobío no han sido investigados por la Contraloría General de la República en la revisión aleatoria que destapó el escándalo.
El parlamentario gremialista, miembro de la comisión que el año pasado investigó Chiledeportes, señaló que al igual que en la Región Metropolitana, donde seis gobernaciones recibieron en total 9 millones de pesos, en la Octava Región, desde el año 2002 a 2005, las cuatro gobernaciones fueron beneficiadas con proyectos de Chiledeportes por un monto total de 73 millones 654 mil pesos, de los cuales casi el 80% lo recibió la gobernación de Concepción. El diputado Egaña fue enfático en señalar que “en nuestra región hay muchas más irregularidades de las que han salido a la luz pública.
Recordemos que lo de la Contraloría fue sólo una revisión al azar, lo que no implica que no existan anomalías en la asignación de recursos para los proyectos”.
La mencionada comisión investigadora funcionó entre abril y octubre del año pasado, sin embargo, Egaña denunció que los parlamentarios de la Concertación, que eran mayoría, optaron por bajarle el perfil a los problemas detectados.
Por esta razón, aun cuando ha transcurrido un año desde que dispone de estos antecedentes, Egaña decidió mostrarlos a la opinión pública, para que se transparente si estos recursos se utilizaron correctamente o no.
Para el diputado, con estas revelaciones sólo se está descubriendo “la punta del iceberg”, ya que a su juicio existen otros casos de malos manejos de fondos públicos que los propios parlamentarios fiscalizadores conocen.
Gobernador Díaz dice desconocer denuncias
El gobernador de Concepción, Rodrigo Díaz Worner, dijo ayer desconocer las denuncias sobre alguna irregularidad en los programas ejecutados por esa entidad con recursos de Chiledeportes.
Díaz explicó que los hechos denunciados por el parlamentario se refieren al período 2002-2004 y recordó que asumió el cargo de gobernador de Concepción el 14 de diciembre de 2004.
La autoridad manifestó que al inicio de su gestión había un programa con fondos de Chiledeportes que se encontraba en etapa final de ejecución, que recuerda estaba destinados a discapacitados. Agrega que respecto a esa iniciativa no ha recibido, hasta ahora, alguna denuncia por mal manejo de fondos.
Consultado por las denuncias del diputado Egaña, Rodrigo Díaz opinó que los antecedentes entregados por el parlamentario eran insuficientes como para determinar si existen o no irregularidades, sin embargo insistió que el tema está siendo investigado a fondo por Chiledeportes.
Minuta Chiledeportes
El diputado Egaña entregó la siguiente minuta, en la que expresa que las irregularidades en Chiledeportes en la Octava Región se vienen registrando desde hace años, tal cual se consigna en los documentos recibidos en la Comisión de Gobierno Interior de la Cámara de Diputados creada el año pasado para investigar al organismo deportivo.
Caso 1: Full Sport
-Esta empresa, con domicilio en Santiago, tiene como uno de sus representantes legales a Vladen Canales, ex secretario ejecutivo del ex director de Chile Deportes, Arturo Salah.
-Se cuestiona la calidad jurídica de Full Sport, pues el artículo 32 de la Ley de Deporte prohíbe a las organizaciones deportivas tener fines de lucro.
Recordemos que uno de los proyectos que se adjudicó esta empresa fue la emisión de un programa deportivo en Fox Sport de 24 capítulos, a 17,5 millones de pesos cada uno, que consistía en destacar los valores del alto rendimiento, pero que terminó siendo un programa de fútbol.
-Full Sport recibió asignación directa de Chideportes de la VIII Región, por un monto de 19 millones 25 mil pesos en dos proyectos (Triatlón en San Pedro de la Paz y Apoyo al Deporte Acuático).
-En el proyecto Triatlón de San Pedro, no se detallan los gastos generales de producción que ascienden a $11.375.130
Caso 2: Destinación de recursos a Gobernaciones de la 8ª Región
-Al igual que lo ocurrido en la Región Metropolitana, donde 6 gobernaciones recibieron en total 9 millones de pesos, en la Octava Región, desde el año 2002 a 2005, las cuatro gobernaciones fueron beneficiadas con proyectos de Chiledeportes por un monto total de $73.654.000, de los cuales casi el 80% lo recibió la gobernación de Concepción.
-En el 2005, la Gobernación de Concepción aparece con dos proyectos cuya calidad es cuestionada. Se trata de “Recreación para todos en la provincia de Concepción”, con $ 8 millones y “Muévete con Chiledeportes este verano en todo Concepción”, con $ 12 millones.
Caso 3: Consejo Local de Deportes de Concepción
-Entre los años 2003 a 2005 recibió recursos por $ 109.485.000 de los cuales $72.759.000 (67,5%) son por asignación directa.
-Si bien el Consejo Local de Deportes de Concepción tiene como función promover el deporte en la comuna de Concepción, se observa que en el programa “Creando una fuerza deportiva regional”, incorpora a ciudades que no son de su competencia: Chillán, Los Angeles y Arauco.
Caso 4: No entrega de antecedentes -Pese a solicitarse por oficio (30 agosto 2005) al Director Regional de Chiledeportes de la época (Mario Moreno Carrasco) el detalle del proyecto por $75.024.020 cuyo beneficiario es Sáez y Sáez Gestión Deportiva, no se recibió dicha información.
-La misma situación ocurre con un proyecto de $55.817.400, cuyo beneficiario es Fundación para la promoción y desarrollo de la actividad deportiva.
Caso 5: Utilización de recursos en infraestructura -En diversos proyectos adjudicados en la Octava Región se aprecia que los recursos son utilizados para mejoramiento de infraestructura, siendo que expresamente la ley 19.712 en su artículo 43, letra E, precisa que los fondos son para la promoción del deporte y no para infraestructura.
Diario EL SUR. Lunes 30 de octubre de 2006.
Se cuestionan otros $72 millones
Tres denuncias locales suma el escándalo Chiledeportes
Un proyecto en que se contrató a un profesor de educación física cubano con $3 millones de honorarios, para dictar cuatro cursos, llama la atención del legislador UDI.
Por Nello Rolleri Veloso.
Otras denuncias por casos en que existe poca claridad sobre el uso que se le dió a recursos fiscales a través de Chiledeportes en la Región del Biobío dio a conocer ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, los que se suman a los cinco que denunció el día anterior a EL SUR, ninguno de los cuales ha sido esclarecido por las autoridades regionales.
El primer caso corresponde a cuatro proyectos en que Chiledeportes de la Región del Biobío le ha asignado a Prodemu de Calama, representado por María Belmar Mellado, en cuatro años consecutivos recursos para fomentar las actividades deportivas en mujeres. El año 2002 le entregó $12,6 millones, el año 2003 $12,2 millones, el año 2004 $12 millones y el año 2005 $12 millones. En total $55,8 millones. Egaña señala que le parece al menos “extraño” que sea el Prodemu de Calama el que obtenga recursos de Chiledeportes de la Octava Región.
El segundo caso consiste en un proyecto asignado el año 2003 al Consejo Local de Deportes de Concepción por $8,4 millones denominado “Creando una fuerza deportiva regional”, que consistió en dictar cuatro cursos para profesores de educación física de la región. Lo curioso, afirma el diputado, es que se contrató un profesor de educación física cubano, que no se identifica en la rendición de cuentas de Chiledeportes, al cual se le pagó honorarios por $3 millones, más $2 millones por pasajes y $1,2 millones por alimentación y alojamiento. “¿Acaso no existen profesionales suficientemente calificados en Chile?”, se pregunta.
El tercer caso corresponde a un proyecto del año 2005 en que Chiledeportes le asignó al Consejo Local de Deportes $8,1 millones para una “Campaña de difusión de talentos”, entre agosto y diciembre del año pasado.
Consistió en editar la revista “Talentos” por cinco números mensuales, con 5 mil ejemplares cada uno, además de 6 mil trípticos, 4 mil afiches y dos videos. Aquí el parlamentario pide más información respecto a estos elementos y hace notar que se trató de la época de campaña electoral.
Anuncios de M. Bachelet
Una profunda reestructura del Instituto Nacional del Deporte anunció ayer la Presidenta Michelle Bachelet, tras reunirse con el ministro Ricardo Lagos Weber, y la subsecretaria de Deportes, Catalina Depassier.
“Yo tengo el profundo convencimiento que las medidas parciales no bastan, que no es momento para parches.
Me propongo realizar una profunda transformación del Instituto Nacional del Deporte y establecer una nueva institucionalidad deportiva para Chile, lo que requiere la adopción de medidas inmediatas y otras de plazo más amplio”, señaló.
La Presidenta anunció que se solicitará al Ministerio Público y al Consejo de Defensa del Estado que investigue las irregularidades detectadas por Contraloría, además de la renuncia de todos los directores regionales.
Además se realizarán sumarios administrativos en la dirección regional Metropolitana y en la Quinta Región, a fin de determinar las eventuales responsabilidades administrativas.
Directores por concurso
La Presidenta Bachelet anunció, además, que se simplificarán los procesos de postulación a los fondos concursables, con el objetivo de hacer más accesible la presentación de proyectos a las organizaciones deportivas.
También dijo que enviará un proyecto de ley al Congreso los primeros días de diciembre para perfeccionar la institucionalidad deportiva.
Los cargos de directores regionales y otros se elegirán a través de concursos públicos, para lo cual los intendentes de cada región deberán iniciar los procesos para seleccionar los cargos vacantes, bajo el sistema de alta dirección pública.
En forma adicional se perfeccionará la evaluación de los proyectos, externalizando la evaluación a organismos independientes y se fortalecerá el área de auditoría interna de la institución y la función de supervisión y fiscalización, dotándola del personal necesario.
Se modificará el reglamento del fondo del deporte, de manera que los proyectos individuales que se lleven a cabo reciban parte de los recursos sólo una vez.
Asignaciones directas 2005
El siguiente es el detalle de las asignaciones directas que realizó Chiledeportes en la Región del Biobío el año pasado y que superaron los 10 millones de pesos.
* $28 millones al Club Deportivo Más Deporte para el proyecto “Vuelta al sur en Concepción”.
* $14 millones a la U. Federico Santa María sede Talcahuano para el proyecto “Fortaleciendo el deporte regional”.
*$13,5 millones para el Club de Levantamiento de Pesas de Concepción para “Escuelas estratégicas de levantamiento de pesas”.
* $12,5 millones para la U. Federico Santa María sede Talcahuano para “La capacitación fortalece al deporte regional”.
* $12 millones para la Gobernación Provincial de Concepción para “Muévete con Chiledeportes en el verano de Concepción”.
*$11 millones para la Asociación Deportiva de Ciclismo de Concepción para “Polos formativos estratégicos de la Octava Región”.
*$10,6 millones para el Club Escolar Náutico Alemán para “Desarrollo sustentable del canotaje en la Provincia de Concepción”.
*$10 millones para la Municipalidad de San Pedro de la Paz para “San Pedro de la Paz en movimiento”.
*Diario EL SUR. Martes 31 de octubre de 2006.
Penco ilusionado con cambios que le significará el baipás
Fueron iniciadas las obras
Penco comenzó ayer a soñar con una ciudad nueva. Eso, porque después de 14 años de espera, se comenzó a construir el baipás que le permitirá sacar la Ruta 150 del centro de la ciudad y terminar con el paso de camiones pesados por la propia Plaza de Armas.
Pese a que el contrato lo firmó el MOP en febrero pasado, durante este período se desarrollaron los estudios de ingeniería de detalle y se concretó gran parte de las expropiaciones.
El resultado fue el diseño de un camino de calzada simple de 3,8 kilómetros, que se iniciará a 500 metros del nudo de la Autopista del Itata y que pasará a unos 60 metros sobre el nivel del mar, atravesando cerros y quebradas de Penco.
Para lograrlo se realizarán grandes cortes y se construirán siete viaductos, el más grande de 175 metros de largo, con cepas de 35 metros de altura, sobre el estero Penco.
Para dar inicio a las faenas se realizó a mediodía de ayer una ceremonia a pocos metros del lugar donde se ubicará este puente, muy cerca de la Escuela Penco E-587, que estuvo encabezada por la intendenta María Soledad Tohá Veloso.
Asistió el director nacional de Vialidad del MOP, Vicente Pardo Díaz; el alcalde Guillermo Cáceres Collao; el gerente general de Puerto de Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez Philipi, además de parlamentarios y otras autoridades.
El proyecto representa una inversión de $9.507 millones, de los cuales la mayor parte la financia la Dirección de Vialidad del MOP, con un aporte de $2 mil millones del Gobierno Regional (Fndr) y de $1.500 millones del Puerto de Lirquén.
Las obras están a cargo de la empresa Consorcio Constructora FV y COP Limitada y el plazo contractual es abril del año 2008.
La intendenta Tohá destacó que el baipás Penco se inscribe en la estrategia de desarrollo regional que busca consolidar el acceso a los puertos, de modo de facilitar las exportaciones.
Mencionó que ya se han mejorado los accesos a los puertos de Coronel, San Vicente y Talcahuano, por lo que faltaba el puerto de Lirquén.
Auge del turismo
El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres Collao, recordó que el proyecto se tramitó durante 14 años, siendo comprometido por el gobierno de Ricardo Lagos. Para el jefe comunal este baipás permitirá mejorar la calidad de vida de la ciudad, al evitarse los ruidos, vibraciones, deterioro de pavimentos y riesgo de accidentes de tránsito que causa el paso diario de siete mil camiones, en su gran mayoría con productos forestales y contenedores, con destino al Puerto de Lirquén.
Esto significará que Penco podrá orientarse en forma más decidida hacia el turismo, al poder ofrecer tranquilidad y seguridad, que hoy no puede debido al intenso flujo de camiones. Espera que esto permita un despegue turístico, con una revalorización de las propiedades ubicadas en el borde costero y el desarrollo de nuevos proyectos inmobiliarios.
La materialización del proyecto, destacó, se logró gracias a los aportes del Gobierno Regional y la empresa portuaria, que complementaron los recursos del MOP.
Dudas pendientes
Pese a las buenas noticias para Penco, algunos de los asistentes también hicieron públicas sus preocupaciones para el desarrollo de la obra. El gerente de Puerto de Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez, planteó la necesidad de que el MOP acelere las expropiaciones faltantes para que la empresa disponga durante el próximo verano de toda la franja del terreno y pueda avanzar según lo programado.
Además, entre los terrenos por desocupar están los de 20 familias que no tienen títulos de dominio, a los cuales el Programa Chile Barrio y el municipio se comprometió a erradicar a sus nuevas viviendas en enero de 2007.
Otro de los grandes beneficiados por este proyecto será la comuna de Tomé, ya que el tiempo de viaje a Concepción se acortará unos 10 minutos. No está claro, todavía, si el uso del baipás será obligatorio para todos los camiones o para la locomoción colectiva de Tomé. Se trata de decisiones que se tomarán cuando el baipás esté terminado, se indicó.
*Diario EL SUR, miércoles 25 de octubre de 2006.
Penco comenzó ayer a soñar con una ciudad nueva. Eso, porque después de 14 años de espera, se comenzó a construir el baipás que le permitirá sacar la Ruta 150 del centro de la ciudad y terminar con el paso de camiones pesados por la propia Plaza de Armas.
Pese a que el contrato lo firmó el MOP en febrero pasado, durante este período se desarrollaron los estudios de ingeniería de detalle y se concretó gran parte de las expropiaciones.
El resultado fue el diseño de un camino de calzada simple de 3,8 kilómetros, que se iniciará a 500 metros del nudo de la Autopista del Itata y que pasará a unos 60 metros sobre el nivel del mar, atravesando cerros y quebradas de Penco.
Para lograrlo se realizarán grandes cortes y se construirán siete viaductos, el más grande de 175 metros de largo, con cepas de 35 metros de altura, sobre el estero Penco.
Para dar inicio a las faenas se realizó a mediodía de ayer una ceremonia a pocos metros del lugar donde se ubicará este puente, muy cerca de la Escuela Penco E-587, que estuvo encabezada por la intendenta María Soledad Tohá Veloso.
Asistió el director nacional de Vialidad del MOP, Vicente Pardo Díaz; el alcalde Guillermo Cáceres Collao; el gerente general de Puerto de Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez Philipi, además de parlamentarios y otras autoridades.
El proyecto representa una inversión de $9.507 millones, de los cuales la mayor parte la financia la Dirección de Vialidad del MOP, con un aporte de $2 mil millones del Gobierno Regional (Fndr) y de $1.500 millones del Puerto de Lirquén.
Las obras están a cargo de la empresa Consorcio Constructora FV y COP Limitada y el plazo contractual es abril del año 2008.
La intendenta Tohá destacó que el baipás Penco se inscribe en la estrategia de desarrollo regional que busca consolidar el acceso a los puertos, de modo de facilitar las exportaciones.
Mencionó que ya se han mejorado los accesos a los puertos de Coronel, San Vicente y Talcahuano, por lo que faltaba el puerto de Lirquén.
Auge del turismo
El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres Collao, recordó que el proyecto se tramitó durante 14 años, siendo comprometido por el gobierno de Ricardo Lagos. Para el jefe comunal este baipás permitirá mejorar la calidad de vida de la ciudad, al evitarse los ruidos, vibraciones, deterioro de pavimentos y riesgo de accidentes de tránsito que causa el paso diario de siete mil camiones, en su gran mayoría con productos forestales y contenedores, con destino al Puerto de Lirquén.
Esto significará que Penco podrá orientarse en forma más decidida hacia el turismo, al poder ofrecer tranquilidad y seguridad, que hoy no puede debido al intenso flujo de camiones. Espera que esto permita un despegue turístico, con una revalorización de las propiedades ubicadas en el borde costero y el desarrollo de nuevos proyectos inmobiliarios.
La materialización del proyecto, destacó, se logró gracias a los aportes del Gobierno Regional y la empresa portuaria, que complementaron los recursos del MOP.
Dudas pendientes
Pese a las buenas noticias para Penco, algunos de los asistentes también hicieron públicas sus preocupaciones para el desarrollo de la obra. El gerente de Puerto de Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez, planteó la necesidad de que el MOP acelere las expropiaciones faltantes para que la empresa disponga durante el próximo verano de toda la franja del terreno y pueda avanzar según lo programado.
Además, entre los terrenos por desocupar están los de 20 familias que no tienen títulos de dominio, a los cuales el Programa Chile Barrio y el municipio se comprometió a erradicar a sus nuevas viviendas en enero de 2007.
Otro de los grandes beneficiados por este proyecto será la comuna de Tomé, ya que el tiempo de viaje a Concepción se acortará unos 10 minutos. No está claro, todavía, si el uso del baipás será obligatorio para todos los camiones o para la locomoción colectiva de Tomé. Se trata de decisiones que se tomarán cuando el baipás esté terminado, se indicó.
*Diario EL SUR, miércoles 25 de octubre de 2006.
Presupuesto 2007 no incluye platas para Biovías II
Compromiso de Bachelet
Plan integral de transportes ejecutado por el Presidente Lagos entre 2004-2005 invirtió US$140 millones. Segunda etapa, esperada por los alcaldes, no tiene financiamiento para el próximo año.
El 23 de noviembre del año pasado Michelle Bachelet, entonces candidata presidencial, dioa conocer su propuesta para la Región del Biobío y prometió un “Biovías II”.
Se trataba de la continuación del exitoso modelo desarrollado por el Presidente Ricardo Lagos durante los años 2004- 2005, en que entregó US$140 millones a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para que ejecutara en un plazo de dos años un ambicioso “Plan integral de transportes” que incluyó los corredores de Paicaví (Concepción), Pedro Aguirre Cerda (San Pedro de la Paz) y Manuel Rodríguez (Chiguayante), además del Biotrén y ciclovías.
Sin embargo, en el proyecto de Ley de Presupuesto 2007 enviado por el gobierno al Congreso, no se consideran los recursos para que EFE ejecute un Biovías II, con proyectos como la extensión del Biotrén hacia Coronel-Lota por el sur y hacia Penco-Tomé por el norte.
En la iniciativa sólo se incluyen recursos para que avancen -lentamente- algunos de los proyectos del Plan Maestro de Transportes elaborado en 2002, como el diseño de ingeniería del eje Colón de Talcahuano.
Quedan pendientes los corredores de transporte público para las comunas de Coronel, Penco y Tomé, que son aspiraciones largamente esperadas por esas comunas, ya que significarán una renovación urbana importante, similar a la que experimentó Concepción en el eje Paicaví.
También quedan sin concretar las “estaciones de transferencia” del Biotrén en Talcahuano y Chiguayante, que eran parte esencial del “plan integrado de transportes”, el que consideraba a los buses como “alimentadores” del tren.
Esto explica que EFE no haya cumplido sus metas de movimiento de pasajeros, que esperaba captar al 5% de los usuarios del Gran Concepción, lo que mantiene a los servicios del Biotrén muy subutilizados respecto a su capacidad.
La empresa no ha entregado cifras respecto de sus resultados económicos en la zona, aunque se prevé que las pérdidas desde que inició su operación, en noviembre del año pasado, se mantienen cuantiosas. Cercanos a la compañía indican que en un intento de reducir estas pérdidas operacionales se explica la decisión de llevar material rodante de mayor capacidad a servicios más rentables, como Rancagua- Santiago.
*Diario EL SUR. Sábado 14 de octubre de 2006.
Transporte ferroviario
Resultados de Biovías amenazan extensión hasta Coronel y Tomé
Ferrocarril penquista transporta hoy 150 mil pasajeros al mes, muy por debajo de lo anunciado al lanzar proyecto: 550 mil.
Gastos operacionales del Biotrén sumarán este año $1.011 millones, los que no alcanzarán a ser cubiertos con ingresos por pasajes.
Resultados ponen en tela de juicio aspiraciones de extender el servicio de pasajeros hacia los corredores Coronel-Lota y Penco-Tomé.
“Integración modal”
Pocos pasajeros de Biotrén dejan plan inconcluso
Fuerte inversión en ferrocarril penquista durante periodo 2004-2005 podría no tener los retornos sociales esperados.
El Biotrén no despega. Los nuevos servicios ferroviarios de corta distancia puestos en marcha en el Gran Concepción en noviembre del año pasado no han logrado obtener los retornos sociales que justificaban la inversión de $39 mil millones.
El número de pasajeros transportados por el Biotrén bordea los 150 mil mensuales, lo que está muy lejos de las proyecciones de 550 mil pasajeros por mes que se anunciaron en enero de 2004, cuando se presentó el proyecto Biovías en SurActivo.
Contra el cumplimiento de esa meta ha conspirado la prolongada postergación de la licitación de los buses, que venció el 26 de octubre de 2005, ya que no se ha cumplido la premisa de servicios “alimentadores” del tren. Sólo operan dos recorridos de “Biobús” a Collao y Carriel Sur, con escasos pasajeros.
A ello se suman los siniestros que durante los temporales de julio sufrieron dos trenes, que resultaron inundados en la estación Omer Huet de Hualqui, y su reemplazo -hasta la fecha- por un tren más antiguo que operaba en el tramo Rancagua- Santiago.
Según un oficio enviado por Guillermo Díaz Silva, presidente de EFE, a petición del diputado UDI Andrés Egaña, los costos operacionales del servicio Biotrén para 2006 alcanzarán los $1.010 millones. De ellos, $76 millones son gastos en personal y $934 millones costos de mantención, servicios y suministros.
Estos malos resultados, según el parlamentario, hacen creer que el plan de “integración modal” quedará inconcluso y ponen en tela de juicio aspiraciones de extender el servicio de pasajeros hacia los corredores Coronel-Lota y Penco- Tomé.
Alcaldes expectantes
El alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, dijo que desde el gobierno se le ha asegurado que hay comprometidos recursos para efectuar un estudio de prefactibilidad de la extensión del tren urbano a su comuna.Sin embargo, dijo desconocer los plazos de éste. En Tomé, en tanto, el jefe comunal Eduardo Aguilera Aguilera afirmó que el tren a Tomé fue un compromiso de Ricardo Lagos y también de la Presidenta Michelle Bachelet, por lo que debe respetarse. Afirmó que el servicio potenciaría el turismo, la principal vocación de la comuna costera.
*Diario EL SUR. Domingo 15 de octubre de 2006
Instituto Libertad y Desarrollo
Piden estudio por viabilidad de Biotrén
Las pérdidas de EFE alcanzaron a $25 mil 600 millones el año pasado. Uno de sus servicios más deficitarios para este año será el ferrocarril penquista.
Un reciente informe del Instituto Libertad y Desarrollo (L&D), que analiza la situación de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), concluye que "es necesario solicitar estudios de costo-beneficio que muestren la viabilidad de los servicios de pasajeros ofrecidos por EFE, en especial el servicio Biovías y entre Victoria y Puerto Montt, inaugurados el año pasado".
El estudio de L&D señala que de acuerdo con la ley orgánica de EFE, la empresa debe financiar su operación. Sin embargo, año a año, EFE continúa presentando pérdidas, las que en 2005 alcanzaron los $25 mil 600 millones.
"El Fisco, mediante la Ley de Presupuesto, financia la inversión, compensación por inequidad, correspondiente al pago que compensa el subsidio existente en el transporte vial de carga, e indemnizaciones por año de servicio para el personal que ingresó a la empresa antes de 1991".
Añade que a partir de 2005 no se entregó la compensación por inequidad, por cuanto el transporte de carga es privado, y se solicitó un estudio que evaluara la necesidad de seguir financiando este ítem.
A realizar una evaluación de los Planes Trienales de EFE, Libertad y Desarrollo concluye que en los últimos cinco años, aun cuando se ha invertido en aumentar la red ferroviaria, los pasajeros transportados han disminuido y el costo por pasajero (pérdidas del ejercicio, aporte fiscal para las inversiones y servicio de la deuda) han aumentado.
En efecto, mientras el año 2000 EFE transportó 13.193 pasajeros, el 2001 se subió a 16.090, el 2002 bajó a 14.052, el 2003 se mantuvo en 14.440, el 2004 bajó a 13.328 y el año 2005 transportó sólo 11.321 pasajeros.
"Si bien el transporte ferroviario de pasajeros no se financia en ninguna parte del mundo -señala Libertad y Desarrollo- y considerando que el servicio de transporte de pasajeros por carretera en nuestro país es de buena calidad y se financia privadamente, es necesario replantear la necesidad de contar con transporte ferroviario de pasajeros".
Poca transparencia de Biovías
El diputado Andrés Egaña Respaldiza (UDI) acusó al gobierno de poca transparencia en los costos reales del proyecto Biovías que se ejecutó entre 2004-2005, cuya segunda etapa forma parte de los compromisos de campaña de la Presidenta Bachelet.
Señala que a través de oficios solicitados a EFE por intermedio de la Cámara de Diputados, se informó en octubre de 2004 que la inversión total del proyecto Biovías sería de US$144 millones; en abril de este año se publica la memoria oficial de Biovías, en que aparece una cifra de US$155 millones; y finalmente, en un nuevo oficio que se responde en junio de este año, la cantidad alcanza a un equivalente a US$170 millones.
El parlamentario manifestó su extrañeza porque en el oficio de 2004 se señala que se adquirirán 9 automotores, los que disminuyeron a 7 el año pasado, con una inversión total de US$18,3 millones.
Tampoco, añadió, hay claridad de cuándo los beneficios del Plan de Transportes llegarán a las comunas de Penco, Tomé, Coronel y Lota, anunciadas originalmente como parte de Biovías.
*Diario EL SUR. Lunes 16 de octubre de 2006.
Autoridades mantienen silencio
Nebulosa por futuro de Biovías y plan de transporte penquista
Por Nello Rolleri V.
¿Está vivo Biovías?. La “marca” que el gobierno promocionó durante dos años para el plan de US$ 155 millones, que crearía un “sistema integrado de transportes”, está perdiendo rápidamente su valor, simplemente porque la entidad de la que dependía, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), decidió no darle continuidad.
En efecto, hoy no existe una oficina ni un representante de Biovías y el futuro de sus “proyectos” asociados, como el Biotrén y el Biobús, se encuentran envueltos en una nebulosa para la opinión pública.
Ello luego que el fin de semana pasada parlamentarios de la zona “filtraran” que en el proyecto de ley de Presupuesto 2007 no existía una glosa para lo que se había denominado “Biovías II”, que constituyó uno de los compromisos de campaña de la Presidenta Michelle Bachelet, pero que nadie sabe a ciencia cierta de qué se trata.
No es un tema menor, porque Biovías se basó en el “Plan Maestro de Transportes del Gran Concepción 2002-2012” que elaboró Sectra, que identificó una cincuentena de proyectos necesarios para mejorar la infraestructura de todas las comunas que forman parte del área metropolitana penquista, que parte en Tomé por el norte y llega a Lota por el sur.
Sin embargo, Biovías sólo incluyó obras de vialidad en Concepción (Prat, Padre Hurtado y Paicaví), San Pedro de la Paz (Pedro Aguirre Cerda) y Chiguayante (Manuel Rodríguez). Sin obras viales quedaron Hualpén, Talcahuano, Penco, Tomé, Hualqui, Coronel y Lota.
Eso significa que en la intercomuna hay un plan de transportes incompleto, que no tiene “integración modal tren-bus” terminada, lo que explica los bajos niveles de ocupación del Biotrén, que transporta (cifras de abril) 150 mil pasajeros mensuales, muy por debajo de los 550 mil pasajeros que consideraba el plan que presentó el Presidente Ricardo Lagos en enero de 2004.
Pese a la preocupante información de que “Biovías II” no tiene financiamiento, ni EFE ni la intendenta María Soledad Tohá han accedido a referirse al tema.
Eje 21 de Mayo-Colón
El diputado Raúl Súnico Galdámez (PS) señaló que él está preocupado por los proyectos viales pendientes para su distrito de Talcahuano.
Por ello ha realizado gestiones para que durante el próximo año por lo menos se inicien los estudios de ingeniería de detalle para el eje 21 de Mayo-Colón.
Se trata de una obra de grandes dimensiones, que forma parte del eje estructurante para las comunas de Hualpén y Talcahuano, con una extensión de 12 kilómetros, entre el paso superior Prat (sector Manuel Rodríguez) hasta la plaza El Ancla del mencionado puerto.
La idea del parlamentario es que se continúe con el Plan Maestro de Transportes 2002, que significa construir aquí un nuevo corredor de transporte público, tal como existe en Paicaví o Manuel Rodríguez, con un total de cuatro pistas de circulación laterales para vehículos particulares, dejando dos pistas en el centro de la calzada, para la locomoción colectiva mayor y sus correspondientes paraderos.
Por el tren, a morir
El presidente regional de la Asociación para la Conservación del Patrimonio Ferroviario, Mauricio del Valle Adán, manifestó su preocupación por el “Biotrén” y el traslado de dos automotores con sus respectivos coches al servicio Santiago- Rancagua.
Recordó que para lograr que el gobierno rehabilitara la vía férrea en la intercomuna de Concepción y repotenciara el débil servicio ferroviario de cercanía, se requirió una intensa campaña de la ciudadanía, que mediante recolección de firmas y compromiso de los parlamentarios logró que el gobierno de Lagos se realizara una enorme inversión, de $39 mil millones.
Para él, si el servicio de Biotrén no logra autofinanciarse se debe única y exclusivamente a que el plan original no ha sido completado, es decir, a que no hay licitación de buses que permita que ambos servicios se complementen, en vez de estar en competencia por los mismos recorridos. Por ejemplo, hay buses que salen de Hualqui y que llegan hasta Talcahuano, que corren casi paralelos al tren.
Teme que se deje “languidecer” al tren por una negativa de los empresarios de la locomoción colectiva a aceptar que estos servicios deben ser complementarios.
Diario EL SUR. Miércoles 18 de octubre de 2006.
Indignación de alcaldes
Intendenta Tohá confirma: no hay Biovías II
Autoridad señaló que se trabaja para finiquitar los compromisos de Biovías I, para lo cual se realizará una nueva licitación de buses.
Compromiso de Bachelet, explicó, se refería a estudio de factibilidad para extender Biotrén hasta Coronel.
Por Nello Rolleri Veloso.
No habrá un Biovías II. Así lo confirmó ayer la intendenta María Soledad Tohá, quien explicó que el compromiso de campaña asumido por la Presidenta Michelle Bachelet sólo se refería a los estudios de factibilidad para extender el Biotrén hasta Coronel, que efectivamente se ejecutarán el próximo año.
Tohá explicó que los esfuerzos del gobierno a través del Ministerio de Transportes están en finiquitar Biovías I, para lo cual se mantienen conversaciones con los empresarios del transporte para llamar a una nueva licitación en Concepción.
En forma adicional, en 2007 se realizarán los diseños de ingeniería para el corredor de transporte del eje 21 de Mayo-Colón de las comunas de Hualpén y Talcahuano -con pistas “Sólo buses”- además de estas mismas obras en los ejes estructurantes de Chillán y Los Angeles.
Advirtió, sin embargo, que estos proyectos no serán encargados a EFE ni estarán en una oficina pública llamada Biovías II, sino que se ejecutarán con los presupuestos sectoriales de los Ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo.
De esta forma la intendenta restó dramatismo a la denuncia realizada por el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, de que no habría presupuesto para Biovías II, pues explicó que sí hay recursos, pero las obras se ejecutarán bajo otro nombre.
La confirmación de que no continuará el plan integral de transportes para el Gran Concepción provocó la indignación de los alcaldes de la intercomuna.
Para Biovías II estaba la expectativa de continuar el corredor ferroviario desde Lomas Coloradas hasta Coronel y Lota, además de habilitar uno nuevo hacia el norte, hacia Penco, Lirquén y Tomé. Además se contemplaba continuar los ejes con vías “Sólo buses” en las comunas de Talcahuano, Hualpén, Coronel y Tomé.
“Biotrén es un fracaso”
El alcalde de Hualpén, Marcelo Rivera Arancibia (PS), usó duros términos para referirse al ferrocarril urbano penquista y calificó de “fracaso” al Biotrén. A su juicio “esto ocurre porque se trata de un proyecto que se diseñó en Santiago, en forma inadecuada”, sin tomar en cuenta la opinión de la comunidad local y su idiosincrasia.
Indicó que le causa “indignación” saber que EFE se ha llevado dos trenes locales al servicio Metrotrén. A su juicio Santiago “no necesita estar quitándole dos trenes” a Concepción, porque allá disponen de todo el poder político para contar con los medios que requieran.
Afirmó que simplemente era “algo salvaje” que se llegara a la conclusión de que si aquí los automotores no se aprovechaban, mejor se los llevaban a la capital.
El alcalde Rivera recordó que su petición de hacer una estación para el Biotrén en Parque Central no fue escuchada, lo que a su juicio podría haber servido a un gran número de trabajadores de Asmar.
También criticó que el único medio de pago sea una tarjeta magnética, que a su juicio no es aceptada por toda la población.
El jefe comunal de Hualpén indicó que esperaba que en el diseño del eje Colón- 21 de Mayo sí sea escuchada la opinión de los municipios y la comunidad local, para que se transforme en un corredor de transporte, con pistas “Sólo buses” que servirán a toda la comunidad local.
Lota y Tomé
En Lota y Tomé todavía no se da crédito a la posibilidad de que se los desahucie de la posibilidad de que el Biotrén llegue hasta esas localidades, ambas a 40 y 32 kilómetros de Concepción, respectivamente.
En Tomé, sin embargo, el concejal Humberto Quezada explica que el municipio ha solicitado al gobierno que se levante la vía férrea entre Bellavista y el centro, para construir sobre la línea una avenida Costanera, que forma parte del Proyecto Bicentenario. Su aspiración es que el Biotrén llegue sólo hasta el sector Bellavista.
Esta comunidad espera que la próxima semana sean visitados por la Presidenta Bachelet, que anunciará el “Plan Tomé”.
Regionalistas: es “inaceptable”
Para el presidente de la Corporación para la Regionalización del Biobío, Claudio Lapostól, es “inaceptable” que el gobierno gaste US$ 155 millones en un plan integral de transportes para el Gran Concepción y luego de observar que no funciona lo deje inconcluso.
Afirmó que lo más lamentable es lo sucedido con el Biotrén, en que no se han cumplido las expectativas de la propia empresa de transportar 550 mil pasajeros mensuales, con el consiguiente “enorme hoyo”de déficit. Para Lapostól es grave que el gobierno no cumpla sus compromisos de que la población que usa transporte público en el Gran Concepción vería una notable mejora en el servicio.
A su juicio, eso “no se ha cumplido en absoluto”, porque a muy pocos les sirve el Biotrén, que tiene un alto estándar, pero la gran mayoría está obligada a usar los taxibuses, que aunque algunos estén licitados y pintados de azul, siguen prestando un servicio deficiente.
“¿Por qué ocurren estas cosas?”, se preguntó Claudio Lapostól y dijo que la autoridad debe dar una respuesta completa de la evaluación del sistema integrado de transportes y explicar la forma en que se corregirán las deficiencias.
El dirigente de los regionalistas expresó que se puede hacer un paralelo entre los fracasos del TranSantiago en la capital con lo ocurrido con Biovías.
Alcaldes molestos
La alcaldesa penquista Jacqueline van Rysselberghe ironizó ayer con la actitud del Ejecutivo: “Ahora ya sabemos todas las cosas que no va a hacer este gobierno: no sacarán el peaje de Chaimávida, no recuperarán el Puente Viejo, no harán un Teatro Pencopolitano y no tendrán un Biovías II.
Entonces la pregunta que uno se hace es ¿qué va a hacer este gobierno en Concepción?”.
Acusó a la intendenta María Soledad Tohá de actuar como una “embajadora” del gobierno central en la región, más que representar los legítimos intereses de la comunidad.
Lamentó que el proyecto de Biotrén se haya ejecutado sin escuchar las opiniones locales.
El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres, afirmó que se sorprendió el fin de semana cuando leyó en EL SUR que Biovías II no tenía presupuesto. Indicó que su comunidad tiene el real anhelo de que el Biotrén llegue hasta allá algún día, especialmente para trasladar a trabajadores y estudiantes hasta Concepción, ya que aseguró los buses “no dan abasto” a la demanda. También señaló que la vialidad urbana de Penco requiere con urgencia ser mejorada y modernizada.
*Diario EL SUR, jueves 19 de octubre de 2006.
René Carvajal
Alcalde de Coronel pide explicación por plan Biovías II
“Esto nos parece un chiste, porque si no hay Biovías II, ¿para qué realizan los estudios?”, reclamó jefe comunal.
Por Nello Rolleri V.
De la incredulidad a la indignación. Así fue la transición de los alcaldes del Gran Concepción durante los últimos días, al conocer primero que en la Ley de Presupuesto 2007 no hay ítem para el prometido plan Biovías II y luego la confirmación de la intendenta María Soledad Tohá de que no habrá un plan con ese nombre.
El que se sintió más perjudicado fue el alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, quien desde que se anunció el Plan Biovías en enero de 2004, fue convencido por las autoridades de la época de que existiría un “Biovías II” que extendería el Biotrén hasta Coronel el año 2007 y que se construiría el corredor de transporte público Manuel Montt-Juan Antonio Ríos, con pistas “Sólo buses”.
Carvajal afirmó ayer que “nos sentimos engañados y basureados” y dijo que pedirá que la Presidenta Bachelet le aclare por qué no existe un plan Biovías II como se le prometió.
“Cuando se anunció este proyecto de Biovías, en enero de 2004, se dijo que era para Concepción Metropolitano, que no sólo comprende a Concepción, Chiguayante, Talcahuano y San Pedro de la Paz, sino también a Tomé, Penco, Coronel y Lota, explicó el alcalde Carvajal”.
“Por ello se anunció este programa en dos etapas. Luego cuando se inaugura en noviembre de 2005 el Presidente Lagos vuelve a reiterar que la segunda etapa comprende a Coronel. Allí estaba el alcalde de Lota que consultó a viva voz al ex Mandatario qué ocurría con su comuna, y le responde que se hará el 2007 el estudio para Lota. Es decir, para Coronel la ejecución y para Lota el estudio”.
Carvajal recordó que “la candidata Michelle Bachelet asumió estos compromisos en su campaña y dijo que les daria continuidad y mencionó específicamente a Coronel”.
Reconoce que “cuando asume la Presidenta dice que lo que se hará es un estudio de factibilidad y rentabilidad, dando un paso atrás en lo que se había comprometido, lo que era preocupante... pero entendemos que este es un gobierno serio y que tenemos confianza. Pero hoy lo que se nos dice es que Biovías está cancelado.
¡Entendemos que con esto se nos toma el pelo y que se echa por la borda todos los compromisos!”, exclamó.
El alcalde también reclamó por la “falta de equidad” de que se esté subsidiando el ferrocarril a las tres comuna más “ricas” de la región: Concepción, San Pedro de la Paz y Chiguayante, mientras que las comunas más pobres, como Coronel, queden marginadas.
Advirtió que su comunidad “no bajará las manos” y que de ser necesario iniciarán movilizaciones, para reclamar por su derecho a contar con inversiones en transporte, incluyendo el Biotrén.
Equipo fue desmantelado
Biovías ya no tiene oficina ni página web
Hasta marzo de este año funcionaron en la avenida Pedro Aguirre Cerda de Concepción las oficinas de Biovías, que contó con una planta de 41 profesionales contratados por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para ejecutar las obras del plan de US$ 155 millones.
Sin embargo, todos fueron finiquitados en esa fecha y hoy están en otras actividades.
Su cabeza, el gerente de proyectos, Héctor Díaz Cortés, por ejemplo, se encuentra trabajando en el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la futura Ruta Interlagos: Tres Pinos- Contulmo-Victoria y Tirúa.
Además, EFE eliminó la página de internet www.biovias.cl y también hizo desaparecer todos los links que apuntaban hacia ella. Esto significa que ya no está disponible la información de las características originales del proyecto para la comunidad.
La empresa estatal se encuentra en un proceso de reestructuración que significó la desaparición de tres gerencias y no está definido si permanecerá en Concepción un gerente regional, pese a que recién fue nombrado en el cargo en marzo pasado Jorge Inostroza Sánchez.
Esta “desaparición” de Biovías ha significado que los reclamos de la comunidad por obras que están pendientes no tengan acogida. Por ejemplo, en Hualqui se demanda una pasarela peatonal sobre la vía férrea que fue comprometida por el proyecto. En Hualpén se pide una nueva estación en Parque Central y lo mismo ocurre en el caso de Lonco, en Concepción.
Razones económicas
Los malos resultados de ferrocarriles han colisionado en Concepción con los compromisos políticos asumidos por el gobierno de la Concertación.
Por una parte está el Biotrén, que consistió en la rehabilitación y electrificación de 48 kilómetros de vías férreas en dos ramales: Hualqui-Chiguayante-Talcahuano y Concepción-San Pedro de la Paz- Lomas Coloradas, además de la compra en España de cuatro automotores UT-440 reacondicionados, más otros tres que fueron “repotenciados” en Chile, lo que significó una inversión global de $39 mil millones.
Sin embargo, el plan integral no se ha completado, porque de las tres “estaciones intermodales” (EIM) sólo está funcionando una, la de Concepción,con apenas ocho buses “alimentadores”, de un total de 55 máquinas de “Biobús” que se prometieron, mientras están pendientes que funcionen las EIM de Chiguayante y Arenal en Talcahuano.
Esto significa que en vez de transportar 550 mil pasajeros mensuales, los promedios estén apenas por sobre los 150 mil pasajeros/ mes. Los costos de operación del Biotrén son de mil millones de pesos anuales, pero se estima que la mayor parte de ellos deberá ser subsidiada por el Estado.
Estas pérdidas, sin embargo, son pequeñas comparadas con el déficit que está significando para EFE los malos resultados del Merval, entre Valparaíso y Limache. Allí la inversión se hizo para un total de 16 millones de pasajeros durante este año, sin embargo, durante el primer semestre han transportado sólo 3,2 millones.
Así resulta comprensible el silencio de EFE y la reticencia del gobierno para aclarar cómo cumplirá sus compromisos con las comunas “periféricas” del Gran Concepción,que no recibieron ninguna inversión de Biovías:Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Sólo para extender el Biotrén entre Lomas Coloradas y Lota se ha estimado una inversión de 28 millones de dólares, que es lo que costaría electrificar ese tramo de 23 kilómetros.
Hacia el norte no hay estimaciones oficiales, porque la vía férrea está operativa sólo hasta Lirquén e incluso el alcalde de Tomé, Eduardo Aguilera, pretende hacerla desaparecer definitivamente en su trazado urbano, para construir sobre ella una costanera.
Eje de Hualpén y Talcahuano
Corredor 21 de Mayo-Colón costaría US$ 70 millones
Iniciativa se encuentra en etapa de prefactibilidad y se espera que Sectra realice el próximo año el diseño de ingeniería definitivo.
Unos 70 millones de dólares, casi la mitad de lo que costó el proyecto Biovías completo sería el valor del eje 21 de Mayo- Colón, que forma también parte de lo que considera como Biovías II.
Este constituye el principal eje urbano de las comunas de Hualpén y Talcahuano y tiene una extensión de 14 kilómetros.
Sólo a modo de comparación, el corredor de transporte de Paicaví en Concepción tiene 3,3 kilómetros.
El director de Tránsito de la Municipalidad de Hualpén, Jorge Escobar Morales, explicó que la iniciativa se encuentra actualmente en etapa final de prefactibilidad, lo que permitiría que durante el próximo año se desarrolle el diseño de ingeniería de detalle.
Sin embargo hasta ahora no se ha realizado ninguna expropiación, factor clave para materializar una obra que requerirá un ancho de más de 30 metros, para incluir las seis pistas de circulación (dos sólo buses), además de los sobreanchos necesarios para los paraderos que se ubicarán al centro de la calzada, al igual que en Paicaví.
El ingeniero en transportes explicó que el eje 21 de Mayo-Colón constituye una de las principales obras identificadas en el Plan Maestro de Transportes para el Gran Concepción 2002- 2012 elaborado por Sectra, y no sólo mejorará los tiempos de viaje de automóviles y locomoción colectiva, sino que aumentará la seguridad de la vía para peatones y ciclistas, además de revertir el deterioro urbano que hoy muestra la ciudad a lo largo de este eje.
En su trazado este eje sólo incluye un paso sobrenivel, en el sector del Puente Perales y el diseño de ingeniería deberá definir la solución para la parte más estrecha de la vía, entre el cerro San Miguel y la vía férrea, donde no caben las seis pistas.
*Diario EL SUR. Viernes 20 de octubre de 2006.
Compromiso con comunas
Intendenta Tohá confirma Biovías II
Alcalde de Coronel se tomó la estación Lomas Coloradas e impidió por dos horas salida del Biotrén.
Las dudas por la existencia del Plan Biovías II, que fue uno de los compromisos de campaña de la Presidenta Michelle Bachelet, encendió ayer los ánimos en la zona, lo que llevó al alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, acompañado de una cincuentena de dirigentes vecinales a tomarse la estación Lomas Coloradas e impedir la salida del Biotrén de las 9 horas.
El servicio estuvo paralizado hasta las 11 horas en el ramal San Pedro de la Paz-Lomas Coloradas y el alcalde justificó su decisión al exigir “una explicación en serio de parte de las autoridades superiores”.
Carvajal recordó que “se nos había dicho que durante el gobierno de Ricardo Lagos que el Biotrén llegaba a Coronel en dos oportunidades: cuando se puso la primera piedra y cuando se inaugura el Biotrén. Luego, cuando candidata y hoy Presidenta Michelle Bachelet, en el marco de su campaña lanza una propuesta para la región, surge el Biovías II hasta Coronel”.
El jefe comunal advierte que este año, cuando Bachelet asume “nos dice que lo que va a hacer es un estudio primero, y ya eso nos puso en alerta y hace algunos días la intendenta ha señalado que se ha suspendido y que se terminó el Biovías”.
Todo esta situación, para Carvajal es “una tomadura de pelo” y reclamó más seriedad para los proyectos de Coronel.
El alcalde mantuvo la toma durante dos horas, pese a que antes de las 9 recibió un llamado telefónico de la intendenta María Soledad Tohá, que intentó hacerlo desistir de su actitud.
“A primera hora de la mañana hemos hablado con el alcalde de Coronel insistiéndole que el anuncio de la Presidenta de la República va a ser una realidad, en definitiva que el Plan Coronel va a ser una realidad para el año 2007, así como los corredores de transporte público para Coronel”, dijo la intendenta.
La máxima autoridad regional explicó que “tenemos que consolidar Biovías I y con presupuesto del 2007 seguir con Biovías II más allá de la intercomuna y hacia otras capitales regionales”.
Durante la tarde la intendenta Tohá y su gabinete emitieron una declaración pública más extensa.
Declaración pública
Gobierno afirma que dudas “no tienen asidero”
“Frente a las reiteradas informaciones de prensa que ponen en duda la continuidad del Sistema Integrado de Transporte del Gran Concepción, el Gobierno Regional siente el deber de aclarar a la comunidad que este es un compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet y que las autoridades regionales trabajan para honrar su palabra.
Efectivamente, casi al término de su mandato, en la inauguración de Biovías, el Presidente Lagos -en cita realizada el 24 de noviembre de 2005- se comprometió a dejar encaminada la extensión de sus beneficios a ciudades cercanas, compromiso que asumió también la presidenta Bachelet en su campaña y que hoy el Gobierno Regional reafirma.
Efectivamente, el Programa Biovías tenía una fecha de término, noviembre de 2005, 22 meses después de haberse dado a conocer. En ese período se completaron, como estaba previsto, las etapas de: * Corredores exclusivos de transporte público.
* El Centro de Control y Gestión de Tráfico.
* La modernización del Biotrén con carros adquiridos en España.
* La construcción de una red de ciclovías.
* Primera etapa de licitación de recorridos de buses urbanos.
Las dudas planteadas acerca de la llegada del Biotrén a Coronel y otras ciudades cercanas, sobre el retiro de sus máquinas, sobre la no operación de todos los buses de acercamiento, entre otras, no tienen asidero. Aquí está el compromiso de las autoridades regionales, encabezadas por la Intendenta María Soledad Tohá, quien hoy ha indicado que los estudios para hacer factibles estas obras están en proceso.
En efecto, hoy la Empresa de Ferrocarriles del Estado -EFE- ha indicado que se realizan los estudios de factibilidad para la continuidad a Coronel, etapa previa a cualquier ejecución de obras.
Por otro lado, el sistema de buses de acercamiento está enmarcado en una licitación que se llevará a efecto en diciembre de este año, tal como lo dijera ayer el seremi de Transportes, Claudio Vásquez.
Hacemos un llamado a la comunidad y a nuestros alcaldes interesados en el tema a esperar la conclusión de estos procesos.
No ha sido fácil la etapa posterior a la inauguración de Biovías. Hay cosas por mejorar, pero nadie niega el importante avance que esta obra ha significado para el Gran Concepción y que seguirá sumando adeptos en los próximos años”.
Hacia Lota y Tomé
Comunidad valora servicio de EFE y respalda extender dos ramales
“Vale la pena esperar un poco, porque es mucho más cómodo y rápido”. Usuaria de Biotrén.
Los usuarios del Biotrén no son muchos, las máquinas sólo transportan pasajeros de pie en algunas tramos en las horas punta de la mañana y el resto del día circula a media capacidad, pero los clientes que tiene son fieles, se muestran agradecidos de la calidad del servicio, y anhelan la posibilidad de llegar hasta Coronel y Lota por el sur, y los de más edad recuerdan con nostalgia los viajes veraniegos hacia Penco, Tomé y Dichato.
Pedro Silva Vega, uno de los usuarios que encontramos en la tarde de ayer, acusó que el tren “no tiene comparación” con los taxibuses, especialmente con aquellos que van hacia el sector de San Pedro de la Costa, donde vive. Explica que su casa está a sólo tres cuadras de la estación, por lo que resulta muy cómodo para ir y volver de compras al centro penquista.
Josefina Pedreros Prieto, ante las noticias de la manifestación que realizó el alcalde de Coronel, dijo que le parecía muy bien, porque hay mucha gente de esa comuna que debe viajar a diario hasta Concepción y que sufre por el mal servicio de los buses, especialmente los estudiantes.
Sin embargo, también opinó que el Biotrén debería extenderse hasta Tomé, porque era un servicio que se repletaba en los veranos, en lo que constituía uno de los mejores panoramas turísticos para los penquistas hace tres décadas.
En la oportunidad realizamos un recorrido en uno de los criticados trenes azules del servicio Metrotrén Santiago-Rancagua, de los cuales se trajo dos unidades para reemplazar a igual número de automotores que resultaron siniestrados por el agua en el invierno pasado, al quedar inundados en la estación Omer Huett de Hualqui.
Pese a nuestras prejuicios, el automotor UT- 440 del servicio santiaguino tenía casi las mismas características de los trenes naranjos de Biovías, incluyendo los mismos asientos y calidad de sus revestimientos interiores. Sus pisaderas eran un poco más cortas y tampoco permite transitar en forma expedita entre un carro y otro, porque no es “tipo boa”, sin embargo, su confort y calidad del viaje es casi igual.
Navarro y Sabag
Senadores discrepan respecto a plazos para plan de transporte
Los dos senadores de la zona, Hossain Sabag (DC) y Alejandro Navarro (PS) discreparon ayer respecto del conflicto surgido por Biovías II, en particular sobre los plazos para su materialización.
Navarro fue más crítico y manifestó que su voto no estará disponible para la Ley de Prespuesto 2007 si es que no se comprometen recursos para Biovías II, no sólo para estudios como ha anunciado la intendenta Tohá, sino para materializar obras y para adquisiciones, especialmente para la compra de los trenes que requerirá el servicio a Coronel y Lota.
El senador socialista lamentó la “mala imagen” que dejó EFE ante la opinión pública al comprar trenes de segunda mano en España y exigió que el gobierno comprometa recursos para comprar trenes nuevos que requerirá el servicio a Lota y Coronel.
Advirtió que este proceso de adquisición de material rodante no es rápido, requiere una licitación internacional.
Recordó que en la línea 5 del Metro la inversión alcanzó a los 5 mil millones de dólares, por lo que el Gran Concepción no se merece un servicio de segunda clase, con trenes usados. También argumentó que las pérdidas del Biotrén sólo se revertirán en la medida que atraiga más pasajeros, para ello es fundamental captarlos en Coronel y Lota.
Sabag, por el contrario, pidió a la comunidad tener confianza que todos los compromisos de la Primera Mandataria se van a cumplir, pero también demandó “paciencia”, porque precisó que estos proyectos demoran en materializarse.
Explicó que el próximo lunes 30 se verá en la comisión del Senado el presupuesto para EFE y cuidará que estén los recursos para los estudios no sólo para la factibilidad del ramal Coronel-Lota, sino también Penco-Tomé, que también forma parte del compromiso de la Jefa de Estado.
El senador lamentó los reclamos por los dos trenes que fueron llevados a Santiago y aseguró que EFE los devolverá a contar de la próxima semana. Indicó que la comunidad debe entender que estaban en reparaciones, luego que se inundaran producto de la salida del río Biobío en Hualqui, en julio pasado.
Diputada Pacheco
La diputada Clemira Pacheco (PS) afirmó ayer que el próximo miércoles 25 se entrevistará en Santiago junto a su esposo, el alcalde de Coronel, René Carvajal, con el ministro del Interior,Belisario Velasco.
La parlamentaria sostuvo que el estudio de factibilidad del Biotrén a Coronel está incorporado en el presupuesto de EFE para el 2007, pero hizo presente que pedirá que también se ejecute el estudio de ingeniería.
La diputada lamentó la “confusión” que se ha creado en torno al futuro de Biovías II y en especial de la extensión del Biotrén hacia Coronel y Tomé, y dijo compartir la preocupación de los alcaldes en ese sentido.
Diputado Bobadilla
El diputado Sergio Bobadilla (UDI) criticó ayer que el gobierno no cumpla su compromiso de ejecutar un plan Biovías II y recordó que el compromiso de Lagos era modernizar el transporte de las nueve comunas del Gran Concepción, sin embargo, se mantiene con “cero inversión” a las comunas más pobres, que son Coronel, Lota, Penco y Tomé.
También criticó a la intendenta Tohá, que a su juicio sólo está preocupada de defender la gestión del gobierno y no de las reales demandas de región. Recordó que la inauguración de Biovías se aprovechó con fines electorales en noviembre del año pasado, pero luego nadie de gobierno volvió a hablar más de Biovías II.
Diputado Egaña
El diputado Andrés Egaña (UDI) expresó ayer que encontraba “lamentable” la actitud del alcalde de Coronel, que en noviembre del año pasado aplaudía las promesas de la candidata Bachelet y hoy tiene que hacer “tomas” de la vía férrea para lograr que su gobierno le cumpla. Dijo que parece que el alcalde Carvajal es de oposición por las mañanas y de la Concertación en las tardes.
Egaña dijo que ha sido el único parlamentario que ha pedido oficios a EFE para demandar explicaciones de los resultados de Biovías y ha dado la voz de alerta para mostrar que Biovías II no tiene ningún recurso para obras el año 2007, lo que no ha sido desmentido por la intendenta Tohá.
*Diario EL SUR. Sábado 21 de octubre de 2006.
Sigue incertidumbre
Un año sin uso cumplen 13 máquinas de “Biobús”
El sistema integrado de transporte de Biovías opera hoy con apenas 7 buses, que circulan semivacíos por el centro de Concepción.
Por Nello Rolleri Veloso.
Estamos “acachados”. Así lo expresa en buen chileno un empleado de Metalpar para explicar qué hacen con las 13 máquinas del “Biobús” que forman parte de un lote de 20 que el gobierno les pidió importar el año pasado para el Sistema integrado de transportes del Gran Concepción, Biovías.
En Concepción en la sala de ventas de Metalpar ubicada en calle San Martín hay cinco “Biobús”, pintados naranja, sin patente, con el logo correspondiente y listos para salir a circular.
Nos explican que hay otros ocho iguales almacenados en Santiago, sin que hasta ahora sepan qué ocurrirá con ellos.
Cuando el ex Presidente Lagos lanzó el programa Biovías, en enero de 2004, se habló de 53 buses de integración. El año pasado esa cifra se redujo a 20, que fueron los que se importaron desde Argentina.
Metalpar incluso los facilitó para la ceremonia de inauguración que realizó en noviembre pasado. Sin embargo, los vehículos, valorados en 50 mil dólares cada uno, siguen esperando por un comprador.
En la empresa carrocera nos explican que se trata de autobuses con carrocería y motor Mercedes Benz, terminados en Argentina. Se trata del modelo “Tronador”, que tiene 9,8 metros de largo, con capacidad para 60 pasajeros (27 sentados y 33 de pie), cambios automáticos y facilidades para discapacitados. Son los únicos en Concepción que permiten subir en silla de ruedas.
Actualmente circulan sólo siete en Concepción en dos recorridos: desde la Estación Intermodal (EIM) de Concepción hasta el Mall-U. Las Américas y Collao. Los recorridos que están pendientes son el B-10 EIM El Arenal-Las Antenas, el B-11 EIM El Arenal-La Tortuga-Lobos Viejos, en Talcahuano; y el B-20 EIM Chiguayante-Leonera.
Luis Cardoso, asesor de la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción, reconoce que la empresa Biobús S.A. no ha tenido los resultados esperados, los pasajeros no alcanzan a cubrir los costos de operación, por lo que no tienen planes -por ahora- para adquirir nuevas máquinas y realizar los recorridos faltantes.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Seremi defiende a Soledad Tohá
“Parece deporte nacional agredir a las mujeres”
El seremi de Gobierno Jorge Oyarzún Castañeda, salió ayer a defender a su jefa, la intendenta María Soledad Tohá, por las críticas que ha recibido a raíz del tema Biovías.
“Ya parece que es deporte nacional agredir indiscriminadamente a la autoridades de la República, sobre todo cuando se trata de mujeres, lo hemos visto con la Presidenta, lo estamos viendo con la subsecretaria de Deportes, no me extraña esto con la intendenta regional”, afirmó Oyarzún.
El seremi afirmó que “al diputado Egaña parece que todavía la falta un poco más de experticia en su función de parlamentario, porque lo que se discute en el presupuesto de la Nación son marcos presupuestarios, no el detalle”.
Afirmó que Biovías “sigue caminando” y que existen los recursos comprometidos para que el próximo año se financie la ingeniería de detalle del mejoramiento del eje 21 de Mayo-Colón de Talcahuano y también del eje Manuel Montt de Coronel.
Respecto a la extensión del Biotrén, aseguró que EFE dispondrá de los recursos para hacer los estudios de factibilidad para el ramal Lomas Coloradas-Coronel.
“Hay decisiones políticas que se han tomado, que es el mejoramiento integral del transporte público en Concepción, que eso se identifica con un concepto que es Biovías, y esa es una decisión política, es un compromiso presidencial que viene del ex Presidente Lagos y lo tiene la Presidenta Bachelet, y lo vamos a cumplir”, agregó.
Chillán y Los Angeles
El seremi Oyarzún explicó que Biovías II incluirá además el mejoramiento del sistema de transporte público de Chillán y Los Angeles, porque indicó que esas ciudades “también merecen un transporte público de calidad”.
Para ello durante el 2007 se realizarán los estudios de ingeniería de detalle de los ejes estructurantes de ambas ciudades, que permitan definir corredores de transporte con pistas “Sólo buses”, al igual que las existentes en Paicaví, en Concepción.
También se diseñará una red de ciclovías en ambas comunas, que facilite el tránsito en bicicleta.
*Diario EL SUR. Jueves 26 de octubre de 2006.
Concepción, Chile, viernes 27 de octubre de 2006
Arquitectos coinciden
Biovías, un proyecto inconcluso
Tres académicos fueron consultados por EL SUR respecto al Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción.
Integración modal bus-tren, más facilidades a usuarios, extensión a Lota y Tomé, y soterramiento, son temas prioritarios.
No funciona porque no está terminado. Así podrían resumirse las opiniones de tres arquitectos, académicos de tres universidades penquistas, que fueron consultados por el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, que durante los años 2004-2005 se conoció como “Proyecto Biovías”.
Los arquitectos Sergio Baeriswyl Rada de la U. del Bio-Bío, Yanko Bugueño Troncoso de la U. del Desarrollo, y Marcelo Vega Sandoval de la U. de Las Américas, fueron consultados por Biovías y su funcionamiento.
Baeriswyl opinó que si bien el concepto original de Biovías “es plenamente coherente, como todos los proyectos esta primera etapa no permite evaluarlo en forma integral, porque faltan elementos centrales, como la integración del sistema ferroviario con los buses”. Para el académico el concepto de “sistema integrado” no está operando porque faltan etapas por desarrollar. Afirmó que es fundamental que el tren se extienda hacia Coronel-Lota y hacia Penco-Lirquén para que se haga rentable.
Bugueño señala que la filosofía que inspira a Biovías la comparte plenamente, en orden a tener un sistema integrado de transportes. Agrega que para Concepción “cualquier obra” en este ámbito es bienvenida, porque la ciudad tiene “años de retraso” en esta materia. Valora como muy positivo lo que se hizo los últimos dos años, “sin embargo, me da la impresión de que como suele ocurrir siempre, estamos detenidos en algunas soluciones que pueden ser de mayor eficiencia por temas presupuestarios”.
Para Vega, Concepción tiene una extensión ideal para que el proyecto de integración con el tren se desarrolle.
“Lo que uno aprecia es que todavía es muy poco para ver resultados. Uno quisiera como ciudadano y como arquitecto que la ciudad pudiera tomarse un poco más en serio este proyecto y concretar las conexiones que faltan”. El arquitecto señala que hay sectores de la ciudad que casi no tienen transporte público y menciona los nuevos barrios que rodean el aeropuerto Carriel Sur y el eje Alessandri.
Ferrocarril
Para Bugueño fue un error poner en servicio el Biotrén en forma apresurada, sin que “todos los elementos” del sistema integrado hayan estado resueltos.
Menciona el problema de los accidentes por los numerosos cruces a nivel que tiene el tren urbano.
También plantea que cada vez se hace más evidente la utilidad de soterrar la vía férrea en la Costanera.
También para Baeriswyl el soterramiento es un tema fundamental, ya que “es la llave para abrir la puerta que conecta a la ciudad con el río. Permite que la plusvalía del casco central se traspase a la Costanera. Eso no ha ocurrido y no va a ocurrir mientras esté la línea férrea del medio”, advierte.
Tomé en duda
Respecto a la extensión del Biotrén, Baeriswyl señala que parece obvio que la rentabilidad del sistema mejorará en la medida que se conecten los puntos más alejados de la conurbación: Coronel-Lota por el sur y Penco-Lirquén por el norte.
Respecto a Tomé, manifiesta sus dudas por la viabilidad de esta extensión, considerando que en este tramo la vía férrea es casi inexistente y que la inversión para recuperar este ramal sería muy cuantiosa, considerando el potencial número de pasajeros. Añade que tal vez para esta comuna sería más factible pensar en utilizar buses para integrarlos al tren metropolitano.
*Diario EL SUR, viernes 27 de octubre de 2006.
Reclama que ya se hicieron
Alcalde de Tomé no quiere sólo estudios para el tren
Ya el año 2000 la Empresa de Ferrocarriles del Estado se comprometió a estudiar la factibilidad de un servicio de pasajeros entre Concepción y Tomé.
El alcalde de Tomé, Eduardo Aguilera Aguilera (PDC), manifestó su preocupación por la falta de informaciones para su comuna respecto de los proyectos que se ejecutarán en el marco de lo que se ha llamado “Biovías II”.
Añadió que le parece muy positivo que para Coronel se hayan comprometido estudios para extender el Biotrén y también para el eje Manuel Montt, sin embargo reclamó que su comuna tiene proyectos similares y todavía no ha recibido ninguna seguridad de que se realizarán inversiones el próximo año.
Aguilera manifestó que Tomé no quiere conformarse sólo con un análisis de factibilidad. Recordó que el año 2000, a instancias del senador Mariano Ruiz-Esquide (PDC), también se entrevistó con el entonces presidente de EFE, quien en esa época le aseguró que se realizarían dichos estudios, sin que nunca se hayan dado a conocer.
Anticipó que el lunes 30 se reunirá en Santiago con el actual presidente de EFE, Guillermo Díaz, junto a otros alcaldes de la zona, previo a la reunión de la quinta comisión de presupuesto del Senado. Ahí, le recordará el compromiso del ex Presidente Lagos de extender el Biotrén a Tomé, lo que fue ratificado durante su campaña por la Presidenta Bachelet.
Tomé, explicó el alcalde, se enfrenta a un período crítico de cesantía, en que muchos trabajadores ni siquiera pueden salir a buscar empleo a Concepción.
El tren, además, significaría un impulso a la actividad turística de la comuna.
Consultado por la incompatibilidad del “Plan Bicentenario” de Tomé, que considera levantar la vía férrea para construir una costanera, el alcalde señaló que para la comunidad lo primero es definir que el tren llegue. Luego se verá si es hasta Bellavista, la antigua estación o que continúe hasta Dichato.
En diciembre de 2005 EFE vendió varios ramales “prescindibles”, ofreciendo rieles y durmientes, aunque no el terreno. La licitación del lote 2, que incluía el ramal Nueva Aldea-Tomé, se declaró desierta “por no existir una oferta lo suficientemente atractiva para EFE”.
Diario EL SUR. Sábado 28 de octubre de 2006.
Plan integral de transportes ejecutado por el Presidente Lagos entre 2004-2005 invirtió US$140 millones. Segunda etapa, esperada por los alcaldes, no tiene financiamiento para el próximo año.
El 23 de noviembre del año pasado Michelle Bachelet, entonces candidata presidencial, dioa conocer su propuesta para la Región del Biobío y prometió un “Biovías II”.
Se trataba de la continuación del exitoso modelo desarrollado por el Presidente Ricardo Lagos durante los años 2004- 2005, en que entregó US$140 millones a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para que ejecutara en un plazo de dos años un ambicioso “Plan integral de transportes” que incluyó los corredores de Paicaví (Concepción), Pedro Aguirre Cerda (San Pedro de la Paz) y Manuel Rodríguez (Chiguayante), además del Biotrén y ciclovías.
Sin embargo, en el proyecto de Ley de Presupuesto 2007 enviado por el gobierno al Congreso, no se consideran los recursos para que EFE ejecute un Biovías II, con proyectos como la extensión del Biotrén hacia Coronel-Lota por el sur y hacia Penco-Tomé por el norte.
En la iniciativa sólo se incluyen recursos para que avancen -lentamente- algunos de los proyectos del Plan Maestro de Transportes elaborado en 2002, como el diseño de ingeniería del eje Colón de Talcahuano.
Quedan pendientes los corredores de transporte público para las comunas de Coronel, Penco y Tomé, que son aspiraciones largamente esperadas por esas comunas, ya que significarán una renovación urbana importante, similar a la que experimentó Concepción en el eje Paicaví.
También quedan sin concretar las “estaciones de transferencia” del Biotrén en Talcahuano y Chiguayante, que eran parte esencial del “plan integrado de transportes”, el que consideraba a los buses como “alimentadores” del tren.
Esto explica que EFE no haya cumplido sus metas de movimiento de pasajeros, que esperaba captar al 5% de los usuarios del Gran Concepción, lo que mantiene a los servicios del Biotrén muy subutilizados respecto a su capacidad.
La empresa no ha entregado cifras respecto de sus resultados económicos en la zona, aunque se prevé que las pérdidas desde que inició su operación, en noviembre del año pasado, se mantienen cuantiosas. Cercanos a la compañía indican que en un intento de reducir estas pérdidas operacionales se explica la decisión de llevar material rodante de mayor capacidad a servicios más rentables, como Rancagua- Santiago.
*Diario EL SUR. Sábado 14 de octubre de 2006.
Transporte ferroviario
Resultados de Biovías amenazan extensión hasta Coronel y Tomé
Ferrocarril penquista transporta hoy 150 mil pasajeros al mes, muy por debajo de lo anunciado al lanzar proyecto: 550 mil.
Gastos operacionales del Biotrén sumarán este año $1.011 millones, los que no alcanzarán a ser cubiertos con ingresos por pasajes.
Resultados ponen en tela de juicio aspiraciones de extender el servicio de pasajeros hacia los corredores Coronel-Lota y Penco-Tomé.
“Integración modal”
Pocos pasajeros de Biotrén dejan plan inconcluso
Fuerte inversión en ferrocarril penquista durante periodo 2004-2005 podría no tener los retornos sociales esperados.
El Biotrén no despega. Los nuevos servicios ferroviarios de corta distancia puestos en marcha en el Gran Concepción en noviembre del año pasado no han logrado obtener los retornos sociales que justificaban la inversión de $39 mil millones.
El número de pasajeros transportados por el Biotrén bordea los 150 mil mensuales, lo que está muy lejos de las proyecciones de 550 mil pasajeros por mes que se anunciaron en enero de 2004, cuando se presentó el proyecto Biovías en SurActivo.
Contra el cumplimiento de esa meta ha conspirado la prolongada postergación de la licitación de los buses, que venció el 26 de octubre de 2005, ya que no se ha cumplido la premisa de servicios “alimentadores” del tren. Sólo operan dos recorridos de “Biobús” a Collao y Carriel Sur, con escasos pasajeros.
A ello se suman los siniestros que durante los temporales de julio sufrieron dos trenes, que resultaron inundados en la estación Omer Huet de Hualqui, y su reemplazo -hasta la fecha- por un tren más antiguo que operaba en el tramo Rancagua- Santiago.
Según un oficio enviado por Guillermo Díaz Silva, presidente de EFE, a petición del diputado UDI Andrés Egaña, los costos operacionales del servicio Biotrén para 2006 alcanzarán los $1.010 millones. De ellos, $76 millones son gastos en personal y $934 millones costos de mantención, servicios y suministros.
Estos malos resultados, según el parlamentario, hacen creer que el plan de “integración modal” quedará inconcluso y ponen en tela de juicio aspiraciones de extender el servicio de pasajeros hacia los corredores Coronel-Lota y Penco- Tomé.
Alcaldes expectantes
El alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, dijo que desde el gobierno se le ha asegurado que hay comprometidos recursos para efectuar un estudio de prefactibilidad de la extensión del tren urbano a su comuna.Sin embargo, dijo desconocer los plazos de éste. En Tomé, en tanto, el jefe comunal Eduardo Aguilera Aguilera afirmó que el tren a Tomé fue un compromiso de Ricardo Lagos y también de la Presidenta Michelle Bachelet, por lo que debe respetarse. Afirmó que el servicio potenciaría el turismo, la principal vocación de la comuna costera.
*Diario EL SUR. Domingo 15 de octubre de 2006
Instituto Libertad y Desarrollo
Piden estudio por viabilidad de Biotrén
Las pérdidas de EFE alcanzaron a $25 mil 600 millones el año pasado. Uno de sus servicios más deficitarios para este año será el ferrocarril penquista.
Un reciente informe del Instituto Libertad y Desarrollo (L&D), que analiza la situación de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), concluye que "es necesario solicitar estudios de costo-beneficio que muestren la viabilidad de los servicios de pasajeros ofrecidos por EFE, en especial el servicio Biovías y entre Victoria y Puerto Montt, inaugurados el año pasado".
El estudio de L&D señala que de acuerdo con la ley orgánica de EFE, la empresa debe financiar su operación. Sin embargo, año a año, EFE continúa presentando pérdidas, las que en 2005 alcanzaron los $25 mil 600 millones.
"El Fisco, mediante la Ley de Presupuesto, financia la inversión, compensación por inequidad, correspondiente al pago que compensa el subsidio existente en el transporte vial de carga, e indemnizaciones por año de servicio para el personal que ingresó a la empresa antes de 1991".
Añade que a partir de 2005 no se entregó la compensación por inequidad, por cuanto el transporte de carga es privado, y se solicitó un estudio que evaluara la necesidad de seguir financiando este ítem.
A realizar una evaluación de los Planes Trienales de EFE, Libertad y Desarrollo concluye que en los últimos cinco años, aun cuando se ha invertido en aumentar la red ferroviaria, los pasajeros transportados han disminuido y el costo por pasajero (pérdidas del ejercicio, aporte fiscal para las inversiones y servicio de la deuda) han aumentado.
En efecto, mientras el año 2000 EFE transportó 13.193 pasajeros, el 2001 se subió a 16.090, el 2002 bajó a 14.052, el 2003 se mantuvo en 14.440, el 2004 bajó a 13.328 y el año 2005 transportó sólo 11.321 pasajeros.
"Si bien el transporte ferroviario de pasajeros no se financia en ninguna parte del mundo -señala Libertad y Desarrollo- y considerando que el servicio de transporte de pasajeros por carretera en nuestro país es de buena calidad y se financia privadamente, es necesario replantear la necesidad de contar con transporte ferroviario de pasajeros".
Poca transparencia de Biovías
El diputado Andrés Egaña Respaldiza (UDI) acusó al gobierno de poca transparencia en los costos reales del proyecto Biovías que se ejecutó entre 2004-2005, cuya segunda etapa forma parte de los compromisos de campaña de la Presidenta Bachelet.
Señala que a través de oficios solicitados a EFE por intermedio de la Cámara de Diputados, se informó en octubre de 2004 que la inversión total del proyecto Biovías sería de US$144 millones; en abril de este año se publica la memoria oficial de Biovías, en que aparece una cifra de US$155 millones; y finalmente, en un nuevo oficio que se responde en junio de este año, la cantidad alcanza a un equivalente a US$170 millones.
El parlamentario manifestó su extrañeza porque en el oficio de 2004 se señala que se adquirirán 9 automotores, los que disminuyeron a 7 el año pasado, con una inversión total de US$18,3 millones.
Tampoco, añadió, hay claridad de cuándo los beneficios del Plan de Transportes llegarán a las comunas de Penco, Tomé, Coronel y Lota, anunciadas originalmente como parte de Biovías.
*Diario EL SUR. Lunes 16 de octubre de 2006.
Autoridades mantienen silencio
Nebulosa por futuro de Biovías y plan de transporte penquista
Por Nello Rolleri V.
¿Está vivo Biovías?. La “marca” que el gobierno promocionó durante dos años para el plan de US$ 155 millones, que crearía un “sistema integrado de transportes”, está perdiendo rápidamente su valor, simplemente porque la entidad de la que dependía, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), decidió no darle continuidad.
En efecto, hoy no existe una oficina ni un representante de Biovías y el futuro de sus “proyectos” asociados, como el Biotrén y el Biobús, se encuentran envueltos en una nebulosa para la opinión pública.
Ello luego que el fin de semana pasada parlamentarios de la zona “filtraran” que en el proyecto de ley de Presupuesto 2007 no existía una glosa para lo que se había denominado “Biovías II”, que constituyó uno de los compromisos de campaña de la Presidenta Michelle Bachelet, pero que nadie sabe a ciencia cierta de qué se trata.
No es un tema menor, porque Biovías se basó en el “Plan Maestro de Transportes del Gran Concepción 2002-2012” que elaboró Sectra, que identificó una cincuentena de proyectos necesarios para mejorar la infraestructura de todas las comunas que forman parte del área metropolitana penquista, que parte en Tomé por el norte y llega a Lota por el sur.
Sin embargo, Biovías sólo incluyó obras de vialidad en Concepción (Prat, Padre Hurtado y Paicaví), San Pedro de la Paz (Pedro Aguirre Cerda) y Chiguayante (Manuel Rodríguez). Sin obras viales quedaron Hualpén, Talcahuano, Penco, Tomé, Hualqui, Coronel y Lota.
Eso significa que en la intercomuna hay un plan de transportes incompleto, que no tiene “integración modal tren-bus” terminada, lo que explica los bajos niveles de ocupación del Biotrén, que transporta (cifras de abril) 150 mil pasajeros mensuales, muy por debajo de los 550 mil pasajeros que consideraba el plan que presentó el Presidente Ricardo Lagos en enero de 2004.
Pese a la preocupante información de que “Biovías II” no tiene financiamiento, ni EFE ni la intendenta María Soledad Tohá han accedido a referirse al tema.
Eje 21 de Mayo-Colón
El diputado Raúl Súnico Galdámez (PS) señaló que él está preocupado por los proyectos viales pendientes para su distrito de Talcahuano.
Por ello ha realizado gestiones para que durante el próximo año por lo menos se inicien los estudios de ingeniería de detalle para el eje 21 de Mayo-Colón.
Se trata de una obra de grandes dimensiones, que forma parte del eje estructurante para las comunas de Hualpén y Talcahuano, con una extensión de 12 kilómetros, entre el paso superior Prat (sector Manuel Rodríguez) hasta la plaza El Ancla del mencionado puerto.
La idea del parlamentario es que se continúe con el Plan Maestro de Transportes 2002, que significa construir aquí un nuevo corredor de transporte público, tal como existe en Paicaví o Manuel Rodríguez, con un total de cuatro pistas de circulación laterales para vehículos particulares, dejando dos pistas en el centro de la calzada, para la locomoción colectiva mayor y sus correspondientes paraderos.
Por el tren, a morir
El presidente regional de la Asociación para la Conservación del Patrimonio Ferroviario, Mauricio del Valle Adán, manifestó su preocupación por el “Biotrén” y el traslado de dos automotores con sus respectivos coches al servicio Santiago- Rancagua.
Recordó que para lograr que el gobierno rehabilitara la vía férrea en la intercomuna de Concepción y repotenciara el débil servicio ferroviario de cercanía, se requirió una intensa campaña de la ciudadanía, que mediante recolección de firmas y compromiso de los parlamentarios logró que el gobierno de Lagos se realizara una enorme inversión, de $39 mil millones.
Para él, si el servicio de Biotrén no logra autofinanciarse se debe única y exclusivamente a que el plan original no ha sido completado, es decir, a que no hay licitación de buses que permita que ambos servicios se complementen, en vez de estar en competencia por los mismos recorridos. Por ejemplo, hay buses que salen de Hualqui y que llegan hasta Talcahuano, que corren casi paralelos al tren.
Teme que se deje “languidecer” al tren por una negativa de los empresarios de la locomoción colectiva a aceptar que estos servicios deben ser complementarios.
Diario EL SUR. Miércoles 18 de octubre de 2006.
Indignación de alcaldes
Intendenta Tohá confirma: no hay Biovías II
Autoridad señaló que se trabaja para finiquitar los compromisos de Biovías I, para lo cual se realizará una nueva licitación de buses.
Compromiso de Bachelet, explicó, se refería a estudio de factibilidad para extender Biotrén hasta Coronel.
Por Nello Rolleri Veloso.
No habrá un Biovías II. Así lo confirmó ayer la intendenta María Soledad Tohá, quien explicó que el compromiso de campaña asumido por la Presidenta Michelle Bachelet sólo se refería a los estudios de factibilidad para extender el Biotrén hasta Coronel, que efectivamente se ejecutarán el próximo año.
Tohá explicó que los esfuerzos del gobierno a través del Ministerio de Transportes están en finiquitar Biovías I, para lo cual se mantienen conversaciones con los empresarios del transporte para llamar a una nueva licitación en Concepción.
En forma adicional, en 2007 se realizarán los diseños de ingeniería para el corredor de transporte del eje 21 de Mayo-Colón de las comunas de Hualpén y Talcahuano -con pistas “Sólo buses”- además de estas mismas obras en los ejes estructurantes de Chillán y Los Angeles.
Advirtió, sin embargo, que estos proyectos no serán encargados a EFE ni estarán en una oficina pública llamada Biovías II, sino que se ejecutarán con los presupuestos sectoriales de los Ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo.
De esta forma la intendenta restó dramatismo a la denuncia realizada por el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, de que no habría presupuesto para Biovías II, pues explicó que sí hay recursos, pero las obras se ejecutarán bajo otro nombre.
La confirmación de que no continuará el plan integral de transportes para el Gran Concepción provocó la indignación de los alcaldes de la intercomuna.
Para Biovías II estaba la expectativa de continuar el corredor ferroviario desde Lomas Coloradas hasta Coronel y Lota, además de habilitar uno nuevo hacia el norte, hacia Penco, Lirquén y Tomé. Además se contemplaba continuar los ejes con vías “Sólo buses” en las comunas de Talcahuano, Hualpén, Coronel y Tomé.
“Biotrén es un fracaso”
El alcalde de Hualpén, Marcelo Rivera Arancibia (PS), usó duros términos para referirse al ferrocarril urbano penquista y calificó de “fracaso” al Biotrén. A su juicio “esto ocurre porque se trata de un proyecto que se diseñó en Santiago, en forma inadecuada”, sin tomar en cuenta la opinión de la comunidad local y su idiosincrasia.
Indicó que le causa “indignación” saber que EFE se ha llevado dos trenes locales al servicio Metrotrén. A su juicio Santiago “no necesita estar quitándole dos trenes” a Concepción, porque allá disponen de todo el poder político para contar con los medios que requieran.
Afirmó que simplemente era “algo salvaje” que se llegara a la conclusión de que si aquí los automotores no se aprovechaban, mejor se los llevaban a la capital.
El alcalde Rivera recordó que su petición de hacer una estación para el Biotrén en Parque Central no fue escuchada, lo que a su juicio podría haber servido a un gran número de trabajadores de Asmar.
También criticó que el único medio de pago sea una tarjeta magnética, que a su juicio no es aceptada por toda la población.
El jefe comunal de Hualpén indicó que esperaba que en el diseño del eje Colón- 21 de Mayo sí sea escuchada la opinión de los municipios y la comunidad local, para que se transforme en un corredor de transporte, con pistas “Sólo buses” que servirán a toda la comunidad local.
Lota y Tomé
En Lota y Tomé todavía no se da crédito a la posibilidad de que se los desahucie de la posibilidad de que el Biotrén llegue hasta esas localidades, ambas a 40 y 32 kilómetros de Concepción, respectivamente.
En Tomé, sin embargo, el concejal Humberto Quezada explica que el municipio ha solicitado al gobierno que se levante la vía férrea entre Bellavista y el centro, para construir sobre la línea una avenida Costanera, que forma parte del Proyecto Bicentenario. Su aspiración es que el Biotrén llegue sólo hasta el sector Bellavista.
Esta comunidad espera que la próxima semana sean visitados por la Presidenta Bachelet, que anunciará el “Plan Tomé”.
Regionalistas: es “inaceptable”
Para el presidente de la Corporación para la Regionalización del Biobío, Claudio Lapostól, es “inaceptable” que el gobierno gaste US$ 155 millones en un plan integral de transportes para el Gran Concepción y luego de observar que no funciona lo deje inconcluso.
Afirmó que lo más lamentable es lo sucedido con el Biotrén, en que no se han cumplido las expectativas de la propia empresa de transportar 550 mil pasajeros mensuales, con el consiguiente “enorme hoyo”de déficit. Para Lapostól es grave que el gobierno no cumpla sus compromisos de que la población que usa transporte público en el Gran Concepción vería una notable mejora en el servicio.
A su juicio, eso “no se ha cumplido en absoluto”, porque a muy pocos les sirve el Biotrén, que tiene un alto estándar, pero la gran mayoría está obligada a usar los taxibuses, que aunque algunos estén licitados y pintados de azul, siguen prestando un servicio deficiente.
“¿Por qué ocurren estas cosas?”, se preguntó Claudio Lapostól y dijo que la autoridad debe dar una respuesta completa de la evaluación del sistema integrado de transportes y explicar la forma en que se corregirán las deficiencias.
El dirigente de los regionalistas expresó que se puede hacer un paralelo entre los fracasos del TranSantiago en la capital con lo ocurrido con Biovías.
Alcaldes molestos
La alcaldesa penquista Jacqueline van Rysselberghe ironizó ayer con la actitud del Ejecutivo: “Ahora ya sabemos todas las cosas que no va a hacer este gobierno: no sacarán el peaje de Chaimávida, no recuperarán el Puente Viejo, no harán un Teatro Pencopolitano y no tendrán un Biovías II.
Entonces la pregunta que uno se hace es ¿qué va a hacer este gobierno en Concepción?”.
Acusó a la intendenta María Soledad Tohá de actuar como una “embajadora” del gobierno central en la región, más que representar los legítimos intereses de la comunidad.
Lamentó que el proyecto de Biotrén se haya ejecutado sin escuchar las opiniones locales.
El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres, afirmó que se sorprendió el fin de semana cuando leyó en EL SUR que Biovías II no tenía presupuesto. Indicó que su comunidad tiene el real anhelo de que el Biotrén llegue hasta allá algún día, especialmente para trasladar a trabajadores y estudiantes hasta Concepción, ya que aseguró los buses “no dan abasto” a la demanda. También señaló que la vialidad urbana de Penco requiere con urgencia ser mejorada y modernizada.
*Diario EL SUR, jueves 19 de octubre de 2006.
René Carvajal
Alcalde de Coronel pide explicación por plan Biovías II
“Esto nos parece un chiste, porque si no hay Biovías II, ¿para qué realizan los estudios?”, reclamó jefe comunal.
Por Nello Rolleri V.
De la incredulidad a la indignación. Así fue la transición de los alcaldes del Gran Concepción durante los últimos días, al conocer primero que en la Ley de Presupuesto 2007 no hay ítem para el prometido plan Biovías II y luego la confirmación de la intendenta María Soledad Tohá de que no habrá un plan con ese nombre.
El que se sintió más perjudicado fue el alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, quien desde que se anunció el Plan Biovías en enero de 2004, fue convencido por las autoridades de la época de que existiría un “Biovías II” que extendería el Biotrén hasta Coronel el año 2007 y que se construiría el corredor de transporte público Manuel Montt-Juan Antonio Ríos, con pistas “Sólo buses”.
Carvajal afirmó ayer que “nos sentimos engañados y basureados” y dijo que pedirá que la Presidenta Bachelet le aclare por qué no existe un plan Biovías II como se le prometió.
“Cuando se anunció este proyecto de Biovías, en enero de 2004, se dijo que era para Concepción Metropolitano, que no sólo comprende a Concepción, Chiguayante, Talcahuano y San Pedro de la Paz, sino también a Tomé, Penco, Coronel y Lota, explicó el alcalde Carvajal”.
“Por ello se anunció este programa en dos etapas. Luego cuando se inaugura en noviembre de 2005 el Presidente Lagos vuelve a reiterar que la segunda etapa comprende a Coronel. Allí estaba el alcalde de Lota que consultó a viva voz al ex Mandatario qué ocurría con su comuna, y le responde que se hará el 2007 el estudio para Lota. Es decir, para Coronel la ejecución y para Lota el estudio”.
Carvajal recordó que “la candidata Michelle Bachelet asumió estos compromisos en su campaña y dijo que les daria continuidad y mencionó específicamente a Coronel”.
Reconoce que “cuando asume la Presidenta dice que lo que se hará es un estudio de factibilidad y rentabilidad, dando un paso atrás en lo que se había comprometido, lo que era preocupante... pero entendemos que este es un gobierno serio y que tenemos confianza. Pero hoy lo que se nos dice es que Biovías está cancelado.
¡Entendemos que con esto se nos toma el pelo y que se echa por la borda todos los compromisos!”, exclamó.
El alcalde también reclamó por la “falta de equidad” de que se esté subsidiando el ferrocarril a las tres comuna más “ricas” de la región: Concepción, San Pedro de la Paz y Chiguayante, mientras que las comunas más pobres, como Coronel, queden marginadas.
Advirtió que su comunidad “no bajará las manos” y que de ser necesario iniciarán movilizaciones, para reclamar por su derecho a contar con inversiones en transporte, incluyendo el Biotrén.
Equipo fue desmantelado
Biovías ya no tiene oficina ni página web
Hasta marzo de este año funcionaron en la avenida Pedro Aguirre Cerda de Concepción las oficinas de Biovías, que contó con una planta de 41 profesionales contratados por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para ejecutar las obras del plan de US$ 155 millones.
Sin embargo, todos fueron finiquitados en esa fecha y hoy están en otras actividades.
Su cabeza, el gerente de proyectos, Héctor Díaz Cortés, por ejemplo, se encuentra trabajando en el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la futura Ruta Interlagos: Tres Pinos- Contulmo-Victoria y Tirúa.
Además, EFE eliminó la página de internet www.biovias.cl y también hizo desaparecer todos los links que apuntaban hacia ella. Esto significa que ya no está disponible la información de las características originales del proyecto para la comunidad.
La empresa estatal se encuentra en un proceso de reestructuración que significó la desaparición de tres gerencias y no está definido si permanecerá en Concepción un gerente regional, pese a que recién fue nombrado en el cargo en marzo pasado Jorge Inostroza Sánchez.
Esta “desaparición” de Biovías ha significado que los reclamos de la comunidad por obras que están pendientes no tengan acogida. Por ejemplo, en Hualqui se demanda una pasarela peatonal sobre la vía férrea que fue comprometida por el proyecto. En Hualpén se pide una nueva estación en Parque Central y lo mismo ocurre en el caso de Lonco, en Concepción.
Razones económicas
Los malos resultados de ferrocarriles han colisionado en Concepción con los compromisos políticos asumidos por el gobierno de la Concertación.
Por una parte está el Biotrén, que consistió en la rehabilitación y electrificación de 48 kilómetros de vías férreas en dos ramales: Hualqui-Chiguayante-Talcahuano y Concepción-San Pedro de la Paz- Lomas Coloradas, además de la compra en España de cuatro automotores UT-440 reacondicionados, más otros tres que fueron “repotenciados” en Chile, lo que significó una inversión global de $39 mil millones.
Sin embargo, el plan integral no se ha completado, porque de las tres “estaciones intermodales” (EIM) sólo está funcionando una, la de Concepción,con apenas ocho buses “alimentadores”, de un total de 55 máquinas de “Biobús” que se prometieron, mientras están pendientes que funcionen las EIM de Chiguayante y Arenal en Talcahuano.
Esto significa que en vez de transportar 550 mil pasajeros mensuales, los promedios estén apenas por sobre los 150 mil pasajeros/ mes. Los costos de operación del Biotrén son de mil millones de pesos anuales, pero se estima que la mayor parte de ellos deberá ser subsidiada por el Estado.
Estas pérdidas, sin embargo, son pequeñas comparadas con el déficit que está significando para EFE los malos resultados del Merval, entre Valparaíso y Limache. Allí la inversión se hizo para un total de 16 millones de pasajeros durante este año, sin embargo, durante el primer semestre han transportado sólo 3,2 millones.
Así resulta comprensible el silencio de EFE y la reticencia del gobierno para aclarar cómo cumplirá sus compromisos con las comunas “periféricas” del Gran Concepción,que no recibieron ninguna inversión de Biovías:Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Sólo para extender el Biotrén entre Lomas Coloradas y Lota se ha estimado una inversión de 28 millones de dólares, que es lo que costaría electrificar ese tramo de 23 kilómetros.
Hacia el norte no hay estimaciones oficiales, porque la vía férrea está operativa sólo hasta Lirquén e incluso el alcalde de Tomé, Eduardo Aguilera, pretende hacerla desaparecer definitivamente en su trazado urbano, para construir sobre ella una costanera.
Eje de Hualpén y Talcahuano
Corredor 21 de Mayo-Colón costaría US$ 70 millones
Iniciativa se encuentra en etapa de prefactibilidad y se espera que Sectra realice el próximo año el diseño de ingeniería definitivo.
Unos 70 millones de dólares, casi la mitad de lo que costó el proyecto Biovías completo sería el valor del eje 21 de Mayo- Colón, que forma también parte de lo que considera como Biovías II.
Este constituye el principal eje urbano de las comunas de Hualpén y Talcahuano y tiene una extensión de 14 kilómetros.
Sólo a modo de comparación, el corredor de transporte de Paicaví en Concepción tiene 3,3 kilómetros.
El director de Tránsito de la Municipalidad de Hualpén, Jorge Escobar Morales, explicó que la iniciativa se encuentra actualmente en etapa final de prefactibilidad, lo que permitiría que durante el próximo año se desarrolle el diseño de ingeniería de detalle.
Sin embargo hasta ahora no se ha realizado ninguna expropiación, factor clave para materializar una obra que requerirá un ancho de más de 30 metros, para incluir las seis pistas de circulación (dos sólo buses), además de los sobreanchos necesarios para los paraderos que se ubicarán al centro de la calzada, al igual que en Paicaví.
El ingeniero en transportes explicó que el eje 21 de Mayo-Colón constituye una de las principales obras identificadas en el Plan Maestro de Transportes para el Gran Concepción 2002- 2012 elaborado por Sectra, y no sólo mejorará los tiempos de viaje de automóviles y locomoción colectiva, sino que aumentará la seguridad de la vía para peatones y ciclistas, además de revertir el deterioro urbano que hoy muestra la ciudad a lo largo de este eje.
En su trazado este eje sólo incluye un paso sobrenivel, en el sector del Puente Perales y el diseño de ingeniería deberá definir la solución para la parte más estrecha de la vía, entre el cerro San Miguel y la vía férrea, donde no caben las seis pistas.
*Diario EL SUR. Viernes 20 de octubre de 2006.
Compromiso con comunas
Intendenta Tohá confirma Biovías II
Alcalde de Coronel se tomó la estación Lomas Coloradas e impidió por dos horas salida del Biotrén.
Las dudas por la existencia del Plan Biovías II, que fue uno de los compromisos de campaña de la Presidenta Michelle Bachelet, encendió ayer los ánimos en la zona, lo que llevó al alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, acompañado de una cincuentena de dirigentes vecinales a tomarse la estación Lomas Coloradas e impedir la salida del Biotrén de las 9 horas.
El servicio estuvo paralizado hasta las 11 horas en el ramal San Pedro de la Paz-Lomas Coloradas y el alcalde justificó su decisión al exigir “una explicación en serio de parte de las autoridades superiores”.
Carvajal recordó que “se nos había dicho que durante el gobierno de Ricardo Lagos que el Biotrén llegaba a Coronel en dos oportunidades: cuando se puso la primera piedra y cuando se inaugura el Biotrén. Luego, cuando candidata y hoy Presidenta Michelle Bachelet, en el marco de su campaña lanza una propuesta para la región, surge el Biovías II hasta Coronel”.
El jefe comunal advierte que este año, cuando Bachelet asume “nos dice que lo que va a hacer es un estudio primero, y ya eso nos puso en alerta y hace algunos días la intendenta ha señalado que se ha suspendido y que se terminó el Biovías”.
Todo esta situación, para Carvajal es “una tomadura de pelo” y reclamó más seriedad para los proyectos de Coronel.
El alcalde mantuvo la toma durante dos horas, pese a que antes de las 9 recibió un llamado telefónico de la intendenta María Soledad Tohá, que intentó hacerlo desistir de su actitud.
“A primera hora de la mañana hemos hablado con el alcalde de Coronel insistiéndole que el anuncio de la Presidenta de la República va a ser una realidad, en definitiva que el Plan Coronel va a ser una realidad para el año 2007, así como los corredores de transporte público para Coronel”, dijo la intendenta.
La máxima autoridad regional explicó que “tenemos que consolidar Biovías I y con presupuesto del 2007 seguir con Biovías II más allá de la intercomuna y hacia otras capitales regionales”.
Durante la tarde la intendenta Tohá y su gabinete emitieron una declaración pública más extensa.
Declaración pública
Gobierno afirma que dudas “no tienen asidero”
“Frente a las reiteradas informaciones de prensa que ponen en duda la continuidad del Sistema Integrado de Transporte del Gran Concepción, el Gobierno Regional siente el deber de aclarar a la comunidad que este es un compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet y que las autoridades regionales trabajan para honrar su palabra.
Efectivamente, casi al término de su mandato, en la inauguración de Biovías, el Presidente Lagos -en cita realizada el 24 de noviembre de 2005- se comprometió a dejar encaminada la extensión de sus beneficios a ciudades cercanas, compromiso que asumió también la presidenta Bachelet en su campaña y que hoy el Gobierno Regional reafirma.
Efectivamente, el Programa Biovías tenía una fecha de término, noviembre de 2005, 22 meses después de haberse dado a conocer. En ese período se completaron, como estaba previsto, las etapas de: * Corredores exclusivos de transporte público.
* El Centro de Control y Gestión de Tráfico.
* La modernización del Biotrén con carros adquiridos en España.
* La construcción de una red de ciclovías.
* Primera etapa de licitación de recorridos de buses urbanos.
Las dudas planteadas acerca de la llegada del Biotrén a Coronel y otras ciudades cercanas, sobre el retiro de sus máquinas, sobre la no operación de todos los buses de acercamiento, entre otras, no tienen asidero. Aquí está el compromiso de las autoridades regionales, encabezadas por la Intendenta María Soledad Tohá, quien hoy ha indicado que los estudios para hacer factibles estas obras están en proceso.
En efecto, hoy la Empresa de Ferrocarriles del Estado -EFE- ha indicado que se realizan los estudios de factibilidad para la continuidad a Coronel, etapa previa a cualquier ejecución de obras.
Por otro lado, el sistema de buses de acercamiento está enmarcado en una licitación que se llevará a efecto en diciembre de este año, tal como lo dijera ayer el seremi de Transportes, Claudio Vásquez.
Hacemos un llamado a la comunidad y a nuestros alcaldes interesados en el tema a esperar la conclusión de estos procesos.
No ha sido fácil la etapa posterior a la inauguración de Biovías. Hay cosas por mejorar, pero nadie niega el importante avance que esta obra ha significado para el Gran Concepción y que seguirá sumando adeptos en los próximos años”.
Hacia Lota y Tomé
Comunidad valora servicio de EFE y respalda extender dos ramales
“Vale la pena esperar un poco, porque es mucho más cómodo y rápido”. Usuaria de Biotrén.
Los usuarios del Biotrén no son muchos, las máquinas sólo transportan pasajeros de pie en algunas tramos en las horas punta de la mañana y el resto del día circula a media capacidad, pero los clientes que tiene son fieles, se muestran agradecidos de la calidad del servicio, y anhelan la posibilidad de llegar hasta Coronel y Lota por el sur, y los de más edad recuerdan con nostalgia los viajes veraniegos hacia Penco, Tomé y Dichato.
Pedro Silva Vega, uno de los usuarios que encontramos en la tarde de ayer, acusó que el tren “no tiene comparación” con los taxibuses, especialmente con aquellos que van hacia el sector de San Pedro de la Costa, donde vive. Explica que su casa está a sólo tres cuadras de la estación, por lo que resulta muy cómodo para ir y volver de compras al centro penquista.
Josefina Pedreros Prieto, ante las noticias de la manifestación que realizó el alcalde de Coronel, dijo que le parecía muy bien, porque hay mucha gente de esa comuna que debe viajar a diario hasta Concepción y que sufre por el mal servicio de los buses, especialmente los estudiantes.
Sin embargo, también opinó que el Biotrén debería extenderse hasta Tomé, porque era un servicio que se repletaba en los veranos, en lo que constituía uno de los mejores panoramas turísticos para los penquistas hace tres décadas.
En la oportunidad realizamos un recorrido en uno de los criticados trenes azules del servicio Metrotrén Santiago-Rancagua, de los cuales se trajo dos unidades para reemplazar a igual número de automotores que resultaron siniestrados por el agua en el invierno pasado, al quedar inundados en la estación Omer Huett de Hualqui.
Pese a nuestras prejuicios, el automotor UT- 440 del servicio santiaguino tenía casi las mismas características de los trenes naranjos de Biovías, incluyendo los mismos asientos y calidad de sus revestimientos interiores. Sus pisaderas eran un poco más cortas y tampoco permite transitar en forma expedita entre un carro y otro, porque no es “tipo boa”, sin embargo, su confort y calidad del viaje es casi igual.
Navarro y Sabag
Senadores discrepan respecto a plazos para plan de transporte
Los dos senadores de la zona, Hossain Sabag (DC) y Alejandro Navarro (PS) discreparon ayer respecto del conflicto surgido por Biovías II, en particular sobre los plazos para su materialización.
Navarro fue más crítico y manifestó que su voto no estará disponible para la Ley de Prespuesto 2007 si es que no se comprometen recursos para Biovías II, no sólo para estudios como ha anunciado la intendenta Tohá, sino para materializar obras y para adquisiciones, especialmente para la compra de los trenes que requerirá el servicio a Coronel y Lota.
El senador socialista lamentó la “mala imagen” que dejó EFE ante la opinión pública al comprar trenes de segunda mano en España y exigió que el gobierno comprometa recursos para comprar trenes nuevos que requerirá el servicio a Lota y Coronel.
Advirtió que este proceso de adquisición de material rodante no es rápido, requiere una licitación internacional.
Recordó que en la línea 5 del Metro la inversión alcanzó a los 5 mil millones de dólares, por lo que el Gran Concepción no se merece un servicio de segunda clase, con trenes usados. También argumentó que las pérdidas del Biotrén sólo se revertirán en la medida que atraiga más pasajeros, para ello es fundamental captarlos en Coronel y Lota.
Sabag, por el contrario, pidió a la comunidad tener confianza que todos los compromisos de la Primera Mandataria se van a cumplir, pero también demandó “paciencia”, porque precisó que estos proyectos demoran en materializarse.
Explicó que el próximo lunes 30 se verá en la comisión del Senado el presupuesto para EFE y cuidará que estén los recursos para los estudios no sólo para la factibilidad del ramal Coronel-Lota, sino también Penco-Tomé, que también forma parte del compromiso de la Jefa de Estado.
El senador lamentó los reclamos por los dos trenes que fueron llevados a Santiago y aseguró que EFE los devolverá a contar de la próxima semana. Indicó que la comunidad debe entender que estaban en reparaciones, luego que se inundaran producto de la salida del río Biobío en Hualqui, en julio pasado.
Diputada Pacheco
La diputada Clemira Pacheco (PS) afirmó ayer que el próximo miércoles 25 se entrevistará en Santiago junto a su esposo, el alcalde de Coronel, René Carvajal, con el ministro del Interior,Belisario Velasco.
La parlamentaria sostuvo que el estudio de factibilidad del Biotrén a Coronel está incorporado en el presupuesto de EFE para el 2007, pero hizo presente que pedirá que también se ejecute el estudio de ingeniería.
La diputada lamentó la “confusión” que se ha creado en torno al futuro de Biovías II y en especial de la extensión del Biotrén hacia Coronel y Tomé, y dijo compartir la preocupación de los alcaldes en ese sentido.
Diputado Bobadilla
El diputado Sergio Bobadilla (UDI) criticó ayer que el gobierno no cumpla su compromiso de ejecutar un plan Biovías II y recordó que el compromiso de Lagos era modernizar el transporte de las nueve comunas del Gran Concepción, sin embargo, se mantiene con “cero inversión” a las comunas más pobres, que son Coronel, Lota, Penco y Tomé.
También criticó a la intendenta Tohá, que a su juicio sólo está preocupada de defender la gestión del gobierno y no de las reales demandas de región. Recordó que la inauguración de Biovías se aprovechó con fines electorales en noviembre del año pasado, pero luego nadie de gobierno volvió a hablar más de Biovías II.
Diputado Egaña
El diputado Andrés Egaña (UDI) expresó ayer que encontraba “lamentable” la actitud del alcalde de Coronel, que en noviembre del año pasado aplaudía las promesas de la candidata Bachelet y hoy tiene que hacer “tomas” de la vía férrea para lograr que su gobierno le cumpla. Dijo que parece que el alcalde Carvajal es de oposición por las mañanas y de la Concertación en las tardes.
Egaña dijo que ha sido el único parlamentario que ha pedido oficios a EFE para demandar explicaciones de los resultados de Biovías y ha dado la voz de alerta para mostrar que Biovías II no tiene ningún recurso para obras el año 2007, lo que no ha sido desmentido por la intendenta Tohá.
*Diario EL SUR. Sábado 21 de octubre de 2006.
Sigue incertidumbre
Un año sin uso cumplen 13 máquinas de “Biobús”
El sistema integrado de transporte de Biovías opera hoy con apenas 7 buses, que circulan semivacíos por el centro de Concepción.
Por Nello Rolleri Veloso.
Estamos “acachados”. Así lo expresa en buen chileno un empleado de Metalpar para explicar qué hacen con las 13 máquinas del “Biobús” que forman parte de un lote de 20 que el gobierno les pidió importar el año pasado para el Sistema integrado de transportes del Gran Concepción, Biovías.
En Concepción en la sala de ventas de Metalpar ubicada en calle San Martín hay cinco “Biobús”, pintados naranja, sin patente, con el logo correspondiente y listos para salir a circular.
Nos explican que hay otros ocho iguales almacenados en Santiago, sin que hasta ahora sepan qué ocurrirá con ellos.
Cuando el ex Presidente Lagos lanzó el programa Biovías, en enero de 2004, se habló de 53 buses de integración. El año pasado esa cifra se redujo a 20, que fueron los que se importaron desde Argentina.
Metalpar incluso los facilitó para la ceremonia de inauguración que realizó en noviembre pasado. Sin embargo, los vehículos, valorados en 50 mil dólares cada uno, siguen esperando por un comprador.
En la empresa carrocera nos explican que se trata de autobuses con carrocería y motor Mercedes Benz, terminados en Argentina. Se trata del modelo “Tronador”, que tiene 9,8 metros de largo, con capacidad para 60 pasajeros (27 sentados y 33 de pie), cambios automáticos y facilidades para discapacitados. Son los únicos en Concepción que permiten subir en silla de ruedas.
Actualmente circulan sólo siete en Concepción en dos recorridos: desde la Estación Intermodal (EIM) de Concepción hasta el Mall-U. Las Américas y Collao. Los recorridos que están pendientes son el B-10 EIM El Arenal-Las Antenas, el B-11 EIM El Arenal-La Tortuga-Lobos Viejos, en Talcahuano; y el B-20 EIM Chiguayante-Leonera.
Luis Cardoso, asesor de la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción, reconoce que la empresa Biobús S.A. no ha tenido los resultados esperados, los pasajeros no alcanzan a cubrir los costos de operación, por lo que no tienen planes -por ahora- para adquirir nuevas máquinas y realizar los recorridos faltantes.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Seremi defiende a Soledad Tohá
“Parece deporte nacional agredir a las mujeres”
El seremi de Gobierno Jorge Oyarzún Castañeda, salió ayer a defender a su jefa, la intendenta María Soledad Tohá, por las críticas que ha recibido a raíz del tema Biovías.
“Ya parece que es deporte nacional agredir indiscriminadamente a la autoridades de la República, sobre todo cuando se trata de mujeres, lo hemos visto con la Presidenta, lo estamos viendo con la subsecretaria de Deportes, no me extraña esto con la intendenta regional”, afirmó Oyarzún.
El seremi afirmó que “al diputado Egaña parece que todavía la falta un poco más de experticia en su función de parlamentario, porque lo que se discute en el presupuesto de la Nación son marcos presupuestarios, no el detalle”.
Afirmó que Biovías “sigue caminando” y que existen los recursos comprometidos para que el próximo año se financie la ingeniería de detalle del mejoramiento del eje 21 de Mayo-Colón de Talcahuano y también del eje Manuel Montt de Coronel.
Respecto a la extensión del Biotrén, aseguró que EFE dispondrá de los recursos para hacer los estudios de factibilidad para el ramal Lomas Coloradas-Coronel.
“Hay decisiones políticas que se han tomado, que es el mejoramiento integral del transporte público en Concepción, que eso se identifica con un concepto que es Biovías, y esa es una decisión política, es un compromiso presidencial que viene del ex Presidente Lagos y lo tiene la Presidenta Bachelet, y lo vamos a cumplir”, agregó.
Chillán y Los Angeles
El seremi Oyarzún explicó que Biovías II incluirá además el mejoramiento del sistema de transporte público de Chillán y Los Angeles, porque indicó que esas ciudades “también merecen un transporte público de calidad”.
Para ello durante el 2007 se realizarán los estudios de ingeniería de detalle de los ejes estructurantes de ambas ciudades, que permitan definir corredores de transporte con pistas “Sólo buses”, al igual que las existentes en Paicaví, en Concepción.
También se diseñará una red de ciclovías en ambas comunas, que facilite el tránsito en bicicleta.
*Diario EL SUR. Jueves 26 de octubre de 2006.
Concepción, Chile, viernes 27 de octubre de 2006
Arquitectos coinciden
Biovías, un proyecto inconcluso
Tres académicos fueron consultados por EL SUR respecto al Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción.
Integración modal bus-tren, más facilidades a usuarios, extensión a Lota y Tomé, y soterramiento, son temas prioritarios.
No funciona porque no está terminado. Así podrían resumirse las opiniones de tres arquitectos, académicos de tres universidades penquistas, que fueron consultados por el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, que durante los años 2004-2005 se conoció como “Proyecto Biovías”.
Los arquitectos Sergio Baeriswyl Rada de la U. del Bio-Bío, Yanko Bugueño Troncoso de la U. del Desarrollo, y Marcelo Vega Sandoval de la U. de Las Américas, fueron consultados por Biovías y su funcionamiento.
Baeriswyl opinó que si bien el concepto original de Biovías “es plenamente coherente, como todos los proyectos esta primera etapa no permite evaluarlo en forma integral, porque faltan elementos centrales, como la integración del sistema ferroviario con los buses”. Para el académico el concepto de “sistema integrado” no está operando porque faltan etapas por desarrollar. Afirmó que es fundamental que el tren se extienda hacia Coronel-Lota y hacia Penco-Lirquén para que se haga rentable.
Bugueño señala que la filosofía que inspira a Biovías la comparte plenamente, en orden a tener un sistema integrado de transportes. Agrega que para Concepción “cualquier obra” en este ámbito es bienvenida, porque la ciudad tiene “años de retraso” en esta materia. Valora como muy positivo lo que se hizo los últimos dos años, “sin embargo, me da la impresión de que como suele ocurrir siempre, estamos detenidos en algunas soluciones que pueden ser de mayor eficiencia por temas presupuestarios”.
Para Vega, Concepción tiene una extensión ideal para que el proyecto de integración con el tren se desarrolle.
“Lo que uno aprecia es que todavía es muy poco para ver resultados. Uno quisiera como ciudadano y como arquitecto que la ciudad pudiera tomarse un poco más en serio este proyecto y concretar las conexiones que faltan”. El arquitecto señala que hay sectores de la ciudad que casi no tienen transporte público y menciona los nuevos barrios que rodean el aeropuerto Carriel Sur y el eje Alessandri.
Ferrocarril
Para Bugueño fue un error poner en servicio el Biotrén en forma apresurada, sin que “todos los elementos” del sistema integrado hayan estado resueltos.
Menciona el problema de los accidentes por los numerosos cruces a nivel que tiene el tren urbano.
También plantea que cada vez se hace más evidente la utilidad de soterrar la vía férrea en la Costanera.
También para Baeriswyl el soterramiento es un tema fundamental, ya que “es la llave para abrir la puerta que conecta a la ciudad con el río. Permite que la plusvalía del casco central se traspase a la Costanera. Eso no ha ocurrido y no va a ocurrir mientras esté la línea férrea del medio”, advierte.
Tomé en duda
Respecto a la extensión del Biotrén, Baeriswyl señala que parece obvio que la rentabilidad del sistema mejorará en la medida que se conecten los puntos más alejados de la conurbación: Coronel-Lota por el sur y Penco-Lirquén por el norte.
Respecto a Tomé, manifiesta sus dudas por la viabilidad de esta extensión, considerando que en este tramo la vía férrea es casi inexistente y que la inversión para recuperar este ramal sería muy cuantiosa, considerando el potencial número de pasajeros. Añade que tal vez para esta comuna sería más factible pensar en utilizar buses para integrarlos al tren metropolitano.
*Diario EL SUR, viernes 27 de octubre de 2006.
Reclama que ya se hicieron
Alcalde de Tomé no quiere sólo estudios para el tren
Ya el año 2000 la Empresa de Ferrocarriles del Estado se comprometió a estudiar la factibilidad de un servicio de pasajeros entre Concepción y Tomé.
El alcalde de Tomé, Eduardo Aguilera Aguilera (PDC), manifestó su preocupación por la falta de informaciones para su comuna respecto de los proyectos que se ejecutarán en el marco de lo que se ha llamado “Biovías II”.
Añadió que le parece muy positivo que para Coronel se hayan comprometido estudios para extender el Biotrén y también para el eje Manuel Montt, sin embargo reclamó que su comuna tiene proyectos similares y todavía no ha recibido ninguna seguridad de que se realizarán inversiones el próximo año.
Aguilera manifestó que Tomé no quiere conformarse sólo con un análisis de factibilidad. Recordó que el año 2000, a instancias del senador Mariano Ruiz-Esquide (PDC), también se entrevistó con el entonces presidente de EFE, quien en esa época le aseguró que se realizarían dichos estudios, sin que nunca se hayan dado a conocer.
Anticipó que el lunes 30 se reunirá en Santiago con el actual presidente de EFE, Guillermo Díaz, junto a otros alcaldes de la zona, previo a la reunión de la quinta comisión de presupuesto del Senado. Ahí, le recordará el compromiso del ex Presidente Lagos de extender el Biotrén a Tomé, lo que fue ratificado durante su campaña por la Presidenta Bachelet.
Tomé, explicó el alcalde, se enfrenta a un período crítico de cesantía, en que muchos trabajadores ni siquiera pueden salir a buscar empleo a Concepción.
El tren, además, significaría un impulso a la actividad turística de la comuna.
Consultado por la incompatibilidad del “Plan Bicentenario” de Tomé, que considera levantar la vía férrea para construir una costanera, el alcalde señaló que para la comunidad lo primero es definir que el tren llegue. Luego se verá si es hasta Bellavista, la antigua estación o que continúe hasta Dichato.
En diciembre de 2005 EFE vendió varios ramales “prescindibles”, ofreciendo rieles y durmientes, aunque no el terreno. La licitación del lote 2, que incluía el ramal Nueva Aldea-Tomé, se declaró desierta “por no existir una oferta lo suficientemente atractiva para EFE”.
Diario EL SUR. Sábado 28 de octubre de 2006.
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