Nello Rolleri. Periodismo penquista.

Ministra Poblete en Lota

2008-02-07T22:15:00.000-03:00

Duras críticas por proyecto de “megapasarela” en la Costanera

2007-07-21T11:22:00.000-04:00

Diario EL SUR. Concepción, Chile, miércoles 11 de julio de 2007

Minvu anunció inversión de $600 millones
Seremi dice que proyecto no es incompatible con idea de soterrar la vía férrea. Por

Nello Rolleri V.

“Esto es una barbaridad, con todas sus letras. Se trata de una pasarela que viene a sepultar definitivamente el proyecto de soterramiento de la vía férrea que espera la ciudad”.
Así lo planteó ayer el arquitecto asesor de la Municipalidad de Concepción, Sergio Baeriswyl Rada, consultado respecto de la iniciativa presentada por el seremi de Vivienda para el sector de la Costanera.
Se trata de una pasarela de cerca de 90 metros de largo, para unir la Plaza Bicentenario con el Parque Central, específicamente en el sector donde se ubica el Monumento a los Detenidos Desaparecidos.
La pasarela, como indica el proyecto ingresado por el Minvu a Mideplán, se emplazará a la altura de la calle Central Oriente, entre O´Higgins y Barros Arana, y requerirá una inversión de $600 millones.
El seremi Carlos Arzola, en una reciente visita al sector de las obras de la Plaza Bicentenario, junto a representantes de la Cámara Chilena de la Construcción, anunció la decisión de construir esa pasarela, pese a que en forma simultánea el Minvu está llamando a una licitación para un estudio de factibilidad del soterramiento de la vía férrea, con un presupuesto cercano a los $180 millones.
Arzola aseguró, en esa oportunidad, que la pasarela no es incompatible con el soterramiento.
Para Baeriswyl “no tiene lógica” invertir $600 millones en una pasarela que después no tendrá “ninguna utilidad” , que por sus gigantescas dimensiones no será usada por la comunidad.
A modo de comparación, la pasarela peatonal que construyó el Mall Plaza Trébol en la autopista Concepción- Talcahuano costó poco más de $100 millones.
A juicio del arquitecto de la municipalidad penquista, este proyecto se contradice abiertamente con lo que ha expresado el gobierno, de que se hará el soterramiento de la vía férrea.
Se trata de un factor determinante para que los privados se interesen por comprar terrenos en el sector, considerando que todas las licitaciones Serviu por lotes tras la vía férrea han resultado desiertas.

Altura de tres pisos

De construirse esta “megapasarela”, debido al gálibo de 9 metros que exige ferrocarriles para estructuras sobre la vía férrea, la pasarela debería tener una altura superior a los 10 metros, es decir, se exigiría a la gente subir el equivalente a un edificio de tres pisos, señala Baeriswyl.
Para el arquitecto las escalas y estructuras anexas duplicarían los 90 metros que es necesario atravesar, por lo que en total la obra mediría cerca de 200 metros de largo, lo que calificó de una inversión “monstruosa” para algo que no tendrá uso.
Planteó que por una fracción de esa suma, $30 ó $40 millones, podría transformarse el actual paso peatonal de la estación Concepción del Biotrén en uno a nivel automatizado y más seguro.

Faltan definiciones

Consultado el arquitecto y académico Antonio Zelada, opinó que parece un poco apresurado decidir la construcción de una pasarela cuando no se sabe qué ocurrirá con la idea de soterrar la vía férrea.
Lo racional, dijo, es evaluar primero si es factible en términos económicos esta iniciativa.
Si eso no se descarta definitivamente, entonces se puede pensar en otra solución.
Para Zelada, además, es preocupante que se pretenda instalar esta pasarela, considerando que no hay una definición respecto de la futura Estación Central de Ferrocarriles de Concepción.
Lo ideal es que se construya en forma subterránea, como una estación de metro, lo que permite el tránsito peatonal. Si no, lo que corresponde en que se haga en la superficie.

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Concepción, Chile, jueves 12 de julio de 2007
Jacqueline van Rysselberghe

Alcaldesa liderará campaña contra “megapasarela”

Aunque proyecto no se ha presentado oficialmente, alcaldesa rechaza absolutamente la idea del Minvu.
Acusa que se pretende malgastar una cifra cercana a los $750 millones.

Por Nello Rolleri Veloso
nrolleri@diarioelsur.cl

La “megapasarela” que pretende levantar el Ministerio de Vivienda en la Costanera ya encontró a su enemiga pública número uno: la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe.
La jefa comunal manifestó su estupor y asombro cuando supo que el gobierno está próximo a llamar a un concurso por $150 millones para diseñar la estructura, y que hay otros $600 millones disponibles para su construcción.
Recordó que la Presidenta Michelle Bachelet se ha comprometido a avanzar en el proyecto de soterrar la vía férrea en la Costanera de Concepción, por lo que no se justifica construir una pasarela.
Afirmó que con $750 millones se podría construir una escuela o un consultorio, se podrían reparar todas la veredas del centro de Concepción o se podría terminar el bulevar Barros Arana hasta la Plaza España.
“Tenemos un millón de proyectos más importantes que eso. ¡No puede ser que los dineros públicos, que no son del gobierno, sino que de todos los chilenos, se malgasten de esa manera!”, exclamó. Emplazó a la intendenta María Soledad Tohá a revisar el proyecto y a considerar la opinión de la comunidad penquista, antes de tomar una decisión definitiva.
Aseguró que conversó el tema con la ministra de Vivienda, Patricia Poblete Bennett, pero se quedó con la impresión que la secretaria de Estado cree que los penquistas están pidiendo una pasarela sobre la vía férrea y que tiene el apoyo de los vecinos, gremios y colegios profesionales, lo que a su juicio no es cierto.
“Se ha dicho que este es un gobierno ciudadano; entonces yo pido que se escuche a la voz de la ciudadanía penquista. Y yo soy la alcaldesa, democráticamente elegida, su representante.
A mí nadie me ha designado en este cargo”.

Alternativas a nivel

El problema de la vía férrea en el sector de la Costanera es que EFE no acepta construir un paso a nivel entre la Plaza Bicentenario y el Parque Central, debido al riesgo que implica la operación del Biotrén.
La propuesta del arquitecto asesor del municipio, Sergio Baeriswyl, es construir un paso a nivel automatizado, con barreras con control eléctrico y la mejor tecnología disponible, lo que podría costar hasta $40 millones.
Por el contrario, la alternativa de la pasarela, que debido a la norma vigente obliga a incluir rampas para discapacitados, significa una estructura que debe sobrepasar los 9 metros del gálibo que exige EFE.
Considerando los 90 metros que hay entre las veredas de las avenidas Padre Hurtado y la futura Pascual Binimelis, la pasarela debería tener una extensión cercana a los 200 metros.
El riesgo de la operación ferroviaria y la altura, además de la conocida inseguridad de la Costanera, son otras interrogantes de la idea.

Intendenta evalúa el tema

A nivel gubernamental, pese a los requerimientos, el seremi de Vivienda Carlos Arzola no estuvo disponible para referirse al tema.
En el Minvu se indicó que emitiría una declaración a través de un comunicado de prensa, que tampoco se entregó durante el día.
En forma extraoficial se conoció que la intendenta María Soledad Tohá estaría evaluando el tema, solicitando informes de la “megapasarela”, antes de opinar y tomar una decisión al respecto.
El dilema de la autoridad regional es que la primera semana de agosto se hará entrega del edificio remodelado por el MOP -con una inversión cercana a los $5 mil millones- y se iniciará el traslado de las oficinas públicas, incluyendo las del Gobierno Regional.
La inauguración, con asistencia de la Presidenta Bachelet, se realizaría en septiembre, incluyendo la Plaza Bicentenario y el Memorial de los Detenidos Desaparecidos.
El problema es que este Parque Central aparece “cortado en dos” por la vía férrea, por ello que la solución más obvia es permitir su continuidad mediante una gran pasarela peatonal, para la cual ya hay recursos disponibles.

Arquitecto Waldo Martínez

“Se contradice con la idea de la explanada”

El consejero regional de la Cámara Chilena de la Construcción, Waldo Martínez Riquelme, manifestó su extrañeza con la idea de construir una “megapasarela” sobre la vía férrea en la Costanera, porque a su juicio, esa enorme estructura se contradice el diseño original de la “gran explanada verde” que constituye el Parque Central.
Martínez, ex jefe de Desarrollo Urbano del Minvu, explica que el plan seccional de Ribera Norte considera esta área verde como una réplica de la existente en el Campus de la UdeC, entre la Biblioteca Central y el Foro.
Sus dimensiones son las mismas: 400 metros de largo y 100 metros de ancho.
Plantea que así como a nadie se le ocurriría construir una pasarela sobre este prado de la UdeC, también resulta “extraño” que se quiera arruinar la antesala del futuro Barrio Cívico.
Waldo Martínez indica que en su opinión lo prudente sería postergar la decisión de la pasarela hasta no conocer el resultado del estudio de factibilidad del soterramiento de la vía férrea a que se comprometió el año pasado a ejecutar el gobierno.
“Para la ciudad, sin ninguna duda, que lo mejor es el soterramiento de la vía férrea.
Creo que se está dispuesto a esperar un poco para lograr eso”, añadió.
Pidió observar la experiencia de Viña del Mar, en que el Merval construyó hace dos años una línea subterránea, lo que cambió completamente la fisonomía del borde costero.
“Allí no sólo ganó el ferrocarril o los terrenos adyacentes, ganó la ciudad entera. El efecto que se gatilla es un revalorización del suelo urbano, que es lo mismo que se busca en el sector Ribera Norte de Concepción”.
En resumen, planteó Martínez, la megapasarela representa un elemento que permite la “continuidad funcional” del Parque Central, al entregar una estructura para atravesarlo peatonalmente.
Sin embargo, opina que aquí lo relevante, por las características de ese espacio público, que será la sede de la Intendencia, es la “continuidad espacial”.

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Concepción, Chile, viernes 13 de julio de 2007
Gobierno: millonaria estructura será “una obra de arte”

Serviu defiende pasarela y la compara con torre Eiffel

Servicio aseguró que se tratará de una “obra de arte” y recordó que también la estructura gala fue rechazada por la comunidad. Seremi Carlos Arzola confirmó que concurso de arquitectura definirá diseño de pasarela, que se mantendrá como un “mirador”.
Se mostró extrañado con la polémica por esta iniciativa, ya que estaba considerada en el “master plan” del programa Ribera Norte. El propósito de la obra es dar acceso peatonal al Parque Central, que quedará terminado a fines de este año.

Director regional del Serviu, Jaime Arévalo

Pasarela será “obra de arte” y símbolo de la ciudad

Seremi y director del Serviu lamentaron polémica por una obra que todavía no se diseña.

Por Nello Rolleri V.

Una comparación con la Torre Eiffel de París hizo ayer el director regional del Serviu, Jaime Arévalo, para explicar la necesidad de construir una gran pasarela peatonal en el sector de la Costanera.
-¿Para qué alguien va a subir diez metros, si después con el soterramiento se va a poder cruzar la calle con un semáforo? -Yo estoy de acuerdo contigo, pero lo que se está proponiendo con esta pasarela es una obra de arte, que no sólo resuelva el tema funcional de cruzar la vía férrea. Estamos hablando de aspectos arquitectónicos que tienen relación con la permanencia.
Este es un proyecto que considera cafetería, miradores(...) Se trata de crear una obra arquitectónica que se constituya en un símbolo de la Ribera Norte y de la ciudad, que tenga un valor agregado.
Si el día de mañana se materializa el soterramiento, esta obra va a tener un uso alternativo al mero hecho de cruzar la vía férrea.
-¿Qué responde a las críticas de arquitectos, como Waldo Martínez, que opina que una obra como esta rompe la continuidad del Parque Central?.
-El urbanismo normalmente tiene personas que están de acuerdo y otras que no. Es una cuestión de perspectivas y de cómo se mira el tema. Cuando se construyó en el 1900 en París la Torre Eiffel también era una locura... se dijo cómo se invertía esa cantidad de dinero en un mamotreto, que resultó ser el símbolo de París. Por lo tanto me parece muy respetable la opinión de Waldo Martínez, pero es parte de la dinámica del debate.
-¿No hay algún bosquejo o dibujo de lo que se pretende construir? -No, porque lo que estamos convocando hoy es eso, el diseño.
Lo importante es entender que esto es un espacio de permanencia y no sólo de tránsito.
El diseño deberá recoger eso a través de espacios, como cafetería, mirador y otros.

¿Pavimentos?

-¿No hay otras prioridades más urgentes para la ciudad, como arreglar las veredas y pavimentar calles? -Primero quiero decir que no estamos destinando $600 millones, sino sólo recursos para el diseño.
En segundo lugar, asignamos un monto de recursos para pavimentos participativos para la región que nos permitió financiar gran parte de los proyectos que estaban en lista de espera.
Además, estamos hablando de líneas de financiamiento que son totalmente distintas. En lo que corresponde a pavimentos hemos dado un gran paso a financiar los proyectos pendientes.
Este es un proyecto de gran interés para la ciudad, porque forma parte de Ribera Norte.

¿Decisión tomada?

-¿Construir la pasarela es una decisión tomada o todavía por decidir? Lo que tenemos hoy como decisión es asignar y adjudicar un diseño de una obra urbana que nos va a permitir avanzar en generar conectividad y lograr, de verdad, convertir a Concepción en una ciudad fluvial.
Esta es una demanda sentida de la ciudadanía, de ninguna manera se puede interpretar como desplazar otros proyectos, como pavimentos participativos.
-¿Invertir $600 millones en una pasarela no es dejar de lado el soterramiento? -Reitero que no son $600 millones. El diseño va a definir el valor de una pasarela de las características como la que estamos solicitando.

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Concepción, Chile, sábado 14 de julio de 2007
Alcaldesa insiste en críticas a “megapasarela”

“Me duele que la plata de todos los chilenos se gaste sin cargo de conciencia”

Jacqueline van Rysselberghe aseguró que gastar $600 millones en una pasarela, en un sector con tantas carencias, es“un pecado social”.

“Yo esto lo considero un pecado social. Me duele que la plata de todos los chilenos se gaste sin ningún cargo de conciencia en obras que nadie quiere, que no tienen el respaldo de la ciudadanía”.
Así lo planteó ayer la alcaldesa de Concepción, Jacqueline van Rysselberghe, quien se mostró sorprendida por los argumentos del director regional del Serviu, Jaime Arévalo, y del seremi de Vivienda, Carlos Arzola, para justificar la iniciativa de construir una megapasarela en el sector Costanera, para unir la Plaza de la Ciudadanía con el Parque Central.
Esta estructura tendría cerca de 200 metros de largo y más de 9 metros de altura, por el gálibo exigido por EFE para pasar por sobre la doble vía férrea. Además deberá salvar las avenidas Padre Hurtado y Pascual Binimelis.
La alcaldesa afirma que le parece “increíble” que se compare esta pasarela con la torre Eiffel.
Expresó que “lo que se pretende levantar aquí no es una obra de arte, ni un mirador, ni una torre, sino una pasarela peatonal, como tantas otras que hemos visto en la ciudad”.
Para Jacqueline van Rysselberghe, sin embargo, el problema no es sólo el problema estético de una pasarela de enormes dimensiones, “sino el costo que ello tiene”.
Planteó que en el sector de la Ribera Norte vive gente con grandes carencias materiales, que vive en mediaguas, en poblaciones “donde tienen que embarrarse todos los días, porque no hay pavimentos”.
En esas condiciones, afirmó, una pasarela de más de un millón de dólares aparece como “una burla” para los vecinos.
Con esos $600 ó $700 millones, dijo, se podría reparar todas las veredas rotas del centro de Concepción. Acusó que por cinco años consecutivos los proyectos municipales para arreglarlas no han sido financiados ni por el Minvu ni por el Gobierno Regional, argumentando falta de recursos-.
Añade que “tampoco hay plata” del gobierno para pavimentar las calles de la Costanera, ni para terminar el bulevar Barros Arana hasta la Plaza España.
“Pero para esta aberración urbana, sí hay plata”, concluyó la alcaldesa.

Vecinos están molestos

El presidente de la junta de vecinos número 5 del sector “Pedro del Río Zañartu”, José Villa Fierro, aseguró que los residentes del sector están molestos con el Ministerio de Vivienda, porque se han enterado a través del diario que se construirá una gran pasarela sobre la vía férrea, sin que nadie les haya consultado su opinión.
“¿Por qué no hacen un cruce a nivel en la línea férrea?”, planteó Villa, y se destinan esos recursos a las obras que durante muchos años han pedido los vecinos, especialmente la pavimentación de calles de tierra, que hoy están en pésimas condiciones en el sector Pedro del Río Zañartu, en la Costanera de Concepción.
“Como junta de vecinos lo que nosotros queremos es el soterramiento de la vía férrea.
Esa es la única solución que nos permitirá salir del aislamiento en que hoy estamos”, afirmó el dirigente.
Calificó la idea de una pasarela de 10 metros de altura como “un absurdo... ¿quién va a subir allí?. Los únicos que se aprovecharán de esta pasarela serán los delincuentes, para robar y arrancar”.

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Tendencias. Domingo 22 de julio de 2007.

Una “megapasarela” en la Ribera Norte de Concepción

La polémica idea del Minvu

La polémica que encendió el millonario proyecto del Minvu

La torre Eiffel, la pasarela y otras disputas urbanas

Una pasarela de un millón de dólares, para un sector donde el tránsito de peatones es inexistente.
La molestia se produjo porque lo que se esperaba era el anuncio del soterramiento de la vía férrea.
El director del Serviu asegura que se hará una “obra de arte” para la ciudad.

La falta de sensibilidad del Gobierno Regional a los temas que para los penquistas resultan claves e “intransables” es la conclusión de la polémica que se levantó esta semana, producto de la “megapasarela” que anunció el Ministerio de Vivienda para la Costanera.
Aunque la idea original del seremi Carlos Arzola y del director regional del Serviu, Jaime Arévalo, era precisamente sumar apoyo en el sector privado, cuando se invitó a la directiva de la Cámara Chilena de la Construcción a conocer la Plaza Bicentenario, el discreto anuncio de que se estaba convocando a las oficinas de arquitectura al diseño de una pasarela sobre la vía férrea, no dejó indiferente a nadie.
Ello porque pocos días antes el propio Arzola había confirmado que se estaba llamando a licitación para la factibilidad del soterramiento de la vía férrea.
Para los penquistas este último punto es la clave: el programa Ribera Norte lanzado por el gobierno de Eduardo Frei Ruiz- Tagle estuvo a punto de venirse abajo a mediados de la década de 1990 cuando la comunidad se dio cuenta que sólo se trasladaba en 100 metros la línea del tren, pero no se construía un trazado subterráneo.
Fue el compromiso de la autoridad de la época de que en un futuro no determinado, cuando el país dispusiera de los recursos necesarios, eso se haría.
Para ello se dejó la faja libre correspondiente en el respectivo plan seccional de la Ribera Norte.
Por eso que construir una pasarela con un costo superior al millón de dólares, que según el director regional del Serviu tendrá cafeterías y mirador, y que será un hito urbano, tal como la torre Eiffel de París, despertó la molestia de la comunidad, porque se considera una obra de esa magnitud como “definitiva” y un signo de que los estudios de factibilidad del soterramiento de la vía férrea -aunque cuesten casi 200 millones de pesos- son sólo un trámite.
La intendenta María Soledad Tohá, en una visita que realizó el año pasado al sector de las obras de la Plaza Bicentenario, manifestó su preocupación por esta falta de continuidad hacia el Parque Central, donde se ubicará el futuro Memorial de los Detenidos Desaparecidos, una obra que su tío Jaime Tohá ofreció a los familiares de las víctimas del régimen militar.
Un factor adicional a sumar en esta encrucijada urbana es la intervención de la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe, que asumió el liderazgo en contra de la iniciativa, lo que de inmediato fue leído en el Minvu como un intento de “politizar un tema puramente técnico”.
El punto en contra a ese argumento es que al consultar precisamente a los “técnicos”, incluyendo a arquitectos urbanistas de reputación en la ciudad, como Waldo Martínez, quien para más abundamiento es ex jefe de Desarrollo Urbano del Minvu en el gobierno de Frei Ruiz-Tagle, las opiniones son demoledoras en contra de la idea de una “megapasarela”.
Martínez explica que cuando se diseñó el reordenamiento del ex patio de maniobras de la ex Estación Central de Ferrocarriles, lo que se planificó fue una gran área verde entre la futura Intendencia (que ocupará ese edificio) con el río Biobío.
Para ello se diseñó el Parque Central de las mismas dimensiones que la explanada verde que existe en el Campus de la UdeC: 400 metros de largo por 100 metros de ancho.
Esa gran superficie permite resaltar el Foro y su campanil.
Se trata del mismo efecto que se pretente lograr con la futura Intendencia y el Barrio Cívico.
Lamentablemente, pese a que han transcurrido 13 años desde que comenzó esa transformación urbana, la más importante de Concepción en las últimas décadas, no se ha logrado cumplir con el soterramiento de la vía férrea, explica Martínez.
Sin embargo, el plan está concebido para que en algún momento del futuro eso ocurra.
Por esa razón, plantea que lo mejor es esperar que se terminen los estudios de factibilidad antes de tomar la decisión de construir una obra que “solucione” el problema, como la pasarela.
Waldo Martínez indica que una estructura metálica de grandes dimensiones en el campus de la UdeC es algo inconcebible y lo mismo vale para la Ribera Norte.

“Se ensucia ese espacio”

El decano de la Facultad de Arquitectura de la UdeC, Bernardo Suazo, conoce bien el programa Ribera Norte.
Fue el sucesor de Juan Pablo Gramsh como arquitecto jefe de esa coordinación, cuando todavía era un programa del Minvu con financiamiento del programa Hábitat de Naciones Unidas.
Suazo explica que el tema del atravieso de la línea férrea “siempre ha tenido dos alternativas: el primero es que sobre la línea férrea se instalaba la nueva Estación Central de Concepción, con locales comerciales y otros equipamiento; el segundo, de que se producía el soterramiento de la vía férrea, entonces se construiría una estación subterránea, similar a la Estación U. de Chile del Metro de Santiago”.
Ninguna de esas dos alternativas es lo que hoy está ofreciendo el Minvu, sino algo mucho más precario e insatisfactorio para la ciudad: una pasarela de grandes dimensiones, que a juicio de Suazo lo único que generará es “un corte espacial” del Parque Central que instalará un elemento que va a “ensuciar” el espacio urbano del sector.
Suazo, quien también es presidente del Comité de Urbanismo del capítulo regional de la Cámara Chilena de la Construcción, expresa que una mínima prudencia sería esperar a conocer el resultado de los estudios de factibilidad del soterramiento de la vía férrea que recién está licitando el Minvu y esperar a que se definan los planes de inversión de EFE para el resto de la década.
“Si no sabemos qué va a decir el estudio de factibilidad, entonces es apresurado decidir ahora la construcción de una pasarela”, indica Suazo, aunque sea considerada una estructura provisoria.
Si lo que se quiere es una solución temporal al problema de la continuidad espacial del Parque Central y la Plaza Bicentenario, lo más razonable es construir un paso peatonal a nivel, utilizando la mejor tecnología de seguridad disponible en el mundo, lo que costará una fracción de los 600 millones de pesos destinados a la pasarela.
“Hay que tener una visión urbana y arquitectónica” del plan global de Ribera Norte, afirma el académico. Añade que se puede hablar de una pasarela de muy buen estándar, con un mirador y otros elementos, sin embargo, “eso no significa que sea una buena solución urbana”.
Más allá del tema estético de esta mole, para Bernardo Suazo es muy difícil que se convenza a la gente de que debe subir a una altura equivalente a un edificio de tres pisos para llegar hasta el Parque Central.
Insiste en que “no se puede hipotecar” el soterramiento con ninguna obra, por pequeña que sea. “Lo inteligente de Ribera Norte es que se dejó el espacio para ello... no hipotecó el futuro”.

Minvu apuesta por un mirador al río Biobío

“Inútil y monstruosa”. Así calificó la Academia Francesa de Bellas Artes el proyecto que el ingeniero Gustavo Eiffel comenzó a construir en julio de 1887.
Fue tal el rechazo de la comunidad parisina a esa torre, que sólo se pudo construir con el compromiso que sería desmantelada después de la Exposición Universal del año 1889.
La comparación la realizó el director regional del Serviu, Jaime Arévalo, y aunque pudiera parecer descabellada, existen puntos en común entre la “megapasarela” y la Torre Eiffel: ambas se instalan en una explanada, sirven de mirador de la ciudad y tienen cafetería y restaurante.
¿Se transformará la enorme pasarela peatonal, encima de la vía férrea, en un hito urbano y un nuevo atractivo turístico de Concepción?.
Para el presidente de la junta de vecinos del sector Pedro del Río Zañartu, José Villa Fierro, eso resulta difícil de creer. Recuerda que el sector es peligroso, debido a los frecuentes asaltos. “¿Para qué otra cosa puede servir una pasarela sobre la línea del tren, sino para fomentar los suicidios y los robos?, plantea.
Recuerda que el sector tiene campamentos y muchas calles sin pavimentar.
Para el dirigente vecinal si el Minvu dispone de $600 millones para gastar en la Costanera, lo más democrático es que le pregunte a los dirigentes vecinales cuáles son las prioridades y luego decida.
Claudia García Lima, la presidenta regional del Colegio de Arquitectos, relata que llegó hace 10 años desde Brasil a vivir a Concepción. Y lamenta que desde esa fecha hasta ahora se mantenga la misma discusión sobre el soterramiento de la vía férrea, sin que se produzcan avances.
La profesional se muestra asombrada porque la discusión se distraiga en otros problemas y no se vaya al centro: “¿Qué es lo que queremos?, que la ciudad vaya al río Biobío, ¿cierto?.
Entonces la pregunta es si con una pasarela peatonal sobre la vía férrea lograremos eso. Y yo creo que no, que esa no es la solución”.
Para García Lima el consenso de la ciudad es que la solución es el soterramiento de la vía férrea y hacia allá deben apuntar los esfuerzos.
El proyecto del Minvu de una pasarela, “como idea, me parece desafortunada e impropia, urbanísticamente hablando”.
Añade que los “agregados” con que se quiere hacer más atractiva la idea de la pasarela, como los cafés, restaurantes y el mirador, no hacen cambiar su impresión de que es “una mala idea”.
Para la arquitecta brasileña, lo razonable es que el Minvu reevalúe este proyecto, considerando las opiniones de los gremios y de la comunidad penquista.

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Concepción, Chile, sábado 21 de julio de 2007
Confirmó seremi Arzola

Megapasarela no va este año: Minvu acepta postergar proyecto

En la reunión del Directorio Urbano realizada en la Municipalidad de Concepción se acordó formar comisión técnica para evaluar problema.

Arquitectos fueron cuidadosos en sus críticas al Minvu, pero el consenso es que se prefiere esperar al soterramiento de la vía férrea.

El diseño y la ejecución de una pasarela en la Costanera se posterga, a la espera de una definición sobre el soterramiento de la vía férrea.
Este fue el acuerdo que logró ayer el Ministerio de Vivienda, representado por el seremi Carlos Arzola, ante los representantes de la comunidad penquistas reunidos en el Directorio Urbano en la Municipalidad de Concepción.
Arzola aceptó la propuesta que le hizo la Cámara Chilena de la Construcción, a través de Bernardo Suazo, que le pidió diferir este proyecto que, sin emitir un juicio de valor sobre la pasarela, pidió una evaluación conjunta entre el sector público y privado de todas las alternativas posibles para unir a la Plaza Bicentenario con el Parque Central.
“No se trata de abanderizarse por una u otra solución”, afirmó Suazo, sino de discutir en forma técnica qué es lo mejor para la ciudad.
El tono ponderado de Suazo fue imitado por los demás asistentes a la reunión, incluyendo a los dirigentes vecinales del sector, quienes en forma muy prudente mostraron su perplejidad por la idea de una pasarela de esas dimensiones, que según el arquitecto asesor de la municipalidad, Sergio Baeriswyl, no debía medir menos de 250 metros de longitud.
El profesional en su exposición planteó que para el municipio el tema de la pasarela resultaba sorpresivo, porque el plan seccional de la Ribera Norte, dictado a principios de la década, con acuerdo del Ministerio de Vivienda y del Gobierno Regional, establece para ese sector un paso peatonal bajo nivel.
Baeriswyl planteó la conveniencia de construir un paso peatonal a nivel en el sector, como ya existe un atravieso en el interior de la Estación Concepción del Biotrén.
Otra idea que formuló fue la de habilitar, en forma provisoria, hasta que se produzca el soterramiento de la vía férrea, la continuidad de la avenida O´Higgins hacia la Costanera.
La coordinadora del programa Ribera Norte, Ana María Arzola, explicó que la iniciativa consideraba una estructura que no sólo sirva para atravesar peatonalmente la vía férrea y las avenidas Padre Hurtado y Pascual Binimelis, sino que sirva también como mirador, e incluso se plantea la idea de asociarla a un café y restaurantes.
Respecto al costo que tendría la estructura, cercano a $600 millones, planteó que se trata de recursos que el propio programa genera a través de la venta de terrenos.
La necesidad de unir peatonalmente ambos espacios públicos surge de la expectativa de que pronto se inicie la construcción de importantes proyectos inmobiliarios en el área.
El Serviu tiene aquí a la venta dos grandes paños de terreno, cada uno de 378 mil metros cuadrados, uno a cada lado del Parque Central, los que permitirán construir varios complejos de edificios, aledaños a la nueva Intendencia y que tendrán vista al río.

2007-07-08T11:28:00.000-04:00

Diario EL SUR. Concepción, Chile, lunes 29 de enero de 2007

EDITORIAL

Viviendas dignas

Los gobiernos de la Concertación han disminuido el déficit habitacional casi a la mitad. Sin embargo, la ciudadanía demanda soluciones sociales de calidad y que eviten la segregación.

En la última semana se conoció el acuerdo entre un grupo de 80 familias que viven en el sector Michaihue de San Pedro de la Paz y el Ministerio de Vivienda, para que los residentes en cuatro pabellones de departamentos con serias deficiencias de construcción se trasladen a otros conjuntos, algunos ya construidos y otros que serán levantados en los próximos meses.
El Ministerio de Vivienda ha dicho que aún no ha decidido el destino de esos cuatro pabellones, pero las alternativas son: demolerlos, desarmarlos y reconstruir los departamentos para otros beneficiarios, reacondicionarlos para otros usos, incluyendo sede social y comunitaria.
Se trata de un triste epílogo de una crisis por la mala calidad de la construcción de la vivienda social que se produjo entre los años 1999 y 2000, que fue famosa por los casos de las casas “Copeva”, también conocidas popularmente como casas “nylon” o “chubi”, que generaron un escándalo político de proporciones y que llevaron a reformular las normas y políticas sectoriales.
Pese a que han transcurrido más de seis años desde ese episodio, las consecuencias de esas malas decisiones las siguen pagando todos los chilenos, a través de los costos que significan para el Fisco las reparaciones y en algunos casos demoliciones, como las que ya se han ejecutado en Santiago y Temuco. Estos costos también los pagan las cerca de cinco mil familias de la Región del Biobío, que desde esa época habitan viviendas cuya calidad no se condice con un esfuerzo realizado por el Estado hace apenas un lustro.
Cualquiera que sea la decisión que el Ministerio de Vivienda tome sobre los departamentos de Michaihue, ésta será cuestionada. Si los demuele, se criticará la pérdida de recursos públicos, malgastados en viviendas que no alcanzaron a durar una década, considerando que todavía en el país hay personas viviendo en la calle o en campamentos. Si los repara, se pondrá en duda la racionalidad económica de asumir un costo alto comparado con edificar una solución completamente nueva. Si no hace nada, esos pabellones se transformarán en un monumento al despilfarro y en poco tiempo serán ocupados ilegalmente, con problemas de delincuencia y conductas antisociales que empeorarán aún más la calidad de vida en el barrio.
En el otro lado del vaso, las viviendas sociales que ha entregado en el último año el gobierno en la región, a través de programas como Chile Barrio, se caracterizan por su buena calidad y el alto nivel de satisfacción que han generado en esas familias. Fue notorio que durante los temporales del invierno 2006, mientras vastos sectores medios de Concepción sufrieron por las inundaciones, las viviendas recién entregadas en sectores como San Pedro de la Costa resistieron sin faltas las inclemencias climáticas.
En una mirada más amplia, es justo reconocer que los gobiernos de la Concertación han permitido disminuir a casi la mitad el déficit habitacional que en 1990 alcanzaba a más de 900 mil familias sin casa. Para 2005, la tenencia de vivienda propia alcanzó a un 73% de las familias. Pero, como lo ha señalado la Presidenta Michelle Bachelet, los desafíos en vivienda y planificación urbana hoy son distintos a los de hace una década.
La comunidad demanda viviendas en zonas urbanas de calidad y que eviten la segregación. Eso requiere mejorar los barrios y sus espacios públicos, incluyendo plazas y parques.

Delegado de Villa Baviera se quedará hasta febrero

2007-01-08T12:03:00.000-03:00

Herman Schwember se reunió con ministro del Interior

·Gobierno no ha definido si mantendrá este cargo después de marzo próximo.
·Los 200 alemanes que quedan en la ex Colonia Dignidad buscan integración.

Hasta el 28 de febrero se mantendrá en su cargo Herman Schwember Fernández como “delegado de la Gobernación Provincial de Linares para Villa Baviera”, según confirmó ayer a EL SUR.
El ingeniero, que asumió a mediados de 2005 la representación gubernamental en la ex Colonia Dignidad, explicó que se reunió con el ministro del Interior, Belisario Velasco, con quien acordaron que se mantendrá en su cargo durante los dos primeros meses de este año.
“Le expliqué al ministro que tenía temas personales que atender en marzo y abril, así que me entendió”, explicó Schwember, a la vez que dijo desconocer si otra persona lo reemplazará o si, eventualmente, volverá en algún momento.
Para el delegado “lo importante es que se han logrado los objetivos que nos trazamos”, que buscaban garantizar el cumplimiento de toda la legislación chilena en esa comunidad, donde todavía viven cerca de 200 alemanes y sus descendientes, y ayudarlos en su reorganización, luego de la fuga y posterior captura de su ex líder, Paul Schaefer.
Este ex-líder se encuentra preso en la cárcel de Alta Seguridad de Santiago, condenado a 20 años de prisión por varios crímenes, incluyendo el abuso sexual de menores, torturas y asesinatos.
Después de la huida de Schaefer a Argentina, perseguido por la justicia chilena, más de un centenar de colonos decidieron retornar a Alemania, sin contar a una docena que todavía enfrenta cargos en la justicia chilena.
Otro grupo se mantuvo en Chile, pero se ha radicado en otras ciudades. Hay cerca de una veintena de jóvenes que estudia en las universidades.

Problemas de vivienda

El principal desafío que tendrá durante los dos meses que le quedan en su gestión será avanzar en el problema de vivienda, que mantiene a casi todas las familias con niños viviendo hacinadas, con escasos espacios de intimidad, ya que deben utilizar los pabellones que diseñó Schaefer.
El anhelo de construir viviendas unifamiliares en el predio de Villa Baviera, ubicado en la precordillera de Parral, no puede concretarse debido a que la justicia mantiene embargados los terrenos, debido a los numerosos litigios que están pendientes, de particulares que se sienten afectados por los crímenes que cometió Schaefer y también por el Consejo de Defensa del Estado.
Schaefer actuó como el líder de una secta (pretendía ser cristiana- bautista) que obligó a hombres y mujeres a vivir separados, y también de los niños, con el solo objetivo de facilitar su pedofilia.
En marzo de 2005 Schaefer fue capturado en Argentina en un espectacular operativo policial que conmovió al país.

Vialidad urbana penquista muestra debilidades

2007-01-08T11:58:00.000-03:00

Alta congestión de fines de año

La congestión del fin de semana pasado dejó en evidencia la falta de capacidad de las vías urbanas para enfrentar la creciente demanda de tránsito.

El trébol de la autopista Concepción-Talcahuano y la rotonda Bonilla, entre los puntos con mayores dificultades.

El acceso al Mall Plaza Trébol ha sido uno de los puntos de mayor congestión durante los últimos días.

Por Nello Rolleri V.

En los próximos meses se concretarán proyectos de infraestructura vial para mejorar la competitividad de la región que alcanzarán los US$ 528 millones.
Se trata de rutas que sirven a camiones y a los puertos.
¿Y la vialidad urbana del Gran Concepción, cuándo?
Esta pregunta resulta crítica durante estos días, cuando la congestión por los viajes de fin de año agobian a los penquistas.
Durante el fin de semana en vísperas de Navidad fueron varios miles de vehículos los que quedaron atascados tratando de salir de Concepción por la rotonda General Bonilla o de entrar al mall Plaza Trébol a realizar sus compras.
Similares problemas tuvieron otros sectores en Hualpén, Talcahuano y San Pedro de la Paz.
Sin embargo, durante este año que termina no se construyó ninguna vía urbana para el Gran Concepción, pese a las nutrida carpeta de proyectos en espera.
Esto marcó una gran diferencia con lo ocurrido en los años 2004 y 2005, en que con Biovías se materializaron cuatro grandes obras de vialidad urbana: Paicaví y Padre Hurtado (Concepción), Manuel Rodríguez (Chiguayante) y Pedro Aguirre Cerda (San Pedro de la Paz).
Para el año 2007 el Ministerio de Obras Públicas ha confirmado que mejorará la rotonda Bonilla, mediante un paso desnivelado que unirá el puente Alonso de Ribera y la avenida Irarrázabal.
También concluirá la actualización del diseño de ingeniería de la avenida Alessandri, en el tramo entre el trébol y el aeropuerto Carriel Sur, y el seremi Omar Hernández afirmó que se esforzará para que la licitación de esta obra también se haga durante el próximo año.
Sin embargo, todavía no hay una definición a nivel gubernamental de lo que se prometió por parte de la Presidenta Bachelet: un plan Biovías 2.
Sólo se conoce que se iniciarán estudios para un corredor de transporte en el eje Colón-21 de Mayo, y el eje Manuel Montt en Coronel.

Mall Plaza
Después de varios años de conversaciones con el MOP, el Mall Plaza Trébol decidió materializar una importante inversión para mejorar los accesos al centro comercial.
Esta semana ya se iniciaron los trabajos en la habilitación de una pista adicional por Alessandri hacia el mall en el sector del trébol.
Sin embargo, la mayor inversión corresponde a una obra que se construirá en la autopista Alessandri, que corresponde a un enlace desnivelado que permitirá acceder directamente desde Talcahuano al centro comercial, sin necesidad de entrar al trébol.
Este nudo se construirá a pocos metros de donde hoy se ubica la pasarela peatonal que comunica al mall con el centro SurActivo.
Constará de dos pistas de circulación, que permitirá cruzar sobre la autopista, lo que facilitará el acceso para los vehículos provenientes del puerto, a la vez que descongestionará el trébol, en particular el lazo del lado sur.

Alcalde de Talcahuano

"Esperamos definición de renovar autopista"

El alcalde de Talcahuano, Abel Contreras Bustos, reconoce que sufrió en carne propia la congestión de vísperas de Navidad, al quedarse junto a su vehículo atascado en la autopista hacia Concepción.
Afirma que se trata de un problema grave para su comuna, ya que afecta en los tiempos de viaje de quienes deben desplazarse por motivos laborales o de estudio.
Para Contre-ras el principal eje urbano del Gran Concep-ción, construido en la década de 1980, "está obsoleto" y urge su renovación, especialmente en el lado de Talcahuano.
Las condiciones que hoy tiene, no sólo representan demoras y congestión, sino también el riesgo de accidentes de tránsito.
"No hemos tenido novedades todavía respecto de Biovías 2, pero espero que pronto exista una definición sobre el proyecto para renovar la autopista", expresó el jefe comunal.
A su juicio se debe priorizar este eje para prolongar las vías segregadas "Sólo buses" que existen en Paicaví.
Respecto a los mayores flujos de tránsito que recibirá Talcahuano debido a la construcción del casino Marina del Sol, el jefe comunal indicó que ese proyecto ya adelantó un nuevo acceso a través del eje O´Higgins y que realizará nuevas obras, que permitirán que los turistas que lleguen a ese complejo no tengan problemas para ingresar y tampoco se afecte a los residentes del sector.
Para Abel Contreras el tema de la autopista Concepción-Talcahuano y el eje Alessandri son los grandes problemas que deben ser abordados.
Destacó que el mall ha tomado la iniciativa de desarrollar trabajos, que permitirán que sus clientes interfieran lo mínimo posible con el tránsito.

Senador Hosain Sabag

Conexión Talcahuano-San Vicente se hará en 2007 con fondos fiscales

El senador (DC) Hosain Sabag aseguró que obtuvo ayer el compromiso del ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, de que la conexión vial Talcahuano- San Vicente se licitará y comenzará a ejecutar el próximo año, para ser ejecutada con fondos fiscales.
El parlamentario explicó que quedó sorprendido cuando a mediados de año el ministro Bitrán decidió incluir este proyecto en un paquete que incluye el Puente Industrial, para ser licitado mediante el sistema de concesión a privados.
A su juicio, eso contradecía el compromiso de la propia Presidenta Bachelet, que hizo en su primera visita a Talcahuano, de adelantar este proyecto.
"Esta esta es una obra de gran envergadura, que va a crear actividad y también esperamos que signifique una incorporación importante de mano de obra", señaló Sabag.
El proyecto de conexión portuaria significará una inversión cercana a los 10 mil millones de pesos, es decir, mayor que el baipás Penco.
El alcalde Abel Contreras se mostró muy satisfecho por esta decisión y dijo que fue "una tremenda preocupación" cuando el ministro Bitrán dijo que esto iba el 2008.
Explicó que fueron varias las juntas de vecinos las que serán beneficiadas con esta segregación vial del transporte de carga.
"Será la obra vial urbana más significativa para Talcahuano", afirmó el alcalde, ya que le cambiará el rostro al sector de Rocuant, al incluir un gran paso sobrenivel de conexión con la Ruta Interportuaria.

Conexión de Alessandri con Alemparte

Rivera se compromete a dar solución al Parque Central

En abril próximo los vecinos de ese sector de Hualpén tendrán una alternativa más expedita para llegar a sus hogares.

El alcalde Marcelo Rivera asegura que cuando existe la voluntad de resolver los problemas, con pocos recursos se pueden hacer cosas.
Es el caso de la demanda de los vecinos del sector Parque Central de Hualpén, que durante el último año han debido enfrentar las dificultades de acceso a sus hogares, después que las obras del Biotrén les cerraron el cruce directo que tenían, pero donde se producían frecuentes accidentes.
El alcalde aseguró que dispone de los recursos y los permisos para realizar durante los primeros meses de 2007 la anhelada conexión de la autopista Alessandri con el camino de Los Carros, también conocida como calle Alemparte.
Indica que los propietarios del sector se comprometieron a ceder la faja de terreno, en un tramo de 400 metros lineales, lo que permitirá que antes de abril próximo esa vía esté pavimentada.
Rivera criticó, sin embargo, la demora de la Municipalidad de Concepción en pavimentar el tramo de 900 metros entre el límite comunal y la estación de trenes de Lorenzo Arenas, pese a que el Gobierno Regional le aprobó los recursos a fines de 2005.
Consultado al respecto, el director de obras de la Municipalidad de Concepción, Domingo Godoy García, explicó que recibieron $330 millones para pavimentar ese tramo, sin embargo, los estudios de Serviu debieron ser actualizados, lo que obligó a modificar el proyecto, cuyo revalorización alcanza a los $492 millones.
El municipio penquista indicó que acaba de enviar una solicitud al Gore para que lo reevalúe. "Esperamos tener en marzo próximo un pronunciamiento", dijo Godoy.
Las obras faltantes, explicó, son dos cruces semaforizados en el sector del cruce de la vía férrea, las obras de canalización de aguas lluvias, además de la iluminación del sector.
El alcalde Rivera advirtió que depende de este tramo para conseguir que la Seremi de Transportes autorice un servicio de locomoción colectiva que sirva al sector de Parque Central y lo conecte con el área comercial del trébol y el centro de Concepción, a través de la calle Aníbal Pinto.

Diario EL SUR, sábado 30 de diciembre de 2006.

Infraestructura para la competitividad

2007-01-08T11:55:00.000-03:00

EDITORIAL Diario EL SUR, viernes 29 de diciembre de 2006.

De la planificación territorial, productiva y exportadora que se haga en los próximos meses dependerá la calidad de vida de las futuras generaciones en la macrorregión sur.

El ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, ha presentado como uno de los ejes de la política de su cartera el programa de “Infraestructura para la competitividad”, invitando a todos los sectores económicos de la región a participar.
Las bases de esta política son relevar la vocación territorial productiva del país, asociada a su modelo de exportación de recursos naturales.
Para ello se propone identificar los requerimientos de infraestructura de cada sector, en su situación actual y futura; determinar la incidencia de la infraestructura en costos de producción, distribución y en acceso a mercados y recursos; y finalmente, proponer un programa de inversiones que reduzca costos, resuelva requerimientos y potencie el desarrollo de nuevas actividades económicas.
El ministro ha citado un reciente estudio del Banco Mundial, que calculó para Chile en un 16% del valor total de sus exportaciones los costos en logística.
Para el secretario de Estado, esta cifra representa una enorme cantidad de recursos, que si se disminuye sólo en algunos puntos, representará un salto en competitividad.
El cronograma fijado por Bitrán indica que en marzo de 2007 se profundizará el análisis prospectivo de desarrollo de vocación territorial productiva y “cluster” claves en macrorregiones al 2020.
La idea es dejar de mirar a la Región del Biobío en forma aislada y plantear los desafíos de infraestructura para la competitividad de la macrorregión sur, que abarca desde Maule a Los Lagos.
En esta macrorregión el cluster forestal es primordial, debido a las grandes extensiones de plantaciones de pinos y eucaliptos que estarán disponibles para su cosecha en los próximos años. Ello requiere una infraestructura caminera hacia los puertos que es necesario mejorar y consolidar. También está el cluster agrícola, con proyectos en marcha como el canal Laja-Diguillín y próximamente el embalse Punilla.
En este marco, ya están en marcha importantes inversiones en mejoras a la vialidad existente, como las concesiones para dar estándar de autopista, con doble calzada, a los caminos que unen a Concepción con Cabrero (Ruta 148) y también con Arauco en el tramo Coronel-Tres Pinos (Ruta 160). El primero todavía en etapa de factibilidad y el segundo a punto de ser licitado.
También se consideran el mejoramiento de la ruta Chillán-Collipulli (Ruta 5 Sur), del Acceso norte a Concepción, de la Ruta 160 logística Coronel-San Vicente-Interportuaria (con Puente Industrial), y la ruta Tres Pinos- Victoria.
Sin embargo, el desafío planteado por Bitrán al sector productivo es más ambicioso, exige a los empresarios tener la capacidad de proyectar sus actuales inversiones al horizonte del año 2020, para un momento en que el país deberá alcanzar un nivel de desarrollo similar a los países del primer mundo.
Es de esperar que en esta discusión se conozca cuál será el papel del proyecto de Plataforma Logística, emplazado en el sector de la isla Rocuant y cercano al aeropuerto Carriel Sur, en terrenos de Asmar y de un particular (Foresa).
Llama la atención que un proyecto emblemático para la administración del ex intendente Jaime Tohá no sea todavía mencionado en estos planes.
El país dispone de los recursos y la energía para dar este salto en competitividad.
Se trata de un tema de la mayor importancia: de la planificación que se haga en los próximos meses dependerá la calidad de vida que tendrán las siguientes generaciones.

Concepción renovará principales accesos viales

2007-01-08T11:50:00.000-03:00

Inversión en principales autopistas superará los US$ 528 millones

Por Nello Rolleri V.

·Nuevas concesiones se preparan para las Rutas 160 hacia Arauco y 148 hacia Cabrero.
·En la Ruta 150 se construye el baipás Penco y en la 152 se mejorará la seguridad.
·Mejores accesos son vitales para aumentar la competitividad regional.

Apartir del año 2007 casi todos los accesos a Concepción serán renovados, de acuerdo al avance que tienen distintos proyectos del Ministerio de Obras Públicas.
De norte a sur son: la ruta 150 con las obras del baipás a Penco, en plena construcción; la ruta 152 con las obras de actualización de la Autopista del Itata; la ruta 148 con la concesión del camino a Cabrero; y la ruta 160 con la concesión de la ruta Coronel-Tres Pinos.
Todos estos proyectos son diferentes en cuanto a la magnitud de la intervención, los recursos que comprometen y los plazos en que serán ejecutados, sin embargo, tienen en común que se trata de las principales vías de acceso a Concepción y a los puertos de la zona.
Todos, además, cumplen el objetivo prioritario que se ha fijado el gobierno en materia de infraestructura: mejorar la competitividad de la industria exportadora, que en el caso de la región la más importante es la forestal.
El más avanzado hoy es el mejoramiento de la Ruta 150, a través del baipás Penco, con una inversión de $9.507 millones, de los cuales el 16% lo aporta el Puerto de Lirquén y el resto el fisco.
El proyecto representa una circunvalación a Penco por una vía simple de 3,8 kilómetros, que se construye a través de los cerros del lado oriente de la ciudad.
Para ello requerirá realizar grandes movimientos de tierra, que se encuentran en plena ejecución, con taludes y la construcción de siete viaductos, el mayor de los cuales tendrá 175 metros de largo y 35 metros de altura, para cruzar el estero Penco. Este proyecto deberá estar terminado en abril de 2008.
Esta obra, sin embargo, no satisface todas las necesidades que tiene este acceso por el norte a Concepción. La ruta 150 tiene calzada simple y se encuentra en malas condiciones en un tramo de 3 kilómetros entre Lirquén y Quebrada Honda en Tomé.
Para el 2007, además, la Dirección de Vialidad tiene previsto iniciar los trabajos en el mejoramiento de la ruta que une Tomé, Rafael y Coelemu, que también se caracteriza por su alto flujo forestal.
El único acceso relevante que falta por definir si será mejorado, considerando los cortes que sufrió el invierno pasado, es la Ruta 156 Concepción - Santa Juana – Nacimiento, que es el concesionado Camino de la Madera.

Fuerte aumento de celulosa a los puertos

MOP escucha demandas del sector forestal y planifica proyectos de infraestructura

Fue el propio ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, quien a fines de septiembre pasado se encargó de presentar a los empresarios de la región su plan de obras de infraestructura para mejorar la competitividad.
En esa oportunidad el secretario de Estado mostró la oportunidad que tiene el país de sacar más provecho de sus exportaciones, considerando que según un estudio del Banco Mundial el 16% del valor de estas ventas se destinaban a costos de logística, es decir, al transporte y distribución de las mercaderías, a través de redes viales, ferroviarias, portuarias y aeroportuarias.
La mirada de Bitrán es a largo plazo y pretende determinar la infraestructura que el país requiere de aquí al año 2020.
Sin embargo, las expectativas de crecimiento actuales del transporte de carga forestal hacia los puertos de la Región del Biobío ya son muy altas, con los megaproyectos de celulosa que se encuentran en Nueva Aldea (Celulosa Arauco) y Santa Fe (Cmpc) que están aumentando progresivamente su producción, para bordear un máximo de un millón de toneladas anuales, cada uno.
La presión que ejercerán los miles de camiones que se moverán hacia los puertos explican la prioridad que se ha dado a los proyectos de infraestructura vial que están en marcha.
Por ello el ministro Bitrán deberá definir, en los próximos meses, otros proyectos que también serán relevantes para la competitividad regional, como el tramo Coronel-San Pedro de la Ruta 160 y el Puente de las Industrias.
También se espera una definición de la conexión portuaria Talcahuano-San Vicente.

Doble calzada en camino a Cabrero

En abril del próximo año el MOP recibirá la propuesta definitiva por parte de Itinere Chile para la concesión de la Ruta 148, que consiste en el mejoramiento del camino que une Concepción con Bulnes y con Cabrero (Ruta O-50).
La idea consiste en construir una doble calzada de 60,8 kilómetros Concepción-Cabrero, además del mejoramiento de la calzada simple a Bulnes.
La inversión estimada alcanza a los 300 millones de dólares y alcanzaría para financiar el mejoramiento de otro camino, para lo cual se ha propuesto incluir la ruta O-97N Cabrero- Cholguán (32 kilómetros en calzada simple), además de ampliar a doble calzada la ruta N-59 de 72,8 kilómetros, que une las localidades de Cholguán, Yungay, Pemuco y Chillán.
De avanzar según lo previsto, el MOP podría llamar a licitación de este proyecto durante el año 2008, lo que permitiría ejecutar obras entre los años 2009-2010.
El proyecto tendría un fuerte impacto para la industria forestal existente en Cabrero, pero además impulsaría un desarrollo turístico del sector. Otra comuna que resultaría muy beneficiada será Florida, debido al traslado del peaje de Chaimávida hasta el sector de Tomeco que realizaría la concesionaria, lo que permitiría además una expansión urbana de Concepción.
La agroindustria de la provincia de Ñuble también se verá beneficiada en caso de concretarse la doble calzada hacia el sur de Chillán, ya que permitiría tener un acceso más expedito a la capital provincial.

Inminente licitación de Ruta 160 tiene optimista a la Provincia de Arauco

Las obras de vialidad tendrán, además, un positivo impacto en el empleo. Se calcula que por cada millón de dólares de inversión se generan diez empleos en el sector construcción. Este plan de inversiones significaría crear 5 mil empleos para la región. En la foto la Autopista del Itata

En los próximos días será publicado en el Diario Oficial el llamado a licitación para la concesión de la Ruta 160, tramo Coronel-Tres Pinos, que permitirá dejar en el olvido las graves dificultades que enfrentó la Provincia de Arauco durante el invierno pasado, debido a los cortes de camino, con un enorme socavón en el sector de Colcura.
Este proyecto considera ampliar a doble calzada un tramo de 87 kilómetros de esta ruta, con un mejoramiento de su trazado en sectores con curvas, además de reposición de puentes, lo que mejorará las condiciones de seguridad para los usuarios.
La inversión estimada alcanza a los 175 millones de dólares, que el concesionario recuperará mediante un subsidio directo del Estado y durante un plazo de hasta 30 años mediante el pago de un peaje, que reemplazará la plaza del baipás Coronel y que se ubicará al sur de Lota.
El compromiso del MOP es que esta ruta tendrá peaje liberado para la locomoción colectiva, sean buses o taxis colectivos, lo que tiene un objetivo social.
Entre las obras del proyecto destaca un baipás a Lota y nuevos enlaces en el sur de esta comuna, en Colico y también en Curanilahue.
La doble calzada incluirá 16 enlaces desnivelados, 20 accesos a nivel, 7 puentes nuevos, 3 kilómetros de calles de servicio, 46 paraderos de locomoción colectiva, 10 pasarelas peatonales, 13 refuerzos de puentes y estructuras existentes, además de un área de servicios generales.
El tránsito medio diario anual de esta ruta es de 4.900 vehículos, de los cuales el 56% son vehículos livianos, el 12% son camiones de dos ejes, el 23% camiones de más de dos ejes, y el 9% son buses.

Obras enAutopista del Itata

Hace diez años se adjudicó la concesión de la Autopista del Itata a un consorcio mexicano en 200 millones de dólares.
Una década después la ruta 152 constituye uno de los principales accesos a Concepción, sin embargo sus niveles de seguridad han quedado obsoletos en el tiempo.
Por esta razón el MOP decidió realizar una inversión de 35 millones de dólares durante el año 2007 para mejorarla.
Una de las principales obras del proyecto es la instalación de defensas camineras en la mediana, en el total de 75 kilómetros que tiene la autopista, además de defensas laterales.
También se considera la construcción de paraderos de buses, el mejoramiento del diseño geométrico del ramal de acceso al enlace Ruta 5.
La visibilidad de la ruta se mejorará mediante la instalación de tachas en el eje de la calzada.
En el puente sobre el río Itata se construirá una pasarela peatonal.
También se instalarán postes SOS adicionales, nuevos servicios de emergencia y dos marcos de señalización dinámica.
Se rediseñarán los taludes en áreas de mayor riesgo y se ampliará la capacidad del peaje Nueva Aldea. No está considerado, sin embargo, instalar el sistema TAG.
Esta ruta tendrá un fuerte aumento de sus flujos de tránsito a fines del próximo año, cuando comience a operar a pleno régimen el complejo forestal e industrial Nueva Aldea, hoy todavía en etapa de marcha blanca.

*Diario EL SUR, martes 26 de diciembre de 2006.

Más de 30 edificios se construirán en San Pedro

2007-01-08T11:47:00.000-03:00

Sobre diez pisos

El desarrollo inmobiliario de San Pedro hasta ahora se había concentrado sólo en casas. Los requerimientos por tener más seguridad y vistas panorámicas motivó interés de inmobiliarias.

La oferta de este tipo de viviendas está concentrada en el estrato ABC1, para departamentos con valores promedio de 2 mil a 3 mil UF.

Los departamentos ubicados en pisos altos tienen espectaculares vistas al mar, a las lagunas y al río Biobío.

Por Nello Rolleri V.

El boom inmobiliario en altura no sólo se está produciendo en Concepción.
También en la otra orilla del río Biobío se ha generado un inédito interés por vivir en condominios de departamentos, lo que significa que existen más de 30 proyectos de edificios de más de diez pisos en construcción o en etapa de obtención de permisos.
“Esto es algo que no se había visto nunca fuera de Concepción, si siquiera el año pasado esperábamos que se produjera una oferta similar”.
Así lo reconoce el director de Obras de la Municipalidad de San Pedro de la Paz, Hugo Carvallo Riquelme, quien indica que se trata de una consecuencia de la fuerte presión por adquirir una vivienda en la comuna, lo que ha motivado a las empresas del sector construcción a atreverse a lanzar proyectos de edificios en altura, de más de diez pisos.
Los proyectos están ubicados en forma homogénea en todo el territorio comunal, afirma Carvallo.
Hay edificios recién construidos en el sector costero, otros sobre los cerros que rodean las lagunas Chica y Grande, y también en el área urbana consolidada.
La explicación a este desarrollo, según el funcionario municipal, está en la mejor calidad de vida que ofrece la comuna, con cercanía al centro de Concepción y a los lugares de trabajo, pero en un entorno con grandes áreas verdes y lagunas, donde las familias encuentran zonas de esparcimiento y recreación.
Respecto a la escasez de suelo para construir, Carvallo señala que San Pedro dispone todavía de una gran cantidad de terreno plano apto para fines residenciales, especialmente en la ruta 160 hacia Coronel.
Sin embargo, para un grupo de familias se hace más atractivo vivir en un departamento, por las mejores condiciones de seguridad que obtienen, además de las vistas que ofrece la altura.
Reconoce que estos edificios están orientados hacia familias de ingresos altos y medios altos, sin embargo Carvallo asegura que la comuna ha sido capaz de ofrecer soluciones habitacionales también a sectores medios y medios bajos, hacia los cuales se orientan los principales esfuerzos del municipio, en mejorar sus barrios y servicios.

Permisos

Los permisos de construcción son un buen instrumento para observar cómo ha crecido la comuna de San Pedro de la Paz durante los últimos diez años.
En 1996 los permisos sobre 80 metros cuadrados sumaron 46 mil m2, el año 2000 se elevaron a 138 mil m2, superando a todas las restantes comunas de la región.
El año 2003 alcanzaron los 161 mil m2; el año 2004 tocaron el techo con 226 mil m2; para bajar levemente a 190 mil m2 durante el 2004.
Durante los primeros diez meses de este año los permisos han sumado 159 mil m2 lo que hace estar muy optimistas al sector de la construcción.
Esta cifra es superada por la comuna de Concepción, que suma 230 mil m2 y por Talcahuano, con 181 mil m2.

Cámara Chilena de la Construcción

Privados optimistas por fuerte expansión urbana

No es Pucón ni Villarrica, son departamentos ubicados en la Laguna Chica de San Pedro de la Paz que permiten disfrutar este paisaje.

El explosivo crecimiento que ha logrado San Pedro de la Paz durante los últimos diez años es sostenible en el tiempo.
Así lo estima el consejero regional de la Cámara Chilena de la Construcción, Waldo Martínez Riquelme, quien asegura que sólo dependerá del nivel de actividad económica de la zona que esta comuna continúe creciendo.
A diferencia de Concepción, al otro lado del río Biobío la zona urbana ha sido capaz de traspasar barreras naturales importantes.
Por ejemplo, en San Pedro se construye en los cerros, con viviendas de muy buen nivel. También menciona que aquí también se logró superar la barrera de la vía férrea y se accedió al borde costero, pese a que durante años existió una plantación de pinos que era el límite de la zona urbana.
Destaca la visión que tuvieron los gestores de proyectos como Andalué, que fueron pioneros en ocupar los cerros, aprovechando la vista hacia las lagunas, el río Biobío y el mar.
Para Waldo Martínez también la comuna ha logrado integrar a sectores de bajos ingresos, como Michaihue y Boca Sur, donde destaca las obras de mejoramiento de barrios que se han hecho.
El futuro desarrollo inmobiliario será por densificación y expansión hacia los terrenos del sur de la comuna, opina el arquitecto, aunque para ello será clave lo que determine en futuro plan regulador comunal, que comenzará a ser elaborado durante las próximas semanas.
En esta planificación también serán importantes las restricciones por zonas de riesgo que se impongan.
Respecto al riesgo de tsunami, Martínez señaló que eso es algo inevitable en ciudades costeras y lo que debe priorizarse son los planes de alerta y evacuación temprana.

Infraestructura ha sido clave

Sin el Puente Llacolén, construido el 2000, San Pedro de la Paz no sería lo que es hoy.
En este punto coinciden el municipio y el sector privado de la construcción, al destacar el valor que le asignan las familias a la conectividad en el momento de adquirir una vivienda.
Para los sampedrinos el Puente Llacolén les ofrece la opción de llegar en 15 minutos al centro de Concepción, sea en vehículo particular o en un bus de locomoción colectiva.
Hugo Carvallo explica que han sido estos dos elementos, los atractivos paisajes naturales y entorno, sumado a la cercanía del centro urbano de la región, donde se concentran los servicios y lugares de trabajo, lo que explica que San Pedro haya crecido en forma tan fuerte en los últimos diez años.
Por esta razón, para la comuna sería muy importante que en algún momento se recupere y se reabra el Puente Viejo, indica Waldo Martínez, por la alternativa de acceso directo que ofrecía a sectores como la U.deC.
El proyecto de Puente Industrial, que se emplazará en la zona de la desembocadura, también liberará de tránsito pesado a esta comuna.

Autorregulación de inmobiliarias

Lo que ha ocurrido en San Pedro de la Paz es que las propias empresas inmobiliarias han asumido que uno de sus activos importantes es el entorno natural, para lo cual han dejado parte importante de sus terrenos como zonas de protección natural y han asumido la responsabilidad por ellos..
Un ejemplo de ello es el sector camino a El Venado, donde de un predio de 400 hectáreas, la mitad de la superficie se reservó como área de protección.
También es el caso del proyecto San Pedro del Valle, de la inmobiliaria Aitué, que dejó una zona ecológica en torno al humedal de Los Batros y mejoró los terrenos alrededor de la laguna Los Acacios.
Esto incluso es utilizado como argumento de venta en su publicidad. En ella aparece los terrenos que cuentan con bosque nativo y se identifica la existencia de árboles de peumo, boldo y sauce llorón.
También citan la existencia de aves silvestres como la becacina, el pollollo, la tagua chica, el runrún, el pidén, el pimpollo, el pato jergón grande, el cisne de cuello negro, el siete colores y el huairavillo.

Preocupación por los humedales

No todos son aplausos para la gestión municipal.
Las voces disidentes a este espectacular crecimiento de San Pedro de la Paz las han puesto los ambientalistas, que han protestado por los rellenos que se realizaron al humedal de Los Batros y por la destrucción del hábitat natural de aves acuáticas y otra fauna silvestre.
Félix González Gatica, presidente del Partido Ecologista, indica que para un grupo de vecinos resultó impactante que se autorizara la construcción de un proyecto de 1.400 viviendas que ocupó parte del humedal Los Batros.
Aunque finalmente se dejó una zona de protección natural, para González se trató de un error que el municipio no debió permitir.
Ahora que el proyecto inmobiliario ya está ejecutado, el dirigente ambientalista pide preocuparse por la zona del humedal que quedó al otro lado de la carretera, que está convertida en un basural.
“En cualquier momento puede llegar una empresa, comprar ese terreno y seguir rellenando”.
Por eso plantea la necesidad de que la comuna tenga un plan regulador que regule este crecimiento y se amplíen las zonas de protección natural que actualmente existen.
Por ejemplo, menciona la ocupación del borde costero que acaba de comenzar y que sólo dejó una franja de 80 metros desde la más alta marea.

*Diario EL SUR, sábado 23 de diciembre de 2006.

Concepción recupera su liderazgo en construcción

2007-01-02T17:33:00.000-03:00

Boom inmobiliario en el centro

Permisos de construcción hasta octubre suman en la comuna 230 mil metros cuadrados, con un espectacular crecimiento del 66% respecto al año pasado.

Las avenidas Prat y Padre Hurtado en Concepción forman la “pieza de ensanche” de la Costanera, donde está el Barrio Cívico y se desarrollan varios proyectos de construcción en altura.

Por Nello Rolleri Veloso.

El centro de Concepción vuelve a ser un lugar atractivo para vivir.
Así se desprende de las últimas cifras del sector construcción que muestran que la comuna retomó este año su liderazgo a escala regional en edificación de casas y departamentos, con una espectacular alza del 66%, medido en los permisos de edificación otorgados por el municipio.
Mientras en el año 2005 en la comuna se habían otorgado permisos para 138 mil metros cuadrados, sólo en el período enero-octubre de este año la cifra alcanza a los 230 mil metros cuadrados.
Para el arquitecto Waldo Martínez Riquelme, consejero regional de la Cámara Chilena de la Construcción, se trata de una muy buena noticia para la ciudad, ya que en los últimos años el liderazgo lo había alcanzado San Pedro de la Paz, que había desplazado también a la comuna de Talcahuano.
En total, en las comunas de Concepción, Talcahuano, San Pedro de la Paz, Chiguayante, Hualpén y Coronel la superficie de edificación aprobada en los permisos (sobre 80 metros cuadrados) durante los primeros diez meses de este año alcanza a 743 mil metros cuadrados, considerando obras nuevas y ampliaciones. Esta cifra es un 22% mayor que el mismo período del año 2005.
Waldo Martínez señala que es destacable, además, que de la oferta total de viviendas en la zona, la mitad corresponde a departamentos, los que están fuertemente concentrados en el centro de Concepción.
Los sectores que concentran la construcción en altura son la avenida Chacabuco y sus alrededores, en las cercanías del Parque Ecuador.
También las vistas hacia áreas verdes y lagunas ha sido especialmente atractivas para este tipo de proyectos y se levantan edificios en la plaza Cruz, en la avenida Manuel Rodríguez, en las cercanías de las lagunas Redonda, Las Tres Pascualas y en el cerro Caracol.

Subsidio
El subsidio de 200 UF (más de $3,6 millones) por “zona de renovación urbana” que desde el 9 de noviembre del año pasado incluye todo el casco céntrico de Concepción ha sido uno de los detonantes de este “boom” en el centro de la ciudad.
En el Gran Concepción sólo el 5% de la oferta de viviendas se encuentra en el tramo de menos de 999 UF; la gran mayoría, un 55%, está entre 1.000 y 1.999 UF; seguido por un 27% de aquellas entre 2.000 y 2.999 UF; sólo un 8% está en el rango de 3.000 a 3.999 UF; mientras que con un 5% del total están aquellas de 4 mil UF o más.
Con estos valores más el subsidio, el dividendo promedio de un departamento de dos dormitorios en el centro bordea $180 mil.

Ribera Norte la gran ausente

En la comuna de Concepción el proyecto de mejoramiento de avenida Los Carrera terminó con este “límite” urbano y hoy se observan torres de departamentos en construcción en toda el área plana, incluso con un gran proyecto de una torre de 22 pisos que se levantará en la esquina de Colo-Colo con Prieto.
Al observar desde el aire la ciudad se aprecia que este crecimiento vigoroso en la construcción se extiende en todo el plano, con una notable excepción: el sector de la Ribera Norte.
Waldo Martínez opina resulta inconcebible que este “boom” inmobiliario de la ciudad, en que existe una demanda por terrenos, no alcance a llegar hasta la Costanera.
¿Por qué si existen paños en venta por parte del Serviu en este sector no tienen interés de los privados?.
La respuesta para este académico es el límite que impone la vía férrea, que impide la efectiva integración de la ciudad con el río Biobío. Por esta razón insiste en la urgencia que debe significar el proyecto de soterramiento.
Si Valparaíso y Viña del Mar pueden hoy construir un ferrocarril subterráneo, ¿por qué no Concepción?, planteó Martínez.

Sergio Baeriswyl

“Cifras demuestran que plan de repoblamiento ha sido exitoso”

Arquitecto asesor de la Municipalidad de Concepción explica que la flexibilidad del plan regulador ha sido clave en este proceso.

La densificación del centro de Concepción permite aprovechar mejor los servicios que ofrece la ciudad.

El plan para el repoblamiento del centro de Concepción lanzado el año pasado está dando resultados. Así lo asegura el arquitecto asesor del municipio, Sergio Baeriswyl, quien señala que las cifras de permisos de construcción y la constatación de la importante oferta de viviendas da cuenta que en forma progresiva la comuna vuelve a ser considerada como la primera opción para las familias que buscan adquirir un lugar donde vivir.
En el centro lo que se construye son básicamente edificios de departamentos, donde los límites de altura fueron aumentados por el nuevo plano regulador.
Lo que hace atractivos estos proyectos son la cercanía de todos los servicios de la ciudad, incluyendo oficinas públicas, comercio, centros educacionales y de salud, evitando la necesidad de realizar largos viajes en automóvil o bus.
En esta área ha resultado clave el atractivo de áreas verdes como el Parque Ecuador y también influye el hermoseamiento y la remodelación de espacios públicos, como la Plaza de la Independencia, el bulevar Barros Arana y los estacionamientos subterráneos.
Pero no todos están tan optimistas con este proceso de crecimiento en altura de la ciudad. El arquitecto y académico Antonio Zelada, en una reciente jornada de reflexión realizada en el municipio, planteó su preocupación por qué pasaría si se llegara a construir todo lo que permite el actual plano regulador.
Para desarrollar esta hipótesis un alumno de arquitectura realizó una simulación virtual del plano de Concepción construido al máximo, con grandes bloques de departamentos a lo largo de las avenidas Chacabuco, Prat, Paicaví y Los Carrera. Para Zelada el resultado es simplemente “monstruoso”.
Baeriswyl replica que es imposible que estos límites máximos de construcción en la ciudad lleguen a producirse algún día y añade que si eso se produce en alguna zona, es posible volver a establecer restricciones.

Un patio donde jugar

Una de las razones por la que muchas familias con niños buscan una casa y no un departamento, es la disponibilidad de un patio o jardín donde jugar. Sin embargo, la necesidad de maximizar el uso del suelo lleva a que en muchos conjuntos las casas se levanten muy juntas una de otra, con escasos espacios libres.
¿Qué dice el plan regulador al respecto?.
Sergio Baeriswyl responde que los conjuntos de casas en condominios nuevos que se construyen en Concepción cumplen con la densidad máxima permitida, que es de 40 viviendas por hectárea.
Añade que en el caso de viviendas unifamiliares esta densidad baja más aún, a 25 ó 30 casas por hectárea.
En el caso de los condominios se permite una mayor densificación, considerando que tienen áreas comunes, con patio y jardines, que permiten que los niños dispongan de un lugar donde correr, jugar y desarrollar sus actividades.

Las ventajas de otras comunas

Departamentos con vista al lago y al mar

Vivir en un departamento con vista al mar ya dejó de ser un sueño imposible para los penquistas, con los proyectos que hoy están en ejecución.
No sólo la comuna de Concepción está experimentando un “boom” inmobiliario.
Según las cifras de la Cámara Chilena de la Construcción, en los primeros diez meses del año en Talcahuano (incluido Hualpén) se han solicitado permisos por 181 mil metros cuadrados, seguido por San Pedro de la Paz con 159 mil, Coronel con 110 mil y Chiguayante con 60 mil.
Aunque en las comunas periféricas a Concepción la mayor cantidad de viviendas en construcción corresponde a casas, también se desarrollan proyectos de edificios de departamentos, cuyo mejor argumento de venta es que ofrecen espléndidas vistas al lago, al mar, al río Biobío o a los tres paisajes a la vez, como en el caso de aquellos que se emplazan en los cerros que rodean las lagunas de San Pedro de la Paz.
En esta comuna también se ejecutan proyectos de edificios que se ubican frente al mar, al igual como ocurre en Penco y en el sector Pingueral de Dichato, en la comuna de Tomé.
En este último caso, sin embargo, se trata de un proyecto orientado hacia el turismo de vacaciones y a la segunda vivienda.
Sin embargo, gracias al proyecto en ejecución de baipás Penco, que estará terminado el año 2008, se espera que el tiempo de viaje entre Concepción y Tomé disminuya a sólo 25 minutos, con lo que esta comuna aspira a conquistar una mayor parte de este mercado de primera vivienda. Para ello hay varios proyectos inmobiliarios en los sectores costeros de Punta de Parra y Cocholgüe, que esperan esta oportunidad.

*Diario EL SUR, domingo 10 de diciembre de 2006

2007-01-02T17:20:00.000-03:00

Costanera de Concepción

Arquitectos piden “empujón final” para la Ribera Norte
¿Por qué Viña del Mar,Valdivia,Antofagasta y La Serena tienen riberas consolidadas y nuestra ciudad no?

La remodelación de la ex Estación de Ferrocarriles será el centro del futuro Barrio Cívico. Tendrá dos plazas: la plaza España y la plaza Bicentenario, mirando al río Biobío.

Por Nello Rolleri V.

Es el sector de la ciudad donde más se ha invertido en los últimos 15 años, más de 100 millones de dólares, pero el que menos luce.
Pese a su belleza natural del río Biobío, la Costanera es hoy un lugar que los penquistas eluden por inseguro, donde se aprecian muchas hectáreas de campamentos, escombros y basura.
Al comparar Concepción con otras ciudades con riberas de mar o ríos, como Antofagasta, La Serena, Viña del Mar y Valdivia, se aprecia que nos han tomado mucha ventaja y que la nuestra es la única urbe que aparece inconclusa, no consolidada.
¿Qué ha pasado en Concepción que en 15 años no hemos sido capaces de terminar el proyecto Ribera Norte? El planteamiento lo realizó el arquitecto Waldo Martínez, en representación de la Cámara Chilena en una reciente jornada de análisis del desarrollo urbano que se realizó en la municipalidad.
Su cuestionamiento también fue compartido por otros académicos de las universidades de Concepción, del Desarrollo y de la U.
del Bío-Bío.
El decano de la Facultad de Arquitectura de la U. del Desarrollo, Víctor Lobos Fierro, también opinó que “el programa Ribera Norte necesita un reimpulso, un mejoramiento de su gestión. Esta gran idea para Concepción hay que relanzarla”.
Incluso el propio coordinador de Ribera Norte durante el gobierno de Frei Ruiz-Tagle, hoy académico de la U. del Biobío, Juan Pablo Gramsh, se hizo eco del planteamiento y aventuró que “hoy el programa avanza por inercia” y que se hace necesario volver a invertir en forma más fuerte en esta área.

Partió con fuerza, pero se debilitó

El proyecto partió con mucha fuerza en el año 1994, recordó Waldo Martínez, con la construcción del Puente Llacolén y la avenida Costanera, los rellenos que permitieron la construcción de 1.400 viviendas sociales, y la primera etapa del Parque Costanera.
Después vendrían la avenida Nueva Prat y la construcción del Barrio Cívico, que ya tiene terminada la primera etapa con el edificio del MOP y se encuentra finalizando la remodelación de la ex Estación de Ferrocarriles para la Intendencia.
Sin embargo, opinó que ese impulso inicial, aún cuando se ha mantenido, cada año que pasa tiene menos fuerza, “se ha ido debilitando”.
A su juicio los gobiernos han ido cambiando y con ellos las prioridades de desarrollo urbano, que se ha concentrado en otras ciudades y han ido dejando a Concepción atrás.
Pidió comparar las inversiones que hoy se ejecutan en Valparaíso-Viña del Mar para soterrar la vía férrea, con la lentitud que ha ido avanzando la misma idea en la Costanera penquista.
“Falta tan poco para concretar esta meta” de acercar la ciudad al río Biobío, y enfatizó que “si no se revitaliza la Ribera Norte, los únicos que perdemos somos nosotros”.

Más construcción pero no hacia el río
Uno de los elementos del desarrollo urbano penquista que fue destacado por los arquitectos participantes en el encuentro fue que la comuna de Concepción había retomado el liderazgo en crecimiento de la construcción, medido en número de permisos otorgados, logrando desplazar a San Pedro de la Paz y Chiguayante que habían tomado la delantera durante una década.
Waldo Martínez indicó que eso ya se hace evidente con las cifras de permisos de construcción del primer semestre de 2006 y asegura que la tendencia se profundizará al comparar el año completo.
De ese crecimiento el 60% de la superficie corresponde a departamentos, lo que a su juicio es doblemente meritorio, porque significa que el plan de redoblamiento del centro está dando sus frutos.

Límite
Sin embargo, este crecimiento se concentra en algunas manzanas cercana al cerro Caracol y ninguna había traspasado el límite de la vía férrea hacia el río Biobío.
La presidenta regional del Colegio de Arquitectos, Claudia García-Lima, advirtió que eso significará aumentar la presión por el uso del Parque Ecuador, que ya está colapsado durante los fines de semana. Indicó que se trata de un problema grave de acceso a las áreas verdes. Mencionó el caso del Parque Costanera en que la comunidad no lo usa porque considera que tiene problemas de delincuencia, mientras que otros parques no tienen acceso peatonal o vehicular seguro, como el ribereño al río Andalién.
Pidió al MOP considerar este problema en la remodelación de la rotonda Bonilla que se ejecutará durante el próximo año.

La respuesta “oficial”

Anuncian licitación de parque y venta de terrenos

El coordinador (s) de Ribera Norte anunció programa para Parque Central y para vender 20 hectáreas en la Costanera.

El Serviu se encuentra licitando las obras para cercar y limpiar terrenos desocupados. Hoy el área hay nuevos campamentos y abundan escombros y basura.
Ante los cuestionamientos de que el programa Ribera Norte ni siquiera tiene una cabeza visible, dada la renuncia de su coordinador Marcelo Reyes Bush, hizo uso de la palabra en el salón de honor de la Municipalidad de Concepción el arquitecto Mauro González Liapiz, quien es el subrogante de este programa.
González señaló que lamentaba las opiniones de los académicos de que Ribera Norte no tenía actividad, y opinó que ello sólo se debía a una “falta de información”.
Respecto al soterramiento de la vía férrea recordó el compromiso de la intendenta María Soledad Tohá de realizar un estudio de prefactibilidad, para lo cual se destinarán $150 millones, destinados a evaluar la magnitud de la inversión requerida y la rentabilidad del proyecto.
También destacó que actualmente se ejecutan inversiones por $7.500 millones en la remodelación del edificio de Ferrocarriles para la Intendencia y el edificio del MOP.
Anunció que el Ministerio de Vivienda ha programado para el 2007 el inicio de obras de su propio edificio, para lo cual destinará una cifra similar a la gastada en el MOP.
El coordinador subrogante de Ribera Norte indicó que se prepara la licitación de la segunda etapa del Parque Central, mientras que se colocarán a la venta 20 hectáreas de terrenos a la venta en la Costanera.
Para el sector, además, el Minvu destinará otros $2.500 millones para el mejoramiento de la calle Pascal Binimelis, desde la calle Desiderio Sanhueza (prolongación de Las Heras). También se mejorará la calle Pedro del Río Zañartu.

*Diario EL SUR, domingo 3 de diciembre de 2006

El río Biobío recupera calidad de sus aguas

2007-01-02T17:07:00.000-03:00

Efecto de inversiones

La construcción y puesta en marcha de las plantas de tratamiento de aguas servidas domiciliarias comienza a dar sus frutos para recuperar el medio ambiente.

El emisario submarino de San Pedro de la Paz fue lanzado al mar a fines de julio. Hoy su operación permitió eliminar seis descargas que iban al río Biobío.

Por Nello Rolleri V.

El río Biobío está más limpio hoy que hace una década. La afirmación no es una percepción subjetiva, sino que corresponde a mediciones objetivas de calidad de agua que realiza el Centro Eula de la U. de Concepción.
La calidad del agua, especialmente en contaminación por coliformes fecales, ha mejorado notablemente, lo que se debe en gran medida a la construcción y puesta en marcha de plantas de tratamiento de aguas servidas en todos los centros poblados de la región, que han significado una inversión en los últimos cinco años de 280 mil millones de pesos, que es pagada por la población a través de las cuentas de agua.
Según el director de Eula, Oscar Parra Barrientos, la disminución de la contaminación bacteriológica en el último tramo del río Biobío es cercana al 80%, lo que no sólo significa una recuperación ambiental, sino también tiene positivos efectos en la salud humana.
En el año 2003 se puso en servicio la planta Biobío, que permitió el tratamiento de las aguas de las comunas de Chiguayante, Concepción y el 50% de Talcahuano. A mediados de este año comenzó a operar el emisario submarino de San Pedro de la Paz, que permitió eliminar seis descargas que se producían en la ribera sur, según explicó Claudio Santelices Boetctcher, gerente regional de Essbío.
Sin embargo, el río Biobío ha sido purificado desde aguas arriba, con la eliminación de las descargas que ha permitido la puesta en servicio de las plantas de tratamiento de Los Angeles, Laja-San Rosendo, Nacimiento, Negrete, Santa Juana y Hualqui, todas construidas en los últimos tres años.
Actualmente se encuentran en construcción las plantas de tratamiento para las localidades de Dichato ($2.254 millones), Santa Bárbara ($1.712 millones), Coelemu ($1.582 millones), Negrete ($1.362 millones), Cabrero ($1.257 millones), Pinto ($1.042 millones), El Carmen ($639 millones), Florida ($594 millones), Ñipas ($430 millones) y Ninhue ($340 millones).

Cobertura alcanzará al 87%

Con las inversiones en marcha la región del Biobío alcanzará el próximo año una cobertura de tratamiento de aguas servidas del 87%, sobre el promedio nacional del 80%, según explicó Claudio Santelices.
Estas cifras ponen a Chile en primer lugar en Latinoamérica en este ámbito, donde el promedio es del 14% y también muy lejos de Argentina y Brasil, donde la cobertura no alcanza el 10%.
En el otro extremo hay cinco países de la región: Ecuador, Costa Rica, Honduras, El Salvador y Guatemala, que tienen coberturas iguales o menores al 5%.
¿Qué falta para llegar al 100%?.
Básicamente aumentar la cobertura de alcantarillado, especialmente de familias que viven en zonas rurales apartadas o en campamentos en las ciudades.

Mayor planta de regiones

La planta Biobío ubicada en la comuna de Hualpén, sector Gran Bretaña, es la mayor de su tipo en regiones y la tercera más grande en Chile, después de La Farfana y El Trebal de la Región Metropolitana.
Al día por esta planta se filtran 66,5 toneladas de materia orgánica y desperdicios, que hasta hace tres años se botaban directamente al río.
Su tecnología en el tratamiento del agua incluye la remoción de sólidos gruesos y planta elevadora de aguas servidas; un tratamiento primario (mecánico); un tratamiento secundario conformado por un proceso biológico aeróbico de cultivo suspendido (lodos activados) de flujo continuo en carga media; y desinfección con gas cloro. El agua limpia es devuelta al río Biobío.
Para el tratamiento de los lodos existe una planta de digestión anaeróbica de lodos primarios y secundarios; deshidratación de los lodos digeridos por filtros de prensa de banda continua, entregando en todos los casos un lodo con contenido de sólidos del 18%.
Finalmente estos son llevados a canchas de secado y luego a un relleno sanitario.

Solución para Dichato

Entre las últimas plantas en construcción, la más importante es la de Dichato. Pese a que se trata de una localidad costera no se construirá un emisario submarino -como existe en Tomé y Penco- por las características de esa cerrada bahía y porque la demanda del sistema es muy pequeña y no alcanza a tener la presión necesaria durante la mayor parte del año.
Dichato se caracteriza por un fuerte aumento de población durante el verano, de modo que la planta en construcción tendrá dos modalidades de operación: en invierno será una planta de lodos activados de aireación extendida; mientras que en verano tendrá un tratamiento primario químicamente asistido (cloro).
Para Eula, aunque todas estas plantas son una noticia muy positiva en materia ambiental, todavía hay tareas pendientes. Entre ellas la necesidad de un programa de monitoreo integral del borde costero, que permita evaluar cómo están funcionando todos los emisarios submarinos, tanto los de aguas domiciliarias, como los de aguas residuales industriales

*Diario EL SUR, miércoles 29 de noviembre de 2006.

Alcaldesa molesta por no entrega de Intendencia

2007-01-02T17:02:00.000-03:00

Edificio quedará desocupado en marzo

Consejo Consultivo que preside intendenta María Soledad Tohá acordó denegar la transferencia del inmueble fiscal de Aníbal Pinto 442.

Molesta está la alcaldesa de Concepción, Jacqueline van Rysselberghe, por el rechazo que recibió por parte de la intendenta María Soledad Tohá de traspasar al municipio el edificio fiscal frente a la Plaza de la Independencia que quedará desocupado en marzo del próximo año.
Mediante una carta firmada por el seremi de Bienes Nacionales, Mauricio Ortiz Solorza, se le informó que el Comité Consultivo de ese organismo (que preside Tohá), en su sesión número 42 “ha evaluado el mérito de los antecedenes y ha acordado rechazar su postulación, atendiendo principalmente a la circunstancia que el inmueble solicitado no está disponible por cuanto existen actos administrativos vigentes en favor del Ministerio del Interior y otros servicios públicos de la administración central del Estado, quienes actualmente ocupan tales dependencias”.
El compromiso de traspasar ese inmueble se realizó cuando se inició el proyecto de Barrio Cívico, durante el gobierno de Eduardo Frei Ruiz-Tagle, que se hizo explícito al entonces alcalde de Concepción, Ariel Ulloa.
Cuando faltan tres meses para que la Intendencia se traslade al edificio de la ex Estación de Ferrocarriles, ubicado en avenida Arturo Prat 501, cuya remodelación tuvo un costo de nueve millones de dólares, la Municipalidad de Concepción conoce la decisión de que no se la devolverá a su histórica ubicación, frente a la Plaza de Armas.
La alcaldesa Van Rysselberghe solicitó al Gobierno Regional que se le explique “si este rechazo es definitivo o puede ser revisado una vez que el inmueble sea desocupado”.
Para la jefa comunal resulta insólito que un compromiso gubernamenta sea desconocido en forma tan absurda por la intendenta María Soledad Tohá.
Planteó su inquietud de qué ocurrirá con el edificio de la Intendencia después de marzo de 2007 e indicó que la ciudad lamentaría que se considere venderlo para fines privados.

Recompra a banco

El actual edificio de siete pisos que ocupa la Municipalidad de Concepción en la esquina de O’Higgins y Rengo es propiedad de un banco, ya que mediante un contrato de lease-back está siendo “recomprado” por el municipio, que paga más de $300 millones anuales por un plazo de 10 años. Con esos recursos se pagó la indemnización a un grupo de profesores que recurrieron a la justicia.
El edificio histórico del municipio penquista frente a la Plaza Independencia, en la esquina de Barros Arana y Aníbal Pinto, fue destruido por el terremoto de 1939. La alcaldesa señaló que sería un regalo para la ciudad que la municipalidad recuperara ese lugar después de 70 años.

¿Ex edificio MOP?

La alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe señaló que lamentaría que con el edificio de la Intendencia ocurra lo mismo que con el inmueble de cuatro pisos y 4 mil metros cuadrados que hasta marzo pasado ocupaba el Ministerio de Obras Públicas, en calle San Martín en Concepción.
El inmueble en pleno centro penquista, a pasos de la diagonal Pedro Aguirre Cerda, fue traspasado al Ministerio de Bienes Nacionales luce hoy en completo abandono, con sus ventanas sucias, muebles apilados y el césped seco.
En febrero pasado la entonces seremi de Bienes Nacionales, María de la Luz Gajardo, había anunciado que ese edificio sería destinado a la Seremi de Educación, lo que permitiría desocupar el edificio de Chacabuco 618 y daría al Liceo Enrique Molina los espacios necesarios para implementar la Jornada Escolar Completa.
La alcaldesa afirmó que el edificio de Chacabuco es propiedad municipal y que nunca ha cobrado “un peso” al Mineduc por su arriendo.

*Diario EL SUR, sábado 25 de noviembre de 2006.

Traslado de Intendencia

Alcaldesa y seremi se enfrentan por edificio

Seremi Mauricio Ortiz aseguró que hay tres entidades públicas, además del municipio, que están solicitando ese inmueble fiscal.

La Intendencia se trasladará en marzo hacia su nueva sede, en la ex Estación de Ferrocarriles, por lo que el edificio de Aníbal Pinto 442 quedará desocupado.

Por Nello Rolleri Veloso.

¿Qué pasará con el edificio público más importante de Concepción?. La pregunta no tiene aún respuesta según reconoció el seremi de Bienes Nacionales, Mauricio Ortiz Solorza, quien explicó que aunque el traslado de la Intendencia es inminente -el nuevo Barrio Cívico estará listo en marzo- todavía no está definido su destino y por eso se le respondió negativamente a la petición de la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe.
Esto, porque existen algunos servicios públicos que están instalados en oficinas del edificio de Aníbal Pinto 442, pero que no serán trasladados, como la seremi de Planificación.
Ortiz explicó que además de la Municipalidad de Concepción hay otras tres entidades públicas que están solicitando hacer uso del inmueble construido el año 1942: la Gobernación Provincial, el Servicio de Impuestos Internos y el Instituto Nacional de Estadísticas.
A las cuatro entidades se les respondió negativamente a sus requerimientos, afirmó, por lo que el tema será resuelto una vez que el traslado se materialice. Opinó que las cuatro entidades tienen necesidades de espacio físico y el mismo derecho a solicitar el inmueble e indicó que la decisión será meramente técnica.
“Yo le sacaría el dramatismo a esto”, opinó Ortiz, respecto a la pretensión del municipio penquista.
Consultado por la promesa del gobierno con el ex alcalde Ariel Ulloa, Ortiz señaló que “yo no tengo constancia de ningún compromiso” y que sólo se trata de la palabra de la alcaldesa.
Al respecto Jacqueline van Rysselberghe lamentó que “no se esté respetando la palabra empeñada”, porque a la comunidad le consta que cuando se proyectó el Barrio Cívico se prometió que el edificio de la Intendencia pasaría a ser la sede del municipio y volvería al lugar que históricamente ocupó hasta el terremoto de 1939.

Politización

Consultado por el riesgo de que se politice la decisión, sólo porque la jefa comunal es de la UDI, el seremi Ortiz replicó que “por el contrario, quien está intentando politizar el tema es la alcaldesa,al involucrar a la intendenta María Soledad Tohá en el asunto”.
El seremi de Bienes Nacionales aseguró que una comisión que él preside y que integran otros funcionarios de esa repartición tomará la decisión final sobre el edificio de Aníbal Pinto 442, y que la intendenta no será consultada sobre el particular.
También aclaró que el ex edificio del MOP de calle San Martín en Concepción no está “abandonado”, sino que será ocupado a contar de marzo de 2007 por la Seremi de Educación.

“No me conformo”

La alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe dijo que no se conformará con la decisión de un seremi y que pedirá que las organizaciones de la ciudad, representadas en el Directorio Urbano, se pronuncien sobre el tema.
Indicó que lamentaba que el seremi Ortiz, como “hijo de un diputado por Concepción, no tenga una sensibilidad especial respecto de lo que significa este edificio para la ciudad”.
“Esto no es un tema personal, ni siquiera por el interés de la Municipalidad”, señaló la alcaldesa, sino que se trata de devolver a la ciudad el lugar que históricamente ocupó el gobierno de la urbe,y de darle un destino que la dignidad de ese edificio merece.

*Diario EL SUR, viernes 1 de diciembre de 2006.

Edificio patrimonial

Consejeros discrepan por destino de la Intendencia

Sólo representantes de la Alianza respaldan planteamiento de alcaldesa para traspaso a municipio.

Aunque todos rechazan la politización del tema, una breve consulta bastó para constatar que sólo los consejeros regionales de la Alianza por Chile se alinearon detrás de la petición de la alcaldesa para que el gobierno traspase al municipio penquista el edificio que desocupará la Intendencia durante el próximo año.
Los consejeros de la Concertación se mostraron sin una posición única respecto al destino que debería tener este inmueble patrimonial, ubicado en el número 442 de Aníbal Pinto.
Oscar Ferrel, consejero DC, reconoció que no tenía una opinión formada del tema y que consideraba que era natural velar primero porque los funcionarios de la Intendencia, ya que su impresión era que no todos cabían en la remodelada ex Estación de Ferrocarriles.
Para el ex director nacional de Vialidad hacía falta un debate ciudadano respecto de cómo debía realizarse este traslado y de quién debería hacerse cargo del edificio de Aníbal Pinto. “Yo despolitizaría el debate y llamaría a los líderes de opinión, a los representantes de la comunidad, a pronunciarse sobre esto”.
Aunque el Barrio Cívico ya es una realidad en la avenida Prat, Ferrel planteó que el tema todavía es discutible y pidió revisar otras experiencias similares, como las de Iquique, que no han sido todo lo favorables que se esperaba.
El consejero Eduardo Araya Pobrete (PS) recordó que cuando se planteó el proyecto de Barrio Cívico se acordó la necesidad de vender los edificios públicos del centro para financiar esta operación.
El consejero Bernardo Daroch Avendaño (PPD) rechazó la posibilidad de entregar el inmueble a la Municipalidad, porque quedan servicios como la Seremi de Planificación que no tienen espacio en el Barrio Cívico.
Planteó que por las características del inmueble lo más adecuado es que se destine a la Gobernación Provincial, que actualmente debe arrendar oficinas en calle Barros Arana.

“Absurdo”
Para el consejero RN Claudio Eguiluz lo que plantea el seremi de Bienes Nacionales, de que podría traspasar el edificio actual de la Intendencia al Servicio de Impuestos Internos, al Instituto Nacional de Estadísticas o a la Gobernación es un “absurdo” porque ninguna de esas instituciones tiene la importancia para la ciudad que posee la Municipalidad de Concepción. Eguiluz afirmó que le parecía pésimo que si en el gobierno estaban dispuestos a traspasarle el inmueble al ex alcalde Ariel Ulloa porque era socialista, no lo estén ahora con la alcaldesa van Rysselberghe sólo porque es de la UDI.

*Diario EL SUR, domingo 3 de diciembre de 2006

Editorial. martes 5 de diciembre de 2006.

Edificio de la Intendencia
La alcaldesa de Concepción, Jacqueline van Rysselberghe, ha insistido en los últimos meses en la necesidad de definir el traspaso a esa municipalidad del edificio de la Intendencia, que se ubica frente a la Plaza Independencia, considerando que en marzo la sede del Poder Ejecutivo regional se trasladará al edificio remodelado de la ex Estación de Ferrocarriles, en avenida Arturo Prat.
La respuesta formal del seremi de Bienes Nacionales, Mauricio Ortiz, ha sido negativa, ya que se ha indicado que no todas las oficinas públicas serán trasladadas y que existen otros servicios interesados en ese inmueble fiscal, como el Servicio de Impuestos Internos, el Registro Civil y la Gobernación Provincial de Concepción.
Además el ex intendente Martín Zilic Hrepic aclaró que efectivamente no existió un compromiso formal, por escrito, con el alcalde Ariel Ulloa Azócar para ese traspaso una vez que se materializara el Barrio Cívico; sin embargo, reconoció que ese fue el planteamiento que se formuló.
Los argumentos de la alcaldesa apuntan a la necesidad de cumplir la palabra empeñada, más allá si se firmó un papel o no, y a separar a las personas y las diferencias políticas que puedan existir entre ella, una militante de la UDI, con el gobierno de la Concertación, de los intereses permanentes de la ciudad.
El problema de traspaso sería casi irrelevante si se estuviese hablando de un inmueble fiscal más, pero no es así. Se trata del hasta ahora principal edificio público del centro de Concepción, donde la comunidad identifica que está el centro del poder político.
También se trata de una vieja tradición hispana, heredada de los conquistadores, de que en las plazas de armas se ubiquen, frente a frente, la iglesia y el ayuntamiento.
La plaza de Concepción carga, además, con toda la historia de la ciudad sobre sus hombros.
El lugar fue escogido después del terremoto de 1751 que llevó a trasladarla desde Penco. Los terremotos se han encargado de destruir su iglesia catedral original y también el antiguo edificio de la municipalidad, que se emplazaba también en calle Aníbal Pinto, pero en la esquina de Barros Arana.
El edificio en discusión fue construido en 1942, como parte de la obras de reconstrucción después del terremoto de 1939. Se trata de una construcción modernista, que refleja el espíritu de una época que pretendía sobreponerse a las adversidades de la naturaleza.
Hoy la ciudad no puede darse el lujo, nuevamente, de borrar su historia y enviar este edificio a un destino de menor importancia que ser la sede del poder político y administrativo, si no de la región, al menos de la ciudad.
Resulta inexplicable que un funcionario público de rango medio sea quien anuncie que tomará la decisión, sin que hasta ahora se haya escuchado a la voz de la autoridad representante del Jefe de Estado en la región.
Menos comprensible es que se considere siquiera que este inmueble pueda ser vendido para que el sector privado lo destine a fines inmobiliarios o comerciales.
El edificio de la ex Estación de Ferrocarriles y la Intendencia son contemporáneos, ambos representan la misma época. El avance que para la ciudad representa que el primero sea restaurado y revalorizado no puede significar, simultáneamente, un retroceso de dejar sin un destino digno al segundo.
Los hombres y mujeres que tomarán esas decisiones trascendentes deben poner en perspectiva sus diferencias políticas y compararlas con el destino común que nos une en esta ciudad.

Rechazo a petición de alcaldesa

Intendenta dice que Gobernación ocupará segundo piso de edificio

María Soledad Tohá explicó que seremis de Hacienda y Planificación se mantendrán en tercer y cuarto piso.

El edificio de la Intendencia fue construido el año 1942. Su primer piso está destinado a locales comerciales.

La intendenta María Soledad Tohá despejó ayer las dudas por el destino del edificio que actualmente ocupa el Gobierno Regional en la Plaza Independencia de Concepción, en el número 442 de Aníbal Pinto, al explicar que sólo quedará libre el segundo piso con el traslado en marzo próximo al Barrio Cívico, por lo que se evaluó que lo más adecuado es cederle ese espacio a la Gobernación Provincial.
La autoridad indicó que efectivamente habían recibido peticiones de cuatro servicios por ocupar esas dependencias, incluida la Municipalidad de Concepción, sin embargo, explicó que seguirán funcionando en el tercer y cuarto piso las oficinas de las secretarías regionales ministeriales de Hacienda y Planificación, por lo que no se dispondrá del edificio completo. Un elemento adicional, agregó, es la circunstancia de que durante el 2007 la Gobernación Provincial deberá desocupar las oficinas del Departamento de Extranjería que tiene en la Galería Alessandri, debido al proyecto de remodelación de ese centro comercial, por lo que de no ocupar parte del edificio de la Intendencia deberían arrendar en otra parte.
La intendenta Tohá expresó que esperaba que en marzo de 2007 pudiese concretarse el traslado al nuevo Barrio Cívico, para ocupar la ex Estación de Ferrocarriles de Concepción -en el número 501 de la avenida Arturo Prat-, sin embargo, por un problema de espacio y recursos no todos los servicios que funcionan en el centro podrían ser reubicados.
Consultado el gobernador Rodrigo Díaz Wörner, indicó no conocer esa decisión, sin embargo explicó que la entidad que dirige requiere de mayores espacios, tanto para la atención de cerca de cuatro mil extranjeros al año, como para las reuniones de coordinación con los municipios, por lo que habían realizado la solicitud formal de ocupar el edificio de la Intendencia.

Ulloa niega compromiso

El ex alcalde de Concepción, Ariel Ulloa Azócar, señaló ayer que no es efectivo lo que sostiene la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe de que existiera un compromiso del entonces gobierno de Eduardo Frei Ruiz-Tagle para entregarle a título gratuito ese edificio.
Ulloa reconoce que a mediados de la década pasada, cuando se planificó el Barrio Cívico, uno de los argumentos a favor del traslado era que el edificio de la Intendencia desocupado podría ser destinado al municipio, pero advirtió que no existió un compromiso formal. Lo que en esa época se planificó, señaló Ulloa, fue la necesidad de vender ese edificio para financiar el traslado.

Arquitecto Baeriswyl: “Municipio debe ocupar la plaza”

El arquitecto Sergio Baeriswyl Rada, asesor de la Municipalidad de Concepción y académico de la UBB, señala que estuvo presente en la reunión en que el ex ministro de Vivienda de Frei, Sergio Henríquez, se comprometió con el entonces alcalde Ariel Ulloa a traspasar el edificio de la Intendencia al municipio. Para Baeriswyl “no resiste mucho análisis” de que es la Municipalidad la que debe estar en la Plaza Independencia y no la Gobernación, por una razón de tradición histórica. Opinó que el edificio de Aníbal Pinto 442 podría ser restaurado, incluyendo la apertura al público de su plaza interior, para que se recuperara este espacio patrimonial.

*Diario EL SUR, miércoles 6 de diciembre de 2006.

Destino de edificio fiscal

Gremios critican decisión de intendenta Tohá

Rechazaron la posibilidad que el inmueble de Aníbal Pinto 442 no sea destinado a la Municipalidad de Concepción.

La Intendencia ocupa hoy el principal edificio público de Concepción, pero lo desalojará en marzo del próximo año, cuando se traslade a la remodelada ex estación de Ferrocarriles.

Por Nello Rolleri Veloso.

La decisión de la intendenta María Soledad Tohá Veloso de que las oficinas que abandonará en marzo próximo, en el segundo piso del edificio frente a la Plaza Independencia en Concepción, sean destinadas a la Gobernación Provincial y no a la Municipalidad, como se lo pidió la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe, fue rechazada por los gremios de la ciudad.
Pese que a nivel gubernamental no se reconoce la existencia de ningún compromiso de traspasar ese inmueble al municipio, entre los gremios existe el recuerdo de que cuando se presentó a la ciudad la idea de construir un Barrio Cívico, hace justo una década, ante el temor de que el centro se resentiría, se argumentó que se devolvería el ayuntamiento a su ubicación original, que tuvo desde la fundación de la ciudad.
El seremi de Bienes Nacionales, Mauricio Ortiz, había respondido negativamente a las peticiones de las cuatro entidades que solicitaron hacer uso de este inmueble fiscal: municipalidad, Servicio de Impuestos Internos, Instituto Nacional de Estadísticas y Gobernación Provincial.
Sin embargo, pocos días después la intendenta anunció su decisión de entregarle a esta última repartición sólo el segundo piso, manteniendo en los pisos tres y cuatro a las seremis de Economía y Planificación, que actualmente están instaladas.
La reacción de la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe fue solicitar un pronunciamiento del Directorio Urbano, que agrupa a las entidades representativas de la ciudad, que se reunirán el próximo viernes. Sin embargo, ayer en forma espontánea tres de estas entidades se pronunciaron sobre el tema y en la misma dirección: que lo que corresponde es una decisión no política, sino mirando el interés de la ciudad para entregar el edificio a la Municipalidad de Concepción.
Ayer, María Soledad Tohá no volvió a referirse al tema. Sin embargo, fuentes de la Intendencia aseguraron que la decisión está “firme” y que no se cambiará pese a las presiones de la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe o de la comunidad.

Año 2008 se desocupará otro edificio

En marzo de 2007 se desocupará el segundo piso completo de la Intendencia, con el traslado a los cuatro pisos que tiene la ex Estación de Ferrocarriles, remodelada con una inversión que bordeó los 9 millones de dólares.
Sin embargo, durante el próximo año se iniciará la construcción de otros dos edificios del Barrio Cívico, gemelos a los que hoy ocupa el MOP y con una inversión similar, que serán destinados al Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
Con ello el 2008 quedará desocupado otro edificio fiscal del centro, que tiene tres pisos, en la esquina de O’Higgins y Rengo, que antes ocupó el Banco Central.
Para el asesor urbanista de la Municipalidad de Concepción, Sergio Baeriswyl Rada, resulta incomprensible que el Gobierno Regional se queje de que no tiene otra alternativa que seguir ocupando la Intendencia cuando quedará libre otro “estupendo edificio” en pleno centro de la ciudad.
El arquitecto indicó que existen dudas respecto del perjuicio al patrimonio fiscal que podría significar este traspaso; señaló que la Municipalidad podría recibir el edificio en comodato, con el compromiso de mantener las oficinas de las seremis de Planificación y Economía que están en el tercer y cuarto piso hasta que se construyan las siguientes etapas del Barrio Cívico que están planificadas.

“Debe valer la tradición”

Para Jorge Jiménez lo que debe pesar en esta decisión no son las consideraciones políticas o de aparecer ante la comunidad con más o menos poder, sino velar por preservar la identidad y la tradición de Concepción, en que el principal edificio público de la plaza de armas, desde tiempos de la Colonia, lo ocupaba la municipalidad. Recuperar eso, a juicio de este comerciante, significará avanzar en revalorizar y rescatar al centro.

“No es tema político”

La arquitecta Claudia García Lima pidió no confundir esto con un tema político. Afirmó que sería lamentable que porque la alcaldesa es de un partido (UDI) y la intendenta de otro (PS), se haya tomado una decisión que va en contra de lo que señala la tradición histórica de Concepción. La profesional, de nacionalidad brasileña, pidió tener un poco más de amor por esta ciudad, para considerar qué es lo mejor para ella y olvidar la coyuntura política.

“Ojalá se logre acuerdo”

El arquitecto Waldo Martínez opinó que “ojalá que las autoridades se pongan de acuerdo” sobre este tema, que dejen de lado las diferencias políticas y se piense en qué es lo mejor para la ciudad de Concepción. Pidió comparar lo que ocurre en la plaza de armas de Santiago, en que el edificio de la municipalidad es un símbolo arquitectónico, que a nadie se le ocurriría que pudiera ser ocupado por otra institución de menor jerarquía.

“Propiedad es secundaria”

Para el arquitecto asesor de la Municipalidad de Concepción, Sergio Baeriswyl Rada, el tema de la propiedad del edificio de Aníbal Pinto 442 es secundario. Argumentó que si el Ministerio del Interior no quiere traspasar este activo al municipio puede hacer un contrato de comodato. También pueden seguir funcionando sin problemas las seremis de Planificación y Economía en los pisos superiores. Si existe voluntad se puede buscar la solución para estos problemas, argumentó.

*Diario EL SUR, viernes 8 de diciembre de 2006.

Tendencias. Domingo 10 de diciembre de 2006

La disputa por el edificio fiscal en la Plaza Independencia

¿Por qué Soledad Tohá le dijo no a Jacqueline van Rysselberghe?

En marzo de 2007 será entregado el edificio central del Barrio Cívico ubicado en la ex Estación de Ferrocarriles, hasta donde será trasladada la sede del gobierno regional. ¿Y quién se quedará con las dependencias de Anibal Pinto? Si el municipo creyó que la decisión estaba zanjada, la intendenta regional se encargó de derribar los sueños de la alcaldesa.

Nello Rolleri V.

Si alguien creía que tener a dos mujeres ocupando los principales puestos de representación política en Concepción iba a ser sinónimo de un “nuevo estilo” de gobierno, del término del choque frontal y del debut de una forma “femenina” de enfrentar el conflicto, se equivocó rotundamente.
Jacqueline van Rysselberghe y María Soledad Tohá aparecieron esta semana discrepando abiertamente sobre un problema que aparecía perfectamente previsible desde principios de la década: el destino del principal edificio público de la ciudad, la actual Intendencia, el día después que se realice el traslado de la administración regional al Barrio Cívico en avenida Arturo Prat.
El refrán de que “las cosas por sabidas se callan y por calladas se olvidan” parece encajar perfecto en este caso, ya que hasta el año 2000, cuando Ariel Ulloa Azócar perdió el sillón municipal a manos de la entonces concejala UDI, el acuerdo entre el alcalde socialista y el gobierno regional era claro como el agua: el edificio de Aníbal Pinto 442 pasaría al municipio.
Así lo reconoce el propio Ulloa y también el ex intendente Martín Zilic, pero con un detalle: nunca se afinó un acuerdo, ni menos se formalizó un compromiso.
Y entonces cuando este año Jacqueline van Rysselberghe intentó cobrar la palabra en el Ministerio del Interior, se encontró primero con evasivas y promesas de que “vamos a estudiar el tema”; más tarde con una negativa “por ahora” del seremi de Bienes Nacionales, a la espera de definiciones; y finalmente con un portazo rotundo de la intendenta, que aclaró esta semana que su decisión es que allí se instale la Gobernación Provincial.
Varios recordaron entonces el tono mordaz con que la alcaldesa planteó el tema en plena Plaza Independencia el pasado 5 de octubre, día de aniversario de la ciudad, en un acto en que estaba presente María Soledad Tohá. En esa oportunidad la máxima autoridad regional nada dijo sobre la materia y sólo recalcó que no estaba molesta por la interpelación pública, porque “en democracia, la gente puede decir lo que piensa en un marco de respeto”.

Números no cuadran

Las razones de la intendenta Tohá para rechazar la petición del municipio se sustentan en que el traslado sólo alcanza para reubicar a los funcionarios que hoy ocupan el segundo piso de la Intendencia, y que no hay espacio para las seremis de Hacienda y Planificación, que están en los pisos tres y cuatro del inmueble frente a la Plaza Independencia.
Sin embargo, lo que no cuadra es que la superficie útil de la Intendencia es de 3.375 metros cuadrados, mientras que en la ex Estación de Ferrocarriles, remodelada con un cuarto piso adicional, se dispondrá de 7.169 metros cuadrados, es decir, más del doble.
Si se trata de comparar en el actual edificio del MOP en el Barrio Cívico, que consta de una estructura de dos pabellones, con 10 mil 679 metros cuadrados, se acomodaron a 320 funcionarios de esa repartición.
Además es necesario considerar que las seremis de Hacienda y Planificación están contempladas entre los 35 servicios públicos para los cuales se diseñó el Barrio Cívico, que en sus cinco edificios cuando esté completamente terminado, sumará 38 mil 815 metros cuadrados de oficinas públicas.
Por otro lado la planificación por parte de la Dirección de Arquitectura considera al Barrio Cívico un proyecto Bicentenario, razón por la cual debería estar completamente terminado el año 2010. De hecho para el año 2007 se prevé el inicio de la construcción del tercer edificio al otro costado, también con dos pabellones, que será gemelo al del MOP. Este será destinado al Ministerio de Vivienda y Urbanismo, lo que permitirá liberar al edificio fiscal de la esquina de O’Higgins y Rengo, que dispone de 1.530 metros cuadrados.

¿Politización?

La alcaldesa ha planteado en forma reiterada que en su petición sólo está el interés de que se cumpla un compromiso que el gobierno había asumido con la ciudad, de que la municipalidad volvería a ocupar la Plaza Independencia después de que se trasladara la Intendencia.
Por esa razón, asegura, cuando planteó el tema al Ministerio del Interior -con sendas entrevistas con el entonces secretario de esta cartera Andrés Zaldívar y el subsecretario Felipe Harboe-, solicitó que en defensa del interés de la ciudad deseaba que se le entregara ese edificio al municipio, y que no quería politizar esta discusión.
En es contexto el emplazamiento a la máxima autoridad regional fue inevitable, señala, para exigir que se cumpliera la palabra empeñada.
Pero en el concejo municipal no todos están de acuerdo con esta actitud. Para la concejala Andrea Aste von Bennewitz (DC), hija del recientemente fallecido ex alcalde Guillermo Aste Pérez, “lo que ha ocurrido en este caso es lamentable, porque se ha politizado un tema que sólo es de interés de la ciudad”.
Reconoció que para el concejo existe la aspiración de ocupar el edificio de la Intendencia, pero argumentó que “este no es el principal problema de la comuna” y que muchos penquistas pueden estar extrañados de que la alcaldesa aparezca en un “gallito” con la intendenta María Soledad Tohá, disputando quién ocupa un edificio.
Andrea Aste señaló que fue su padre quien construyó e inauguró el actual edificio de siete pisos que ocupa la municipalidad en la esquina de Rengo con O’Higgins.
“Parece que estuviese de por medio el honor de los penquistas” en la forma en que se ha planteado el tema, señala la concejala, y añade que si es posible recuperar ese edificio para el municipio sería bueno, pero no cambiará dramáticamente nada por lo que el tema no debería dramatizarse.

La voz del Concejo

Sin embargo a estas alturas nadie discute que el tema ha tomado tintes políticos. Alvaro Ortiz (DC), concejal de Concepción afirma que es un error la forma en que la alcaldesa ha planteado el tema. “Ella se ha victimizado y sus argumentos no han estado a la altura de alguien que quiere ser presidenta”.
Pero independiente de la actitud de la jefa comunal, Ortiz también adhiere a la opción de la municipalidad de trasladarse frente a la plaza. Y si bien reconoce que existen otras tres instituciones interesadas “con el mismo derecho”, asegura que “la voluntad del municipio y todo su concejo es ocupar el edificio de la Intendencia. Tenemos que jugarnos por esa opción y así lo hemos planteado en forma unánime en el concejo municipal”, afirma el concejal.
Una opinión similar es la del concejal Patricio Lynch (UDI), quien asegura que al interior de la municipalidad “no hay diferencias políticas respecto a este tema, porque todos somos concientes de que Concepción requiere mantener este edificio como una institución de jerarquía y la gobernación no cumple este papel”, señala Lynch.
Asimismo el concejal opina que “es erróneo considerar esto una pugna entre la alcaldesa y la Intendenta porque el tema trasciende a las autoridades”.
Pero pese a las afirmaciones de los concejales que, independiente de su color, sueñan con ver el muncipio más holgado y en un edificio de mayor jeraquía, la intendenta se ha mostrado decidida a no ceder. Para unos, un problema de metros cuadrados que debe resolver Bienes Nacionales; para otros un gallito político para demostrar quién manda en la región.

El orígen del Barrio Cívico:
La loca idea de Duhart

¿Por qué Concepción está discutiendo este tema y está realizando una inversión que bordeará los 50 millones de dólares para tener un nuevo Barrio Cívico?.
La idea corresponde al que algunos consideran el arquitecto más importante que ha tenido Concepción en su historia contemporánea: Emilio Duhart Harosteguy -fallecido en enero de este año en Francia- quien es el autor del paradigmático plano regulador de 1960 y también del diseño del campus de la Universidad de Concepción.
Duhart en 1960, cuando la ciudad yacía en ruinas después del terremoto, incluyendo sus principales edificios públicos, planteó la recuperación de la ribera norte del río Biobío. La audaz propuesta consideraba construir una isla artificial en medio de su cauce, donde se ubicaría un nuevo capitolio y centro administrativo regional.
De esta “loca” idea surgió el plan seccional vigente de la Ribera Norte que a mediados de los 90 consideró “reciclar” la ex Estación de Ferrocarriles para instalar allí la Intendencia. El proyecto en ejecución corresponde a un diseño que ganó un concurso del MOP el año 2001, que integraba un grupo de arquitectos de la Universidad Católica de Chile: Smiljan Radic, Eduardo Castillo y Ricardo Serpell.
En palabras de Radic la propuesta consiste en un edificio que “es una interfaz o un intermediario entre la comunidad regional y el gobierno central. Por otro lado, gracias a su ubicación estratégica parece adecuado pensar el sitio en cuestión como relacionador entre la ciudad nueva al norte del límite impuesto por las líneas de ferrocarriles y la ciudad histórica.
“Nuestra propuesta urbana propone el sitio como una zona rara que flota entre ciudades, situando la Estación de Ferrocarriles y los edificios que la acompañan en una plataforma o andén urbano, de imagen clara y límites públicamente permeables. Un recuerdo de aquella isla que Duhart pensó flotaría sobre el Biobío”.
Para ello “a cada lado de la Estación de Ferrocarriles existirán dos edificios flotantes -compuestos por 4 pabellones cada uno y una placa en los primeros niveles- dispuestos en dirección río-ciudad; cada uno de ellos forma un área de proyecto”, indica.

Decano U. del Desarrollo

“Traslado de la Intendencia afectará muy fuerte al centro”

Directorio Urbano se reunió ayer en la Municipalidad de Concepción y sus integrantes apoyaron por unanimidad que vuelva a la Plaza de la Independencia.

Por Nello Rolleri Veloso.

El decano de la Facultad de Arquitectura, Arte y Diseño de la U. del Desarrollo, Víctor Lobos del Fierro, manifestó ayer su preocupación por el traslado de la Intendencia hasta el nuevo Barrio Cívico en la avenida Prat y advirtió que la migración de los servicios públicos generará “un impacto muy fuerte” en el centro de Concepción.
La opinión de Lobos no fue aislada en la reunión del Directorio Urbano que se realizó ayer en la Municipalidad de Concepción, encabezada por la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe.
Por el contrario, sorprendió que por unanimidad los representantes de las universidades, de los colegios de Arquitectos e Ingenieros, de la Cámara Chilena de la Construcción (Cchc) y de la Cámara de Comercio, respaldaran la petición de que la corporación municipal vuelva a la Plaza Independencia.
El académico recordó que cuando se planteó al gobierno el impacto que tendría para el centro que 35 servicios públicos, encabezados por la Intendencia, se trasladaran hasta la avenida Prat, se aseguró que en el edificio frente a la plaza retornaría el municipio.
Por esta razón, Víctor Lobos manifestó su preocupación porque el gobierno regional considere dejar en marzo próximo a la gobernación y otros servicios de menor importancia en este edificio. Añadió que todos los profesores de la facultad discutieron el tema y le encargaron que representara el apoyo a la idea que sólo la Municipalidad tiene la jerarquía suficiente para instalarse en ese espacio.
El arquitecto Emilio Armstrong Delpin, consejero de la Cchc, recordó su participación en una reunión encabezada por el ex intendente Jaime Tohá, “en que se daba por hecho que la municipalidad se trasladaba a la plaza”, por lo que se sorprendió con la negativa del seremi de Bienes Nacionales y más con la actitud de la intendenta Tohá.
Pidió a la ciudad “ponerse los pantalones” para exigir que “se pongan las cosas en su lugar”. A su juicio, este tema ni siquiera debería estar discutiéndose, si es el municipio u otra entidad la que debe ocupar la plaza.

Comercio alerta

La presidenta de la Cámara de Comercio de Concepción, Thirys Orellana Rojas, aseguró que su gremio, que representa a 9 mil pequeños empresarios, está muy preocupado por el impacto que tendrá en el centro el próximo traslado de la Intendencia hasta la avenida Prat.
“Quedaremos huérfanos y más pobres”, afirmó la dirigente gremial, por lo que estiman que la única forma de mitigar este daño es que la municipalidad vuelva a la plaza, lugar que abandonó después del terremoto de 1939.
Thirys Orellana planteó este tema ayer a la intendenta Tohá y manifestó su confianza en que la máxima autoridad regional tendrá la altura de miras para acceder a la petición municipal.

Plebiscito

El médico socialista Edgardo Condeza Vaccaro expuso ayer como invitado en el Directorio Urbano los principios que motivan a promover el plebiscito, para permitir la democracia directa. Indicó que su movimiento está dispuesto a organizar una consulta ciudadana sobre este tema y planteó como fecha tentativa el 19 y 20 de enero de 2007.
Indicó que aunque exista consenso entre los arquitectos y urbanistas respecto a que la municipalidad debe volver a la Plaza Independencia, señaló que lo más conveniente es consultar directamente la opinión a la ciudadanía.Aseguró que este resultado dará una “fuerza moral” muy grande a la posición que resulte mayoritaria y el gobierno no podrá desoír la voz del pueblo.

*EL SUR, sábado 16 de diciembre de 2006

Edificio frente a plaza

Van Rysselberghe intensifica lobby por la Intendencia

Alcaldesa de la comuna aclaró ayer que no le interesa la propiedad del edificio que desocupará la Intendencia frente a la plaza.

El plebiscito del 26 y 27 de enero se realizará en varios locales que se habilitarán en Concepción. Así lo explicó la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe, junto a Edgardo Condeza, frente al edificio que pretende ocupar a contar de marzo de 2007.
Frente al edificio que pretende ocupar desde marzo del próximo año, la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe hizo ayer un llamado al gobierno y a la intendenta María Soledad Tohá a reconsiderar su petición de traspaso del edificio de la Intendencia, cuyo tercer piso será desocupado a contar de marzo de 2007, con el traslado del Gobierno Regional al nuevo Barrio Cívico.
La jefa comunal aclaró que no persigue un interés económico ni patrimonial para la Municipalidad de Concepción, que no está solicitando la propiedad del inmueble del número 442 de Aníbal Pinto, ni tampoco el usufructo por los arriendos de los locales comerciales del primer piso.
Añade que sólo le interesa que el municipio recupere su lugar frente a la Plaza Independencia, que ocupó históricamente y hasta el terremoto de 1939, para lo cual basta que se le entreguen en comodato algunas oficinas que desocupará la Intendencia, sin que sea necesario afectar otros servicios públicos que funcionan allí.
En el encuentro con los periodistas también participó el presidente del Movimiento por la consulta y los derechos ciudadanos, Edgardo Condeza Vaccaro, quien explicó que el plebiscito que se realizará los días viernes 26 y sábado 27 de enero se realizará utilizando el padrón de los inscritos en los Registros Electorales de la comuna de Concepción, que suman 95 mil personas.
Consultada de por qué no permitía que votaran ciudadanos de toda la región, la alcaldesa explicó que existe un impedimento legal que le dificulta destinar recursos municipales para beneficio de habitantes de otras comunas.
Aclaró que los costos de la consulta serán menores: útiles (material de imprenta y lápices), horas extras a funcionarios y difusión, por lo que en la sesión extraordinaria que se realizará a las 12.30 horas de mañana solicitará la aprobación del consejo para esos recursos.

Ortiz: concejal y seremi

En la sesión del concejo municipal de mañana no se prevén mayores sorpresas, porque los concejales de todos los partidos han manifestado su apoyo a la idea de retornar a la Plaza Independencia.
La única duda es el concejal DC Alvaro Ortiz Vera, quien ha manifestado sus aprensiones en opinar de un tema que le corresponde decidir a su medio hermano, Mauricio Ortiz Solorza, quien es el Secretario Regional Ministerial de Bienes Nacionales (ambos son hijos del diputado José Miguel Ortiz).
La concejala DC Pamela Santos afirmó que no es efectivo que la Concertación posea una opinión sobre este tema, ya que no ha sido discutido en instancias políticas locales.
Agregó que lo que existen son algunas opiniones de funcionarios públicos, pero insistió en que no es conveniente politizar este tema, que debe ser sólo de interés para la ciudad. Personalmente, manifestó que lo razonable es que sea el municipio el que vuelva a ocupar este espacio, frente a la Plaza Independencia.

“Decisión es prematura”

Para el jefe de División de Análisis y Control del Gobierno Regional, Oclides Anríquez, esta discusión no debería estar produciéndose ahora, porque se trata recién de la primera fase del traslado hacia el Barrio Cívico, que involucra a la Intendencia y al Consejo de Gobierno Regional (Core).
Con este traslado que se producirá en marzo de 2007 quedará desocupado el tercer piso de la Intendencia y las oficinas que ocupa el Core en el edificio Torre Lígure (que arrienda) como también las del edificio de Caupolicán, entre O’Higgins y San Martín, que son propiedad del Serviu.
Sin embargo, aclaró, en el cuarto piso de la Intendencia seguirán las oficinas de las secretarías regionales ministeriales de Planificación y de Gobierno, de la Unidad de Análisis y Control y de la Subdere; mientras que en el quinto piso está la Seremi de Hacienda, en las oficinas que a fines del año pasado desocupó Sectra.
Oclides Anríquez señaló que aunque el edificio de la ex Estación posee 7.169 metros cuadrados, es necesario considerar que casi todo el primer piso será destinado a salón de actos, donde se ubica el mural de Gregorio de la Fuente y algunas oficinas de la seremi de Gobierno.
El Barrio Cívico completo, con todos sus edificios, será terminado en el próximo gobierno, por lo que es una “decisión prematura” disponer hoy de todo el edificio que ocupa la Intendencia, afirmó Anríquez.

*Diario EL SUR, miércoles 20 de diciembre de 2006.

Aprobado por cinco votos a tres

Plebiscito por Intendencia encendió sesión de concejo

En una acalorada reunión, concejales de la Concertación criticaron polémica de alcaldesa con intendenta Tohá y falta de información sobre consulta.

Una dura discusión se registró ayer en el concejo municipal penquista, donde se votó por la realización de una consulta ciudadana para abordar el tema del edificio de la Intendencia.

Por Nello Rolleri V.

La discusión por el edificio de la Intendencia encendió ayer las pasiones en la sesión extraordinaria del concejo municipal penquista.
Lo que se preveía una tranquila reunión, que se inició a las 12.30 horas, por el consenso previo de los concejales respecto a la petición de la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe para ocupar el actual edificio de la Intendencia después de su traslado en marzo de 2007, se transformó en un duro debate por la consulta ciudadana que se realizará los días 26 y 27 de enero de 2007.
La consulta fue finalmente aprobada después de más de dos horas de discusión por seis votos a favor: Jacqueline van Rysselberghe (UDI), Enrique van Rysselberghe (UDI), Christian Paulsen (RN), Pamela Santos (DC), Patricio Lynch (UDI) y Fernando González (UDI).
Se abstuvieron Andrea Aste (PPD) y Alvaro Ortiz (DC). Se retiró antes de la votación Juan Ignacio Ugarte (DC).
La alcaldesa indicó que el tema está regulado por una ordenanza que se dictó el año 1999, durante el período de Ariel Ulloa, en que se consultó a la comunidad por la privatización del agua potable.
Explicó que recogió el planteamiento de Edgardo Condeza Vaccaro, de que el tema debía ser resuelto por una consulta ciudadana porque, a su juicio, “no debiera ser un tema que se politizara y se personalizara, sino que debe ser un tema de ciudad”. Ugarte afirmó ser partidario de que el edificio de la Intendencia pase a la municipalidad, sin embargo, criticó la “forma en que se ha conducido esta discusión” y planteó que a su juicio un plebiscito debería ser regional y no sólo comunal.
Ortiz afirmó que “siempre me la he jugado” para que el municipio vuelva a la plaza, pero criticó que la alcaldesa nunca haya solicitado una entrevista para discutir el tema con el seremi de Bienes Nacionales o con la intendencia y la acusó de falta de voluntad para buscar un entendimiento con la autoridad regional. También planteó que otros municipios de la región podrían reclamar su derecho a este edificio y destacó que la nueva municipalidad de Alto Biobío funciona en “dos mediaguas” adaptadas como oficinas.

Falta información

Una de las más duras con la alcaldesa fue Andrea Aste von Bennewitz, hija del recientemente fallecido ex alcalde, Guillermo Aste. La concejala espetó que “no entiendo por qué estamos reunidos aquí”, ya que la citación a reunión extraordinaria del Concejo sólo mencionaba el tema del plebiscito por el edificio de la Intendencia, pero no se le había entregado información mínima para tomar una decisión, criticó.
“Estoy absolutamente desinformada de lo que se va a decidir aquí”, reclamó la jefa del Departamento de Acción Sanitaria de la Seremi de Salud, quien respondió que no pudo asistir a la reunión del Directorio Urbano de la semana pasada, donde se discutió el tema, debido a su horario de trabajo como funcionaria pública. “La alcaldesa no ha informado cuánto le costará el plebiscito al municipio, ni qué otras preguntas se formularán”, cuestionó. También advirtió que no conoce si hay algún informe técnico que señale qué dependencias podrían trasladarse hasta el edificio de Aníbal Pinto 442 y cuál será el costo para la comuna de mantener ambos inmuebles.

“Basta” a afuerinos

La concejala Pamela Santos fue la única de la Concertación que votó favorablemente por la consulta, sin embargo, criticó también la “utilización mediática” de este tema por parte de la alcaldesa, ya que a su juicio los medios de comunicación deberían estar preocupados por otros temas mucho más importantes, como el desempleo en la comuna de Concepción. También planteó que “los penquistas debemos decir basta a las decisiones tomadas por afuerinos”, al referirse a las determinaciones sobre la ubicación y traslados hacia el Barrio Cívico, aunque no fue más explícita respecto a quiénes se refería.
El concejal Chistian Paulsen recordó que a principios de la década de 1960 el Diario EL SUR lideró una campaña de “defensa del solar histórico”, para evitar la venta del terreno que ocupaba la antigua municipalidad, dañada por el sismo de 1939 y demolida luego del terremoto de 1960, que ocupaba la esquina de Aníbal Pinto con Barros Arana. Planteó que ante esta oportunidad de recuperar ese lugar, frente a la plaza, se debían deponer las diferencias políticas.

*Diario EL SUR, viernes 22 de diciembre de 2006.

Vienen cambios para buses urbanos

2006-12-27T13:01:00.000-03:00

Anuncian segunda licitación

Un total de nueve unidades de negocios reemplazarán a las actuales 36 líneas, lo que obligará a un proceso de fusión empresarial.

Al igual que en el TranSantiago, también se licitará para Concepción un “administrador financiero” del sistema licitado.

El Ministerio prepara un “Cabildo del Transporte” en Concepción, para abrir un espacio a la participación ciudadana en el próximo proceso de licitación. La próxima licitación promete mejorar el servicio del transporte colectivo de pasajeros.

Por Nello Rolleri Veloso

Un importante cambio en el sistema de transporte público se viene para el Gran Concepción, con la segunda licitación de calles que anunció ayer en la Intendencia el seremi de Transportes, Claudio Vásquez Fernández, y que deberá comenzar a operar a mediados del año 2007. En una reunión con los operadores del sistema licitado, a la que asistieron los directores de tránsito de las municipalidades locales y Carabineros, Vásquez dio a conocer los principales lineamientos de lo que constituirá el nuevo ordenamiento de la locomoción colectiva mayor.
Los principales cambios se refieren a la creación de unidades de negocios (que en principio serán nueve), lo que significará un proceso de fusión de las actuales líneas. Además se implementará un sistema de pago electrónico a través de tarjetas, similar al que utiliza el Biotrén, que será gestionado a través de un “administrador financiero”, tal como se realiza en el TranSantiago.
El seremi explicó que los beneficios de este sistema serán que el operador “estará en condiciones de satisfacer las demanda de los distintos sectores de forma más directa, generando una mejor autonomía administrativa para la operación de los servicios y además este sistema influirá en la disminución de la competencia y centrar así la entrega de un mejor servicio al usuario”.
En segundo lugar, expresó, “al interior de cada unidad de negocio concesionada los servicios que forman parte de esta tendrán una malla de recorrido con algunos trazados reestructurados, los cuales logren reflejar de mejor forma las necesidades de desplazamiento de los usuarios”.

Recorridos sin competencia

Las unidades de negocios ya definidas son nueve: Concepción centro, Collao, Barrio Norte, Talcahuano, Hualpén, Chiguayante, San Pedro de la Paz, Penco y Hualqui.
Esto significa que los recorridos a cada uno de estos sectores no tendrán competencia, ya que sólo una unidad de negocios operará cada área de servicio. Sumado a la obligatoriedad de contratos con sueldos fijos para choferes, la disminución de los incentivos por pasajero y la estandarización de las frecuencias, se espera mejorar el servicio, las condiciones de trabajo y disminuir la tasa de accidentes, explicó el seremi Claudio Vásquez.
La antigüedad de la flota, que actualmente es de 5,8 años, será renovada en forma paulatina con buses urbanos de piso bajo -modelo que ya opera el Biobús- sin peldaños y con plataforma, que facilitan al acceso en sillas de ruedas.

Empresarios conformes

Los empresarios del transporte público de Concepción se mostraron conformes con el inicio del segundo proceso de licitación. Carlos López Carrasco, tesorero de la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción, que representa a más del 70% del parque licitado, señaló que ya han avanzado hacia la conformación de las unidades de negocios. A modo de ejemplo, para San Pedro de la Paz se creará una unidad que fusionará a las actuales líneas Llacolén, San Pedro del Mar, San Remo, San Pedro y Riviera Biobío.
Respecto a la figura del administrador financiero, López señaló que están estudiando el tema, e incluso no descartan participar también en esa licitación, a través de la formación una nueva empresa.
Para los conductores, la nueva licitación mantendrá los actuales beneficios de contratos de trabajo, capacitación, uniformes y cobertura de seguros.

Diario EL SUR, jueves 16 de noviembre de 2006.

En el Gran Concepción al año

Locomoción colectiva mueve US$ 120 millones

Los buses licitados tienen ingresos estimados en US$ 92 millones al año y taxis colectivos de US$ 23 millones anuales.

En la UdeC señalan que, con estos montos, están dadas las condiciones para mejorar la eficiencia del transporte público penquista.

Por Nello Rolleri Veloso.

¿Un negocio que vende US$ 120 millones anuales y que no tiene más interesados por competir?.
Se trata de una de las paradojas del sistema de transporte público del Gran Concepción, donde el mes próximo se espera conocer las bases de la licitación para un período de seis años y en que el seremi de Transportes, Claudio Vásquez Fernández, reconoce que, aparte de los actuales operadores, ninguna otra empresa se ha mostrado interesada en competir.
Las millonarias cifras provienen del “Estudio de costos para el transporte público” realizado por la consultora “Fernández & de Cea Ingenieros Limitada” para Fesub, que está disponible en la página web de Sectra, que estiman en 91,9 millones de dólares los ingresos anuales de los buses urbanos y de 23 millones de dólares los ingresos anuales de los taxis colectivos.
Para el académico de la Facultad de Ingeniería de la UdeC, Héctor Díaz Cortés, se trata de una cifra que debería interesar a otros empresarios, ya que considerando el plazo de concesión de seis años, el negocio para los buses licitados tendría ingresos de US$ 600 millones con una rentabilidad actual del negocio del 13% que podría casi duplicarse con una administración eficiente.
El mismo estudio revela que en el Gran Concepción en los buses urbanos existen 76 líneas que suman 1.944 vehículos, cuyos servicios tienen un recorrido promedio de 52 kilómetros.
Transportan 800 mil pasajeros en un día laboral en época normal, lo que suma 232 millones de pasajeros/año, de los cuales 54 millones son estudiantes.
Para los taxis colectivos existen 58 líneas, que suman 2.065 automóviles, con un promedio de 90 pasajeros/día y con recorridos de 16 kilómetros.
Héctor Díaz opina que “están dadas las condiciones” para que el sistema de transporte público opere con mayor eficiencia.
Para ello se requiere que la próxima licitación establezca “reglas claras y condiciones conocidas por todos”, de modo que el Estado pueda entregar una concesión del servicio a una empresa que entregue un mejor servicio a un menor precio.

Expertos piden buscar equilibrio

Ni tan liberalizado como Lima ni tan regulado como Londres

En la capital peruana, Lima, se estima que existen 562 empresas operadoras de transporte público con una flota de 47 mil vehículos. Las calles son un caos y es frecuente que algunos oficinistas al salir del trabajo usen su propio automóvil para ofrecerlo informalmente como taxi durante algunas horas.
En el otro extremo están ciudades como Londres o Singapur, en que el problema del transporte público es una de las principales preocupaciones del Estado, y el sistema está fuertemente regulado.
Para Carlos Gárate Sánchez, ingeniero asesor del MOP, en nuestro país no es posible llegar a ninguno de los dos extremos. Ni al caso de Lima, porque ha quedado demostrado que sólo dejar actuar al mercado en materia de transporte público resulta un caos, pero tampoco se pueden aplicar las políticas europeas, que subsidian fuertemente estos medios, porque tampoco existe la disponibilidad de recursos ni la disposición de aumentar los impuestos para estos fines.
Lo que sí está fuera de discusión, según Gárate, es que sólo la inversión en mayor infraestructura no resuelve el problema. Se trata de una experiencia por la que ya pasó Estados Unidos, en que pese a las enormes autopistas, sigue teniendo problemas de congestión.
Pide observar lo que ha ocurrido en Santiago con las nuevas autopistas urbanas, en que pese a estar tarificadas con TAG y que fueron inauguradas hace muy poco, rápidamente se acercan al punto de congestión.
Por ello advierte que ni la política del MOP ni de Transportes está por enfocar todos sus esfuerzos en aumentar la infraestructura vial. Por el contrario, lo que se busca es mantener y ojalá aumentar el porcentaje de viajes que se realizan en locomoción colectiva y desincentivar el uso del automóvil.

En Plan Biovías 2

Los proyectos viales que faltan para Concepción

En la discusión del mejoramiento del transporte público del Gran Concepción un elemento de vital importancia es la disponibilidad de vías. La experiencia que significó construir vías segregadas para “Sólo buses” en el centro de la calzada, como la avenida Paicaví, ha sido evaluada muy positivamente por los expertos.
El diputado (PS) Raúl Súnico Galdámez, ex seremi de Transportes, señala que no hay dudas de que esos corredores han resultado exitosos para ordenar el tránsito entre buses y el resto de los vehículos, que los paraderos ofrecen seguridad y comodidad a los usuarios.
Por ello manifiesta su optimismo porque el gobierno ejecute un plan “Biovías 2”, dentro del cual debe tener prioridad el corredor 21 de Mayo-Colón, que atraviesa Concepción, Hualpén y Talcahuano.
Otro de los puntos que presenta el mayor nivel de congestión en la intercomuna es hoy la rotonda General Bonilla. Para ello el MOP está realizando los últimos estudios que le permitirán en 2007 iniciar trabajos de mejoramiento, que consideran construir sobre la rotonda un viaducto que unirá el puente Alonso de Ribera con avenida Irarrázabal.
Según Sectra, otros puntos congestionados, que presentan una velocidad de operación menor o igual a la mitad de la velocidad a flujo libre durante el período punta mañana, son avenida Chacabuco y algunos tramos de Aníbal Pinto, Bulnes, San Martín, Las Heras, Lientur, Maipú, Rengo y Tucapel.
En Talcahuano, los ejes con más congestión en el período punta mañana son: Alto Horno, Bilbao, Brasil, Bulnes, Fresia, Gran Bretaña, Juan Antonio Ríos, La Marina, Las Golondrinas y Pedro Montt.

Empresarios critican

Los empresarios han debido enfrentar los vaivenes de las políticas de transporte público en las últimas décadas y eso explica en parte la forma en que reciben estos anuncios de cambios. Así lo expresó Luis Cardosso Morales, ingeniero en Transporte y asesor de la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción.
Para él no existen temores del gremio en competir por la próxima licitación y están conscientes que tanto el gobierno como la comunidad espera un mejoramiento en los niveles de servicio que actualmente prestan.
Afirma, sin embargo, que están confiados que el aporte de la tecnología será el “puntal” que les permitirá acceder a estas demandas, de tener un servicio más confiable y seguro.
Añade que también se está trabajando para constituir las “unidades de negocio” en que agruparán las distintas líneas del Gran Concepción. Es el paso que les permitirá mejorar su eficiencia empresarial, dice.
El asesor criticó que en la ciudad existen graves contradicciones, ya que por una parte se realizan inversiones que dan prioridad el transporte público, como las vías “Sólo buses” de Paicaví, y por otra se facilita el acceso de los automóviles, con las concesiones municipales para estacionamientos subterráneos.

Observatorio en la UdeC

El decano de la Facultad de Ingeniería de la UdeC, Joel Zambrano Valencia, anunció que junto con la Facultad de Arquitectura de esa misma casa de estudios se prepara la creación de un “Observatorio de políticas urbanas”, que pretende constituirse en un centro permanente de análisis y discusión de los problemas de las ciudades, entre los cuales el tema del transporte tendrá un lugar privilegiado.
Ricardo Utz Barriga, decano de Arquitectura, expresó que se trata de contribuir a una discusión de las políticas urbanas, que a su juicio no han considerado adecuadamente en Chile los problemas del transporte.
Este observatorio pretende ser un punto de reflexión intelectual sobre temas urbanos, y generar una opinión propia e independiente del gobierno y de los grupos de interés, explicó Héctor Díaz, ya que la universidad debe asumir su papel de representar los intereses de la comunidad.
Añadió que es importante, además, que esta participación sea contingente, es decir, que se realice en el momento adecuado y no cuando las decisiones políticas ya están tomadas.

*Diario EL SUR. Viernes 24 de noviembre de 2006

Tomé reclama: plan especial no tiene nada nuevo

2006-12-27T12:47:00.000-03:00

Comuna con mayor cesantía nacional: 14,9%

·Subsecretaria Serrano presentó planes especiales para Tomé y Lota, que reconoció tienen índices desfavorables de desarrollo y empleo.

·Propuesta para ambas comunas resume las inversiones en materia de empleo de emergencia, educación, salud y mejoramiento urbano ya conocidas.

Por Nello Rolleri V.

Un plan especial que no tiene nada de especial. Así puede resumirse lo que se presentó ayer en la tarde en la Intendencia de Concepción, con la respuesta del gobierno para las dos comunas que aparecen punteras en materia de desempleo a nivel nacional.
La ceremonia se realizó ayer a las 16 horas, con asistencia de la subsecretaria de Desarrollo Regional, Claudia Serrano Madrid; la intendenta María Soledad Tohá; el gobernador Rodrigo Díaz Wörner; los diputados UDI Sergio Bobadilla e Iván Norambuena; los alcaldes de Tomé Eduardo Aguilera y de Lota Patricio Marchant, además de los respectivos concejos municipales.
La presentación estuvo a cargo de Dalton Campos Seguin, ex seremi de Transportes, coordinador del programa Más Trabajo para Coronel, quien explicó que sólo le correspondió compilar la información, pero se excusó de entregar detalles de los planes especiales.
A medida que Campos exponía, se cruzaban las miradas de sorpresa e incredulidad entre el alcalde y concejales tomecinos, quienes tenían grandes expectativas de que ante la aguda crisis producto de ocupar el primer lugar de cesantía nacional -que alcanzó un 14,9% en el último trimestre- obtendrían al menos 800 cupos de empleo adicionales y un voluminoso paquete de inversión pública.
Al término del encuentro, pese a firmar el acuerdo, el alcalde Aguilera no pudo ocultar su decepción y señaló que “por respeto” no iba a decir qué nombre debería tener el plan presentado. Sin embargo, aclaró que no se iba contento porque el plan no contenía “nada nuevo” y adelantó que hoy se reunirá el concejo para acordar una declaración pública.
El jefe comunal tomecino afirmó que los 200 cupos de empleo de emergencia adicionales no eran lo esperado y señaló que no tenía claridad si serían de administración directa del municipio o de otra entidad, con media jornada o jornada completa, o su duración. Consultado por la reacción de su comunidad, no descartó la posibilidad de que existan nuevas movilizaciones.
Por el contrario, el alcalde y concejales de Lota se mostraron satisfechos con los anuncios realizados, especialmente por el mejoramiento del hospital y la nueva infraestructura para la administración de justicia.

Las cifras del plan

Los planes especiales consideran una inversión pública a ejecutar durante los próximos tres años y medio de 26 mil 908 millones de pesos para Tomé y de 25 mil 207 millones de pesos para Lota.
Dalton Campos señaló que estos programas mantendrán los planes de empleo de emergencia existentes, lo que para Tomé alcanza a los $4.401 millones y para Lota de $18.120 millones. En el primer caso, a contar del 15 de noviembre, se crearán 200 nuevos cupos, con una inversión de $607 millones.
En forma adicional, se desarrollará un conjunto de proyectos y medidas, tendientes a la generación de empleos indirectos, que para el período de vigencia de estos planes 2006-2010, alcanzan los $1.431 millones para Tomé y de $657 millones para Lota.
En la línea de educación, se anunció para Tomé una inversión de $2.832 millones en la reposición e implementación de las escuelas de Rafael, Ecuador, Carlos Mahns y Mariano Egaña.
Para Lota se destinarán $1.752 millones para los liceos A-46 y C-47. En ambos casos los proyectos del Ministerio de Educación se ejecutarán en el período 2007- 2010, pero no se precisó plazos. En materia de pobreza e indigencia se invertirán $300 millones en Tomé para las familias del programa Puente y otros $195 millones en Lota.
No se entregaron detalles del número de familias que serán beneficiadas.

Cesantía récord

Tomé con un 14,9% y Lota con un 14,6% lideran a nivel nacional el desempleo, según la última encuesta INE del trimestre julio-septiembre. En el caso de Tomé la fuerza de trabajo alcanzó a las 20 mil 180 personas, de las cuales están desempleadas 3 mil. Si a este número se le reducen los 200 cupos adicionales que promete el gobierno, la cesantía bajaría a 13,8%, todavía muy sobre el promedio regional de 9,2%.
En esa comuna al separarse por sexo se observa que la desocupación afecta a un 9,1% de los hombres y al 22,8% de las mujeres.
El alcalde Eduardo Aguilera recordó que el producto de esta crisis, motivada por los problemas del sector pesquero y textil, la Subdere se comprometió el pasado 30 de agosto a que en un plazo de 45 días presentaría un plan especial para Tomé.
La semana pasada,ante la evidencia que plazo estaba cumplido y que no se tenían noticias de una visita de la Presidenta Michelle Bachelet, como se esperaba, el alcalde Aguilera realizó una conferencia de prensa en la acera, frente a la Intendencia.

Diario EL SUR, viernes 10 de noviembre de 2006.

Con tasas de 14,9% y 14,6%

Lo que esconden las cifras dela cesantía de Tomé y Lota

En la última medición del INE ambas comunas ocupan el primer y segundo lugar nacional.Tercero está Talcahuano.

Se repiten efectos de crisis de industria tradicional (minera y textil), la pesquera y la incorporación de la mujer.

La incorporación de la mujer a la fuerza de trabajo es clave para entender las abultadas cifras de desempleo que muestra Tomé.

Por Nello Rolleri V.

Tomé y Lota son los dos dolores de cabeza que tiene el gobierno en el Gran Concepción. Mientras en el país el desempleo comienza a ceder y llega a un esperanzador 7,9% (con una disminución de 1,9% en 12 meses), la Región del Biobío también respira aliviada con una tasa de 9,2%.
Los puntos rojos de esta promisoria recuperación del empleo son Tomé con un 14,9% y Lota con un 14,6%, que pasan a ocupar el primer y segundo lugar nacional, respectivamente.
En tercer lugar aparece Vallenar con un 13,1%.
La intendenta María Soledad Tohá lo expresó claramente al presentar el jueves los planes especiales para ambas comunas, que para la Región del Biobío constituye un gran avance salir de los dos dígitos de desempleo, porque comienza a notarse una reactivación de la economía.
Entonces ¿qué está pasando con Tomé y Lota?.
Ambas comunas se ubican casi equidistantes de Concepción, la primera 32 kilómetros al norte y la segunda 39 kilómetros al sur.
Con una geografía similar, un pequeño plano rodeado de cerros a orillas del mar, las dos ciudades tienen una fuerte identidad ligada a una industria tradicional que sufrió una crisis. En el caso de Lota, la minería del carbón, que sólo se mantiene como pirquenes, luego que en 1997 cerrara Enacar. En Tomé la industria textil ha disminuido a la mitad sus trabajadores en los últimos diez años y su principal empresa -Bellavista Oveja- pasa por un delicado momento.
En ambas comunas incide, además, la crisis de la pesquería de la merluza, con una drástica disminución de las capturas por el agotamiento del recurso.
Los niveles elevados de pobreza y marginalidad, superiores al promedio regional, hacen que tanto en Lota como en Tomé muchas mujeres salgan a buscar trabajo. La mayoría no tiene estudios superiores, ni capacitación, son jefas de hogar, muchas con hijos menores que mantener.
Las cifras de Tomé son elocuentes: los desempleados por sexo son 1.070 hombres y 1.930 mujeres, es decir, un 80% más de presencia femenina. Muchas de estas mujeres han salido al mercado laboral porque egresaron de la enseñanza media y no pudieron continuar estudiando, o eran dueñas de casa que tienen la percepción de que podrían lograr un espacio en el mercado laboral.

Industrias abandonadas

La cesantía de ambas comunas también tiene un elemento en común con las áreas industriales abandonadas y sin aprovechar, tanto en Lota como en Tomé. En el primer caso lo constituyen las ex instalaciones de Enacar, donde se intentó construir un parque industrial a fines de los 90, pero que en la actualidad está casi completamente desocupado.
En Tomé se repite el esquema con las ruinas de la ex Fábrica Italo-Americana de Paños (Fiap), ubicadas en pleno centro de la ciudad.
En los últimos años se han recuperado las instalaciones de la ex fábrica de Linos, que hoy ocupa la textil Crossville.
También la Pesquera Camanchaca ha adquirido parte de esos terrenos, sin embargo, existe una amplia zona de suelo con fines industriales que hoy está desocupada.
El presidente de la Cámara de Comercio local, Juan Antonio Señor, planteó un plan al concejo municipal que incluye reactivar un parque industrial y buscar incentivos para la inversión privada, sin embargo, el “plan especial” presentado por la Subdere no recoge esas ideas.

Locomoción colectiva

Costos de transporte hacen aún más difícil salir a buscar un trabajo

La recuperación de los pabellones mineros de Lota le ha cambiado el rostro a esta ciudad.
Para lotinos y tomecinos cesantes casi la única alternativa de encontrar un trabajo es salir de la comuna. Sin embargo, sólo para llegar hasta Concepción requieren pagar un pasaje de $500, lo que representa un elevado costo, explica el concejal de Tomé Humberto Quezada.
Ambas comunas no tienen un sistema de locomoción colectiva licitada, pero mantienen esperanzas en que se extienda el servicio de Biotrén.
El sector forestal y portuario ha ofrecido una opción para ambas comunas. En el caso de Lota, muchos trabajadores llegan hasta el Parque Industrial y puerto de Coronel. Para Tomé la opción es el puerto de Lirquén.
Sin embargo, por sus características geográficas e históricas, tanto en Lota como en Tomé tienen grandes esperanzas en el turismo, como eje productivo.
El alcalde lotino, Patricio Marchant, explica que en esa dirección resulta un avance el próximo traspaso del parque Isidora Cousiño y la mina Chiflón del Diablo desde Corfo a la corporación municipal.
Para Tomé el desarrollo turístico se ha concentrado en Dichato y específicamente en el complejo Pingueral. En este resort se han realizado cuantiosas inversiones inmobiliarias, que continúan con la construcción de nuevos edificios de departamentos frente al mar y una marina para embarcaciones deportivas.

Diferencias en urbanismo

El sector turismo, con su gran cantidad de empleos asociados a servicios, aparece como la opción más atractiva para desarrollar tanto en Lota como Tomé.
Lota ya tiene un camino avanzado a través del proyecto “Lota Sorprendente”, que incluye un circuito turístico consolidado, con productos como la mina Chiflón del Diablo y Museo Minero, el parque Isidora Cousiño, el museo interactivo Big Bang, el Museo Histórico de Lota y la central Chivilingo.
A ello se suma la profunda remodelación que ha realizado el Minvu de Lota Alto, con la recuperación de los pabellones mineros y la construcción de plazas y nuevos miradores.
La inversión materializada en el último lustro en urbanización supera aquí los 5 millones de dólares.
En Tomé, por el contrario, los proyectos Minvu de recuperación del paseo El Morro- Plaza de Armas y de la Costanera y eje Almirante Latorre, han cumplido cinco años de sucesivas postergaciones sin que todavía se inicien las obras.

Gobernador Rodrigo Díaz

“La inversión pública se duplicará”

Por teléfono, la autoridad provincial intentó convencer al alcalde Eduardo Aguilera de que “hay que mirar el lado medio lleno del vaso”. Las obras para Tomé se ejecutarán, le aseguró.
Tomé ha esperado por cinco años que se inicien las obras de su proyecto de recuperación del borde costero.
Tras leer las declaraciones del alcalde Eduardo Aguilera, quien se declaró decepcionado, el gobernador de Concepción, Rodrigo Díaz Wörner, comisionado del seguimiento y evaluación de los planes especiales de Tomé y Lota, tomó el teléfono e intentó convencer al jefe comunal de que había que mirar “el lado medio lleno del vaso”.
Rodrigo Díaz le pidió a Aguilera evaluar mejor el programa y considerar que sí hay recursos frescos.
Expresó que puede que sea verdad que los proyectos que se financian no son nuevos, porque se están postulando desde hace mucho tiempo, pero lo concreto es que ahora se ejecutarán.
Uno de estos casos es el proyecto de mejoramiento del borde costero, que es un plan Bicentenario, en que a través del Ministerio de Vivienda se compromete una inversión de $4.080 millones.
El gobernador indicó que la recuperación del empleo ha sido más lenta de lo esperada en Tomé y Lota, que representan una “mochila” para el Ejecutivo. Sin embargo, pidió llevarle esperanza a la gente de que el gobierno duplicará la inversión a partir del próximo año y que se espera que eso atraiga también inversión privada.
Reconoció también que existen dudas respecto del cronograma en que se desarrollarán los proyectos en el periodo 2007-2010, pero dijo que está disponible para reunirse a la brevedad con los respectivos concejos municipales para trabajar sobre el tema.

Diario EL SUR, sábado 11 de noviembre de 2006 .

Países Bajos ofrece cooperación en diseño de obras fluviales

2006-12-27T12:44:00.000-03:00

Experiencia europea

Embajador Hero de Boer se reunió ayer con la intendenta Tohá y con la alcaldesa Van Rysselberghe, además de autoridades académicas y militares.

Una visita a Concepción en julio pasado, en un día de temporal, bastó para que el embajador de Países Bajos, Hero de Boer, comprendiera la gravedad del problema de las inundaciones y el desborde de ríos que tiene la zona y que surgiera su interés en ayudar a encontrar la solución para estos problemas.
Por esta razón, ayer el embajador De Boer se reunió con la intendenta María Soledad Tohá, con la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe, además de autoridades militares y académicas, para ofrecer la cooperación de su país en el diseño de las obras civiles que la región requiera.
"Nuestra experiencia podría ser de interés aquí", afirmó el embajador, quien planteó que la estrecha relación entre Países Bajos y Chile, que actualmente se concentra en el comercio, podría expandirse en áreas del conocimiento, específicamente en materia de ingeniería de obras hidráulicas.
Hero de Boer indicó que su país estaría muy honrado de ofrecer a las autoridades chilenas las capacidades técnicas en estas áreas y planteó la posibilidad de establecer algún tipo de cooperación e intercambio entre instituciones de ese país europeo y la Región del Biobío.
Actualmente en Holanda existe mucha preocupación por el tema del cambio climático, señaló el embajador, y de cómo podría afectar el nivel del mar y el comportamiento de las mareas. Por eso todas las obras existentes para proteger a la población, señaló, deberán ser revisadas y si es necesario, modificadas.
Otro tema en que su país ha puesto énfasis, afirmó, es en que las obras civiles, como diques, esclusas, canales navegables y puertos, causen los menores efectos negativos sobre el medio ambiente.
Para ello, señaló, en los últimos años se han realizado los cambios que permiten que la fauna silvestre pueda atravesar las obras civiles, entre las zonas de agua dulce y salada.
También la experiencia de Holanda ha sido puesta a disposición de Estados Unidos, en las labores de reconstrucción de la ciudad de Nueva Orleans, destruida por las inundaciones causadas por el huracán Katrina.
Técnicos de ese país viajaron hasta esa ciudad para inspeccionar los diques y obras de contención que fallaron durante la tormenta.

El Plan Delta

Holanda, como se conoce popularmente al Reino de los Países Bajos, se caracteriza precisamente porque un 20% de su territorio fue recuperado al mar y puede ser ocupado por el hombre mediante complejos sistemas de drenaje de agua, cuya construcción se inició en el medioevo. Sin embargo, este sistema de diques y barreras no ha sido infalible. El año 1953 se produjo una gran inundación del Mar del Norte, que dejó a 1.835 personas muertas y destruyó casi cinco mil viviendas.
Para enfrentar ese desastre se elaboró un ambicioso proyecto de protección, llamado "Plan Delta", que se prolongó durante 30 años, y que significó la construcción de 13 diques y que fue coronado con la barrera antitormentas de Rotterdam.
El embajador Hero de Boer advirtió que las obras de protección fluvial que requiere Concepción deberían constituir parte de un proyecto de largo plazo, en que la ciudad se comprometiera en un plan para evitar las inundaciones por el desborde de ríos.

*Diario EL SUR, miércoles 8 de noviembre de 2006 .

El deporte de “barrerbajo la alfombra”

2006-12-27T12:02:00.000-03:00

Escándalo de Chiledeportes sacude a la región

A los tres casos de irregularidades que constató Contraloría en la zona se sumaron otros ocho denunciados por el diputado Andrés Egaña (UDI). Mientras en Santiago la Presidenta Bachelet anunció una serie de medidas correctivas, en Concepción la actitud de las autoridades ha sido otra: desestimar las acusaciones y entregar total respaldo a los dirigentes de la cuestionada institución.

Nello Rolleri Veloso

Como nunca en la semana que termina quedó en evidencia que los 433 kilómetros que separan La Moneda de la Intendencia de Concepción son, todavía, una distancia muy larga.
Mientras en Santiago la Presidenta Michelle Bachelet anunció una serie de medidas para frenar el escándalo de corrupción desatado por las denuncias de irregularidades en Chiledeportes, en el número 442 de Aníbal Pinto la actitud fue completamente opuesta. Prueba de ello es que no fue la intendenta María Soledad Tohá como máxima autoridad regional quien asumió la explicación pública ante las dudas planteadas por irregularidades en la zona, sino el secretario regional ministerial de Gobierno, Jorge Oyarzún Castañeda (PS), limitándose a respaldar al director regional interino, Claudio Sumonte Márquez (DC).
Si bien ninguno de los diez casos en la Región del Biobío tiene la gravedad de los hechos denunciados en las regiones Quinta y Metropolitana, -que ha significado la intervención del Ministerio Público, el Servicio de Impuestos Internos, el Servicio Electoral y de la justicia-, tampoco han sido suficientemente aclarados como para despejar cualquier asomo de duda. No lo ha hecho Sumonte, ni su antecesor Rodrigo Daroch Yáñez, a quien la subsecretaria Catalina Depassier le pidió la renuncia, ni tampoco quien aparece como director regional en los períodos cuestionados, Mario Moreno Carrasco.

Dudosos proyectos

Dos de los tres casos puestos en tela de juicio por Contraloría corresponden a proyectos ejecutados por la Municipalidad de San Pedro de la Paz. El primero por $10 millones, denominado “San Pedro de la Paz en movimiento”, en que se determinó que no existe contrato con proveedor, ni garantías por correcta ejecución del servicio. Tampoco hay registro de cotizaciones ni licitación por Chilecompra. Ni menos hay decreto alcaldicio que acredite la adjudicación de proveedor.
El segundo, denominado “Crecemos más felices practicando deporte”, implicó una suma de $2 millones 890 mil. La irregularidad en este caso es que se pagó más de lo estipulado en un inicio por concepto de honorarios y no existe rendición de cuentas de aportes propios.
Pero al ser consultado por estos casos, Sumonte se limitó a decir que “esos proyectos fueron ejecutados, existe la documentación y fueron supervisados”. Respecto a las observaciones de Contraloría, indicó que se trataba de “procedimientos internos que son desarrollados por las propias entidades ejecutoras, que nosotros no alcanzamos a controlar. Recordemos que los municipios también están sujetos a la fiscalización de la Contraloría”.
En la defensa de la cuestionada institución, su director regional todavía fue más allá al preguntarse: “si yo transfiero recursos y éstos se administran mal ¿de quién es la responsabilidad?”. En este sentido, respecto del primer proyecto presentado a última hora, replicó que la municipalidad tenía la capacidad de decidir “si lo aceptaba o no”.

Explicación sampedrina

En medio de la polémica por los proyectos ejecutados en su comuna, investigados por Contraloría, el alcalde Jaime Soto salió al paso a través de un comunicado, donde informó que “el proyecto ‘San Pedro de la Paz en Movimiento’ fue ofrecido por Chiledeportes a este municipio en diciembre del 2005, para ser ejecutado el día 29 del mismo mes en el Parque Laguna Grande a través de una empresa productora. El proyecto ‘Crecemos más felices practicando deporte’ fue postulado por el Daem y desarrollado en los establecimientos educacionales de su dependencia. Los dos programas se ejecutaron en los términos planificados y planteados originalmente. Acerca de ambos existe, desde luego, toda la documentación soportante”, aclaró el alcalde.
Respecto a “San Pedro de la Paz en movimiento”, añadió en la nota, “hubo difusión a través de la prensa y se envió a todos los medios el programa con las actividades a realizar y que fueron supervisadas en terreno por el propio director regional de ChileDeportes de la época”. Finalmente, el comunicado señalaba que “respecto de estos proyectos, la Municipalidad de San Pedro de la Paz ha conocido sólo a través de los medios informativos que existirían algunas observaciones de parte de la Contraloría por aspectos de carácter administrativo”.

Adiós al “cuoteo”

En tanto, las reacciones en La Moneda fueron de otro calibre. Los anuncios de la Presidenta Bachelet apuntan a una reducción de las asignaciones directas que realiza Chiledeportes, terminando con las que se distribuyen de manera discrecional. Sin embargo, uno de los mayores cambios consistirá en terminar con el vilipendiado “cuoteo” político de los principales cargos, comprometiéndose a elegir mediante concurso público a los futuros directores regionales. También existirá un mayor control para los proyectos que se adjudiquen fondos públicos, los que deberán someterse a una auditoría interna y externa, además de la obligación de rendir cuentas periódicas y públicas a través de su página web.
Se terminará también con la entrega discrecional de los fondos del deporte a cargo de los directores regionales, y al menos un 80% de ellos se distribuirán mediante concurso público. Las asignaciones directas sólo podrán ser entregadas por la directora nacional, previa consulta a un consejo, y para eventos internacionales y deportistas de alta competencia.
Finalmente, se anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley, a principios de diciembre, para perfeccionar la institucionalidad deportiva con el fin de evitar repetir en el futuro escándalos de esta magnitud.

Celinda Abarca, madre de deportista:
“Lloré cuando escuché cómo se estaba ocupando la plata”

“Se me cayeron las lágrimas de rabia cuando escuché cómo se estaba ocupando la plata de Chiledeportes, en trasladar animales, mientras mi hijo anda pasando hambre, por representar a nuestro país en el tenis de mesa”. Así lo expresa Celinda Abarca Moscoso, madre del destacado tenimesista Matías Contreras (14 años), quien la semana pasada jugó un torneo en Serbia y que a fines de mes tiene previsto competir en Egipto.
La profesora de Talcahuano, quien también conduce un transporte escolar, señala que las denuncias de irregularidades que este año presentó en la entidad sólo le significaron la marginación de ella, como presidenta de la Asociación Regional de Tenis de Mesa, y también de su hijo, a quien pese a vivir en el puerto, se le impide entrenar en el Gimnasio La Tortuga. Aseguró que el actual director regional interino de Chiledeportes, Claudio Sumonte, dio instrucciones a Marcos Gómez, coordinador del Cerc, para que su hijo no entre a La Tortuga. Con la rabia de quien se siente tratada injustamente por el organismo estatal, agregó que para los deportistas destacados y sus familias resulta muy doloroso ver cómo se ocupan las platas de Chiledeportes, mientras ellos intentan competir “sin un peso en los bolsillos”. “Financiar viajes, alimentación y estadías a lo largo de todo Chile es una carga difícil de soportar para una familia de clase media. ¡Y todos esos sacrificios mientras uno ve que la plata del deporte se ocupa en otras cosas!”, reclamó.
En el caso de su hijo Matías Contreras, explicó que, por su alto rendimiento, está becado por el Comité Olímpico Internacional, que le paga pasajes aéreos y todos los gastos en el extranjero. Por eso es que la invade la rabia al ver cómo se apoya en otros países a los deportistas, “mientras que en Chile las platas del deporte se despilfarran”.

El rodeo de Los Ángeles

El “rodeo de las autoridades” realizado el 1 octubre de 2005 ha sido uno de los casos más polémicos al interior de la institución, porque constituye un ejemplo de las asignaciones directas que aparecen como discutibles para promover el deporte.
Esta actividad fue organizada por el diputado radical José Pérez Arriagada y gestionada a través de la Gobernación de Biobío. Chiledeportes entregó $700 mil, pero se devolvieron $122 mil. Los dineros, según explicó Arriagada, se utilizaron en conseguir los animales, pagar su traslado, además de los almuerzos y recepciones para las autoridades.

*Diario EL SUR. Suplemento "Tendencias", domingo 5 de noviembre de 2006.

Promesas cumplidas a medias

2006-12-27T11:55:00.000-03:00

Megaproyectos inconclusos en el Gran Concepción

Ribera Norte y Biovías, las iniciativas “estrella” de los gobiernos de Frei Ruiz-Tagle y Lagos para Concepción, corrieron similar suerte. Ambas prometieron un cambio radical en la fisonomía urbana y pese a millonarias inversiones no cumplieron las expectativas. Por desgracia no fueron las únicas.

Nello Rolleri Veloso

En qué se parece Ribera Norte a Biovías?. En muchas cosas, pero en lo que es más contingente, es en la molestia y fastidio que hoy causa mencionarlos en la Intendencia de Concepción. Ambos constituyeron “megaproyectos” de infraestructura, que costaron varios cientos de millones de dólares, que prometieron un cambio radical en la fisonomía urbana, pero cuya premisa fundamental no se cumplió a cabalidad.
El programa Ribera Norte fue la “estrella” del gobierno de Eduardo Frei Ruiz-Tagle en Concepción. Significó la construcción del puente Llacolén y la avenida Costanera, además de radicar en forma definitiva a 1.200 familias que vivían en campamentos a orilla del río.
Todas las obras físicas comprometidas se ejecutaron y demandaron una inversión cercana a los 100 millones de dólares; sin embargo, basta recorrer la Costanera y ver el enorme basural colindante para constatar que la premisa básica, que era integrar la ciudad al río, no se logró. Hasta la fecha, como lo señala el ingeniero comercial, regionalista, Jorge Condeza Neuber, vecino destacado 2006, “en 15 años de proyecto no se ha instalado un solo hotel, un restaurante, un museo, una universidad o un edificio de oficinas en estos terrenos, escapando a lo que internacionalmente se logra cuando se recuperan sectores de esta naturaleza”.
En efecto, la línea férrea sigue constituyendo la barrera urbana y el límite del centro de la ciudad. Hoy el gobierno -finalmente- se ha abierto a la posibilidad de soterrar la vía férrea, para lo cual realizará el próximo año los estudios de factibilidad.
Previendo esta posibilidad, el proyecto dejó una faja de 30 metros de ancho que permita, a futuro, excavar para construir dos túneles ferroviarios. Uno de dos líneas para los trenes de pasajeros y otro túnel segregado, con una línea, para los trenes con carga, según explica el arquitecto Sergio Baeriswyl Rada.
Respecto a la extensión de esta recuperación urbana hacia Pedro de Valdivia Bajo, en lo que durante el gobierno de Ricardo Lagos se conoció como Ribera Norte II, no se cumplió el compromiso del Jefe de Estado de construir 500 viviendas sociales para iniciar el reordenamiento del sector.

Biovías ¿otra vez?

Así responde la intendenta María Soledad Tohá cuando se intenta obtener una versión de la autoridad regional sobre la iniciativa.
Tal como en Ribera Norte, en el caso de Biovías la historia se repite. Fue el proyecto estrella del gobierno de Ricardo Lagos, con una inversión de 155 millones de dólares. Permitió la rehabilitación de dos ramales ferroviarios: Lomas Coloradas-San Pedro de la Paz-Concepción y Hualqui-Chiguayante-Estación Mercado (Talcahuano).
Además construyó una red de ciclovías y un sistema de corredores de transporte en Concepción (ejes Prat, Padre Hurtado y Paicaví), San Pedro de la Paz (Pedro Aguirre Cerda) y Chiguayante (Manuel Rodríguez). También aquí todas las obras comprometidas se ejecutaron; sin embargo, a casi un año de su inauguración, el proyecto no ha cumplido su objetivo primordial: ser un verdadero Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción.
Menos del 5% de los viajes en la intercomuna se hacen en el Biotrén, la mayor parte de los Biobuses están guardados en una bodega, la licitación cumplió un año de retraso y no hay claridad de plazos e inversiones para extender los beneficios del plan a las cuatro comunas del Gran Concepción que quedaron marginadas: Coronel, Lota, Penco y Tomé.
También en este caso el gobierno, después de protestas de la comunidad, ha accedido a financiar el próximo año estudios de factibilidad.
Los diseños comprometidos son el ramal ferroviario Lomas Coloradas-Coronel y los corredores de transporte del eje Manuel Montt de Coronel y 21 de Mayo-Colón de Talcahuano. Todavía no hay ningún proyecto identificado para Penco y Tomé. Por el contrario, la intendenta Tohá ha señalado su interés que se incorpore a un eventual Biovías II a las comunas de Los Angeles y Chillán.

Para 2008

¿Qué sucederá con todos estas obras el 2007? A la luz del proyecto de Ley de Presupuesto bastante poco.
En el caso de Ribera Norte, actualmente el tema se incorporó al plan “Vivo mi barrio”; sin embargo, el Minvu todavía no ha definido qué va a hacer. Mientras tanto, crece la oposición de los vecinos de Pedro de Valdivia Alto, que no quieren que se ocupe los terrenos entre La Mochita y Sanders, a orillas del río Biobío.
Por Biovías las autoridades han intentado acallar las protestas de los vecinos de Coronel, prometiéndoles otro plazo: 2008. L
os cuatro alcaldes marginados de la iniciativa (Coronel, Lota, Penco y Tomé) intentarán obtener más claridad del presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Guillermo Díaz Silva, el próximo lunes.
Lo más probable es que la respuesta sea que esas decisiones pasan por la Presidenta Michelle Bachelet y su ministro de Hacienda. Al parecer, sólo ella es capaz de decir cómo se verá Concepción el 2010.

Doble calzada

Otro proyecto relevante para la ciudad, que fue comprometido por el ex intendente Jaime Tohá, pero que no tiene recursos para ser ejecutado el 2007 es el mejoramiento del camino al aeropuerto Carriel Sur. Se trata del ensanche a doble calzada de la avenida Jorge Alessandri entre el Trébol y su conexión con la Ruta Interportuaria. Un anuncio que recuerdan muy bien los vecinos de las Lomas de San Andrés, agobiados por la inseguridad y la congestión de la vía actual.
Inconcluso está también el mejoramiento a doble calzada del camino Concepción-Tomé, al que sólo falta un tramo de cuatro kilómetros entre Lirquén y el sector de Quebrada Honda. En esta zona, durante los dos últimos inviernos se han producido derrumbes y cortes del camino por varios días; sin embargo, sólo hay recursos para reparaciones y parches, reclama el alcalde Eduardo Aguilera Aguilera, pero no para concluir la ruta.

Canal El Morro sin ribera

Pero los megaproyectos inconclusos para el Gran Concepción no se agotan aquí. Otro caso notable de un proyecto que ha sido destacado por sus resultados, pero que aún no se termina, es el canal El Morro de Talcahuano.
El pasado 10 de agosto el representante legal del Ministerio de Obras Públicas, Carlos Rubilar Ottone, retiró del sistema de evaluación de impacto ambiental de la Conama la declaración del proyecto “Canal El Morro, etapa 3, construcción de la ribera derecha”.
Esto significa que se invirtieron cerca de cinco millones de dólares para construir los espigones marítimos y las defensas de la ribera izquierda, pero las obras no se han concluido, para lo cual faltan otros tres millones de dólares.

Obra entre rejas

No sólo la falta de recursos ha conspirado para terminar obras de enorme importancia para el Gran Concepción. Ejemplo de ello es la cárcel El Manzano II, que se ha convertido en uno de los mayores dolores de cabeza para el ministro Eduardo Bitrán, quien ha manifestado que este caso constituye uno de los mejores argumentos que avalan la necesidad de revisar la actual Ley de Concesiones.
El secretario de Estado ha anunciado en repetidas oportunidades que los acuerdos para deshacer el contrato entre el MOP y el consorcio BAS-Dos (formado por las empresas Besalco, Torno y Sodexho) está finiquitado. No obstante, todavía no hay noticias de cuándo se podrán reiniciar los trabajos.
Bitrán ha reconocido que le preocupan los efectos que las lluvias puedan tener sobre la obra gruesa que quedó a medio terminar en El Manzano II, cuyo deterioro podría encarecer significativamente las terminaciones.

*Diario EL SUR, suplemento Tendencias. Domingo 29 de octubre de 2006.

Andalién, roces por canalización

2006-12-27T11:50:00.000-03:00

MOP y propietarios ribereños

Los trabajos preliminares ya han mostrado las diferencias por la falta de delimitación entre terrenos privados y los de uso público.

Por Nello Rolleri Veloso.
Sólo el diálogo y la garantía de que son obras preliminares y de limpieza ha permitido que las máquinas del MOP, que trabajan en desembancar el río Andalién en el sector de la desembocadura en Concepción continúen su labor.
Los reclamos, sin embargo, han dejado en evidencia el problema que generará la inexistencia de delimitación entre los terrenos privados y los de uso público en el río Andalién.
Actualmente el MOP realiza una inversión de $370 millones para las obras de limpieza, desembanque y encauzamiento del río Andalién y estero Nonguén, que sólo constituyen el preámbulo de los trabajos definitivos de canalización que se realizarán a contar del año 2008, con una inversión estimada de 8 mil millones de pesos, en un plazo de cuatro años.
El seremi de Obras Públicas, Omar Hernández, realizó ayer un recorrido por estos trabajos junto a los consejeros del Gobierno Regional, entidad con la cual deberán firmar un convenio de programación para cofinanciar estas obras.
En forma adicional, el MOP ya encargó el diseño de ingeniería de esta solución, que tendrá un costo de $250 millones y un plazo de 330 días, es decir, se conocerá a fines del próximo año.
Consultado el director regional de Obras Hidráulicas, Patricio Lara Villalobos, por los eventuales conflictos que puedan surgir con los propietarios ribereños, algunos de los cuales han realizado rellenos con fines inmobiliarios en el sector, señaló que esperaba que se llegara a un entendimiento para que las obras pudieran desarrollarse con normalidad, en el convencimiento que la canalización los beneficiará a ellos y a toda la ciudad.
Sin embargo, afirmó que el MOP hará uso del suelo de dominio público que es el lecho del río y, en aquellas zonas en que sea demasiado estrecho para ejecutar las obras, realizará las expropiaciones que sean necesarias.

Período de retorno

Las obras de canalización del río Andalién y el estero Nonguén serán construidas con un período de retorno de cien años, explicó el director regional de Obras Hidráulicas. Esto significa que deberán soportar una crecida de tal magnitud que estadísticamente sólo se produce una vez cada cien años.
La solución de ingeniería que se aplicará depende del diseño en ejecución, aunque probablemente se trate de muros de hormigón en el Nonguén y de pretiles de tablaestacado y enrocados en el río Andalién,complementado con dragados.
Consultado por los cuestionamientos al puente Las Ballenas de la Ruta Interportuaria, Lara desestimó que su diseño represe el río.

*Diario EL SUR, viernes 3 de noviembre de 2006

Nuevas teorías de tsunami cambiarán zonas de riesgo

2006-12-27T11:22:00.000-03:00

La fotografía muestra a un grupo de científicos de la U. Austral de Chile realizando excavaciones en el sector de Maullín, en la costa de Valdivia, donde se aprecian los restos sedimentarios de los maremotos de 1960 y anteriores.

Efectos para el Gran Concepción

En Valparaíso se realizó ayer un exitoso simulacro de terremoto y tsunami. Para Concepción todavía las autoridades no fijan un ejercicio similar.

Por Nello Rolleri Veloso.
Cinco mil personas participaron ayer en un exitoso simulacro de terremoto y tsunami en las comunas de Valparaíso y Concón.
Concepción todavía no tiene planificada una actividad masiva similar, pese a que la ciudad ha sido devastada varias veces por tsunamis durante su historia. De hecho, su actual ubicación se debe a un traslado desde Penco después del maremoto del 25 de mayo de 1751.
La directora de la Onemi, Carmen Fernández, explicó que este es el primer simulacro con gran cantidad de personas. “Hemos tratado de ser lo menos invasivos posible, ya que los simulacros exageradamente masivos, a la larga provocan una emergencia en sí misma. Nos hemos comprometido a trabajar por la vía de modelar conducta, vale decir, que genere un modelo a seguir por los demás sectores”, lo que permitiría repetir esta experiencia en otras zonas del país, como Talcahuano y Concepción.
Sin embargo, la utilidad de estos ejercicios y de la forma en que la ciudad está preparada para enfrentar un fenómeno de ese tipo, incluyendo la definición de las “zonas de riesgo” que aparecen en los planos reguladores, deberá ser revisada a las luz de los nuevos descubrimientos científicos sobre el tema y las revisiones a que ha obligado la catástrofe de diciembre de 2004 en el Asia Pacífico. Uno de los chilenos que ha sido reconocido por la comunidad científica internacional por sus aportes al tema es el investigador de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Marco Cisternas Vega, quien ha realizado estudios junto a académicos del Centro Eula de la U.
de Concepción.
Cisternas es uno de los autores de un artículo aparecido en la prestigiosa revista científica británica “Nature”, el 15 de septiembre del año pasado, titulado “Predecesores del terremoto gigante de Chile de 1960”.
En este artículo cuestiona los modelos utilizados hasta esa fecha para identificar y clasificar a los terremotos “gigantes”, que son aquellos cuya energía liberada escapa de la escala de Richter y que superan la magnitud 9.

Ocurrió en lugar inesperado

Evento de Sumatra-Andamán hace repensar el fenómeno

El simulacro de Valparaíso fue seguido con mucho interés en todo el mundo, porque el tema es sensible para todos los países costeros, especialmente del Océano Pacífico.
Ello después de la conmoción global que causó el terremoto y tsunami de Sumatra- Andamán ocurrido el 26 de diciembre de 2004, que dejó 187 mil muertos y 43 mil personas desaparecidas en Indonesia, Sri Lanka, India y Tailandia.
Este movimiento tuvo una magnitud 9,3, siendo el segundo más fuerte registrado en la historia de la medición con instrumentos.
El primer lugar mundial lo sigue ocupando el terremoto de Valdivia de 1960, con una magnitud 9,5.
Las nuevas teorías no han sido bien recibidas en Chile, especialmente después que en ellas se basara National Geographic para realizar un documental “El último terremoto”, que simula un sismo y maremoto en Valparaíso.
Aunque el programa no se ha transmitido en Chile por televisión abierta (sólo por cable), bastó que se conociera la sinopsis (disponible en Youtube), con las imágenes virtuales de las olas gigantes entrando por el estero de Marga-Marga y derrumbando edificios costeros, para que las autoridades pusieran grito en el cielo y amenazaran con querellas por un “daño a la imagen” de la ciudad.
Cisternas señala que no tuvo nada que ver con el documental de National Geographic y asegura que sus estudios sobre paleosuelos enterrados por tsunamis prehistóricos nada dicen si los ascensores y la Intendencia de Valparaíso saldrán volando producto del choque de una ola gigante.
Lo ocurrido en Sumatra-Andamán fue complemente inesperado.
Nadie, señala Cisternas, se esperaba un terremoto gigante, sobre magnitud 9, en esa zona del planeta, por lo que tomó de sorpresa a los sismólogos, ya que suponían que en esa zona del planeta las placas eran demasiado viejas y lentas como para generar un sismo de esa magnitud.
La gran “moraleja” de esta catástrofe es que “nunca subestimes la zona de subducción donde te encuentras”.

Teorías están en construcción

Concepción se ubica en zona intermedia para “megaterremoto”

El descubrimiento permite explicar la gran cantidad de energía acumulada que se liberó en 1960 y también aumenta el período entre un terremoto gigante y otro de 130 años a más de 300 años.
Esto, explica Cisternas, significa buenas y malas noticias para Chile. La buena es que Valdivia no debería esperar un megaterremoto y tsunami hasta el siglo 24.
La mala, es que la zona norte y central, donde no existe registro de un fenómeno de esta magnitud, sí podrían estar en una zona de riesgo.
Consultado por Concepción, responde que la ciudad está en una zona intermedia, en el límite de la placa que liberó energía en el “megaterremoto” de 1960. Para profundizar más en esta interrogante, en el próximo verano realizará excavaciones aquí.
Lo que sí esta claro, advierte, es que el estado actual de la ciencia no permite predecir un terremoto ni menos un tsunami. Sin embargo, para que se produzca una ola gigante es necesario que previamente se haya producido un fuerte sismo en el lecho marino, de magnitud mayor a 8.
Lamentablemente para los chilenos, la zona más afectada en el mundo por este tipo de fenómenos es el Océano Pacífico.
Una de las características de un tsunami es que el mar se retira varios cientos de metros, en una rápida marea baja. Hay testimonios de que ello ocurrió en Valdivia el año 1960. Desde ese momento, hasta que llega la ola principal pueden pasar 5 a 10 minutos.
Pero, ¿cómo pueden los científicos comprobar que los sedimentos de arena que existen en un terreno fueron las huellas de un tsunami?.
Marco Cisternas explica que hay varias pruebas. Una de ellas es que el manto de arena es más ancho a la orilla del mar y se adelgaza tierra adentro, al revés de lo que ocurre con los depósitos fluviales. Otra forma es mediante el estudio de los restos fósiles, que corresponden a microorganismos marinos y no de agua dulce.

*EL SUR, miércoles 1 de noviembre de 2006.

Irregularidad de Chiledeportes salpica la región

2006-12-13T13:04:00.000-03:00

Diputado Egaña revela antecedentes

Parlamentario integró comisión investigadora que el año pasado fiscalizó a entidad. Acusó a la Concertación de pasar por alto los problemas detectados.

Por Nello Rolleri Veloso.

La Región del Biobío tampoco se escapa del escándalo que afecta a Chiledeportes. El diputado Andrés Egaña Respaldiza (UDI) reveló una serie de antecedentes que mostrarían que en al menos cinco casos existió un manejo poco claro de los recursos públicos a través de esta institución.
Egaña señaló que estos cinco casos de la Región del Biobío no han sido investigados por la Contraloría General de la República en la revisión aleatoria que destapó el escándalo.
El parlamentario gremialista, miembro de la comisión que el año pasado investigó Chiledeportes, señaló que al igual que en la Región Metropolitana, donde seis gobernaciones recibieron en total 9 millones de pesos, en la Octava Región, desde el año 2002 a 2005, las cuatro gobernaciones fueron beneficiadas con proyectos de Chiledeportes por un monto total de 73 millones 654 mil pesos, de los cuales casi el 80% lo recibió la gobernación de Concepción. El diputado Egaña fue enfático en señalar que “en nuestra región hay muchas más irregularidades de las que han salido a la luz pública.
Recordemos que lo de la Contraloría fue sólo una revisión al azar, lo que no implica que no existan anomalías en la asignación de recursos para los proyectos”.
La mencionada comisión investigadora funcionó entre abril y octubre del año pasado, sin embargo, Egaña denunció que los parlamentarios de la Concertación, que eran mayoría, optaron por bajarle el perfil a los problemas detectados.
Por esta razón, aun cuando ha transcurrido un año desde que dispone de estos antecedentes, Egaña decidió mostrarlos a la opinión pública, para que se transparente si estos recursos se utilizaron correctamente o no.
Para el diputado, con estas revelaciones sólo se está descubriendo “la punta del iceberg”, ya que a su juicio existen otros casos de malos manejos de fondos públicos que los propios parlamentarios fiscalizadores conocen.

Gobernador Díaz dice desconocer denuncias

El gobernador de Concepción, Rodrigo Díaz Worner, dijo ayer desconocer las denuncias sobre alguna irregularidad en los programas ejecutados por esa entidad con recursos de Chiledeportes.
Díaz explicó que los hechos denunciados por el parlamentario se refieren al período 2002-2004 y recordó que asumió el cargo de gobernador de Concepción el 14 de diciembre de 2004.
La autoridad manifestó que al inicio de su gestión había un programa con fondos de Chiledeportes que se encontraba en etapa final de ejecución, que recuerda estaba destinados a discapacitados. Agrega que respecto a esa iniciativa no ha recibido, hasta ahora, alguna denuncia por mal manejo de fondos.
Consultado por las denuncias del diputado Egaña, Rodrigo Díaz opinó que los antecedentes entregados por el parlamentario eran insuficientes como para determinar si existen o no irregularidades, sin embargo insistió que el tema está siendo investigado a fondo por Chiledeportes.

Minuta Chiledeportes

El diputado Egaña entregó la siguiente minuta, en la que expresa que las irregularidades en Chiledeportes en la Octava Región se vienen registrando desde hace años, tal cual se consigna en los documentos recibidos en la Comisión de Gobierno Interior de la Cámara de Diputados creada el año pasado para investigar al organismo deportivo.

Caso 1: Full Sport
-Esta empresa, con domicilio en Santiago, tiene como uno de sus representantes legales a Vladen Canales, ex secretario ejecutivo del ex director de Chile Deportes, Arturo Salah.
-Se cuestiona la calidad jurídica de Full Sport, pues el artículo 32 de la Ley de Deporte prohíbe a las organizaciones deportivas tener fines de lucro.
Recordemos que uno de los proyectos que se adjudicó esta empresa fue la emisión de un programa deportivo en Fox Sport de 24 capítulos, a 17,5 millones de pesos cada uno, que consistía en destacar los valores del alto rendimiento, pero que terminó siendo un programa de fútbol.
-Full Sport recibió asignación directa de Chideportes de la VIII Región, por un monto de 19 millones 25 mil pesos en dos proyectos (Triatlón en San Pedro de la Paz y Apoyo al Deporte Acuático).
-En el proyecto Triatlón de San Pedro, no se detallan los gastos generales de producción que ascienden a $11.375.130

Caso 2: Destinación de recursos a Gobernaciones de la 8ª Región
-Al igual que lo ocurrido en la Región Metropolitana, donde 6 gobernaciones recibieron en total 9 millones de pesos, en la Octava Región, desde el año 2002 a 2005, las cuatro gobernaciones fueron beneficiadas con proyectos de Chiledeportes por un monto total de $73.654.000, de los cuales casi el 80% lo recibió la gobernación de Concepción.
-En el 2005, la Gobernación de Concepción aparece con dos proyectos cuya calidad es cuestionada. Se trata de “Recreación para todos en la provincia de Concepción”, con $ 8 millones y “Muévete con Chiledeportes este verano en todo Concepción”, con $ 12 millones.

Caso 3: Consejo Local de Deportes de Concepción
-Entre los años 2003 a 2005 recibió recursos por $ 109.485.000 de los cuales $72.759.000 (67,5%) son por asignación directa.
-Si bien el Consejo Local de Deportes de Concepción tiene como función promover el deporte en la comuna de Concepción, se observa que en el programa “Creando una fuerza deportiva regional”, incorpora a ciudades que no son de su competencia: Chillán, Los Angeles y Arauco.

Caso 4: No entrega de antecedentes -Pese a solicitarse por oficio (30 agosto 2005) al Director Regional de Chiledeportes de la época (Mario Moreno Carrasco) el detalle del proyecto por $75.024.020 cuyo beneficiario es Sáez y Sáez Gestión Deportiva, no se recibió dicha información.
-La misma situación ocurre con un proyecto de $55.817.400, cuyo beneficiario es Fundación para la promoción y desarrollo de la actividad deportiva.

Caso 5: Utilización de recursos en infraestructura -En diversos proyectos adjudicados en la Octava Región se aprecia que los recursos son utilizados para mejoramiento de infraestructura, siendo que expresamente la ley 19.712 en su artículo 43, letra E, precisa que los fondos son para la promoción del deporte y no para infraestructura.

Diario EL SUR. Lunes 30 de octubre de 2006.

Se cuestionan otros $72 millones

Tres denuncias locales suma el escándalo Chiledeportes

Un proyecto en que se contrató a un profesor de educación física cubano con $3 millones de honorarios, para dictar cuatro cursos, llama la atención del legislador UDI.

Por Nello Rolleri Veloso.

Otras denuncias por casos en que existe poca claridad sobre el uso que se le dió a recursos fiscales a través de Chiledeportes en la Región del Biobío dio a conocer ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, los que se suman a los cinco que denunció el día anterior a EL SUR, ninguno de los cuales ha sido esclarecido por las autoridades regionales.
El primer caso corresponde a cuatro proyectos en que Chiledeportes de la Región del Biobío le ha asignado a Prodemu de Calama, representado por María Belmar Mellado, en cuatro años consecutivos recursos para fomentar las actividades deportivas en mujeres. El año 2002 le entregó $12,6 millones, el año 2003 $12,2 millones, el año 2004 $12 millones y el año 2005 $12 millones. En total $55,8 millones. Egaña señala que le parece al menos “extraño” que sea el Prodemu de Calama el que obtenga recursos de Chiledeportes de la Octava Región.
El segundo caso consiste en un proyecto asignado el año 2003 al Consejo Local de Deportes de Concepción por $8,4 millones denominado “Creando una fuerza deportiva regional”, que consistió en dictar cuatro cursos para profesores de educación física de la región. Lo curioso, afirma el diputado, es que se contrató un profesor de educación física cubano, que no se identifica en la rendición de cuentas de Chiledeportes, al cual se le pagó honorarios por $3 millones, más $2 millones por pasajes y $1,2 millones por alimentación y alojamiento. “¿Acaso no existen profesionales suficientemente calificados en Chile?”, se pregunta.
El tercer caso corresponde a un proyecto del año 2005 en que Chiledeportes le asignó al Consejo Local de Deportes $8,1 millones para una “Campaña de difusión de talentos”, entre agosto y diciembre del año pasado.
Consistió en editar la revista “Talentos” por cinco números mensuales, con 5 mil ejemplares cada uno, además de 6 mil trípticos, 4 mil afiches y dos videos. Aquí el parlamentario pide más información respecto a estos elementos y hace notar que se trató de la época de campaña electoral.

Anuncios de M. Bachelet

Una profunda reestructura del Instituto Nacional del Deporte anunció ayer la Presidenta Michelle Bachelet, tras reunirse con el ministro Ricardo Lagos Weber, y la subsecretaria de Deportes, Catalina Depassier.
“Yo tengo el profundo convencimiento que las medidas parciales no bastan, que no es momento para parches.
Me propongo realizar una profunda transformación del Instituto Nacional del Deporte y establecer una nueva institucionalidad deportiva para Chile, lo que requiere la adopción de medidas inmediatas y otras de plazo más amplio”, señaló.
La Presidenta anunció que se solicitará al Ministerio Público y al Consejo de Defensa del Estado que investigue las irregularidades detectadas por Contraloría, además de la renuncia de todos los directores regionales.
Además se realizarán sumarios administrativos en la dirección regional Metropolitana y en la Quinta Región, a fin de determinar las eventuales responsabilidades administrativas.

Directores por concurso

La Presidenta Bachelet anunció, además, que se simplificarán los procesos de postulación a los fondos concursables, con el objetivo de hacer más accesible la presentación de proyectos a las organizaciones deportivas.
También dijo que enviará un proyecto de ley al Congreso los primeros días de diciembre para perfeccionar la institucionalidad deportiva.
Los cargos de directores regionales y otros se elegirán a través de concursos públicos, para lo cual los intendentes de cada región deberán iniciar los procesos para seleccionar los cargos vacantes, bajo el sistema de alta dirección pública.
En forma adicional se perfeccionará la evaluación de los proyectos, externalizando la evaluación a organismos independientes y se fortalecerá el área de auditoría interna de la institución y la función de supervisión y fiscalización, dotándola del personal necesario.
Se modificará el reglamento del fondo del deporte, de manera que los proyectos individuales que se lleven a cabo reciban parte de los recursos sólo una vez.

Asignaciones directas 2005

El siguiente es el detalle de las asignaciones directas que realizó Chiledeportes en la Región del Biobío el año pasado y que superaron los 10 millones de pesos.
* $28 millones al Club Deportivo Más Deporte para el proyecto “Vuelta al sur en Concepción”.
* $14 millones a la U. Federico Santa María sede Talcahuano para el proyecto “Fortaleciendo el deporte regional”.
*$13,5 millones para el Club de Levantamiento de Pesas de Concepción para “Escuelas estratégicas de levantamiento de pesas”.
* $12,5 millones para la U. Federico Santa María sede Talcahuano para “La capacitación fortalece al deporte regional”.
* $12 millones para la Gobernación Provincial de Concepción para “Muévete con Chiledeportes en el verano de Concepción”.
*$11 millones para la Asociación Deportiva de Ciclismo de Concepción para “Polos formativos estratégicos de la Octava Región”.
*$10,6 millones para el Club Escolar Náutico Alemán para “Desarrollo sustentable del canotaje en la Provincia de Concepción”.
*$10 millones para la Municipalidad de San Pedro de la Paz para “San Pedro de la Paz en movimiento”.

*Diario EL SUR. Martes 31 de octubre de 2006.

Penco ilusionado con cambios que le significará el baipás

2006-12-13T12:53:00.000-03:00

Fueron iniciadas las obras

Penco comenzó ayer a soñar con una ciudad nueva. Eso, porque después de 14 años de espera, se comenzó a construir el baipás que le permitirá sacar la Ruta 150 del centro de la ciudad y terminar con el paso de camiones pesados por la propia Plaza de Armas.
Pese a que el contrato lo firmó el MOP en febrero pasado, durante este período se desarrollaron los estudios de ingeniería de detalle y se concretó gran parte de las expropiaciones.
El resultado fue el diseño de un camino de calzada simple de 3,8 kilómetros, que se iniciará a 500 metros del nudo de la Autopista del Itata y que pasará a unos 60 metros sobre el nivel del mar, atravesando cerros y quebradas de Penco.
Para lograrlo se realizarán grandes cortes y se construirán siete viaductos, el más grande de 175 metros de largo, con cepas de 35 metros de altura, sobre el estero Penco.
Para dar inicio a las faenas se realizó a mediodía de ayer una ceremonia a pocos metros del lugar donde se ubicará este puente, muy cerca de la Escuela Penco E-587, que estuvo encabezada por la intendenta María Soledad Tohá Veloso.
Asistió el director nacional de Vialidad del MOP, Vicente Pardo Díaz; el alcalde Guillermo Cáceres Collao; el gerente general de Puerto de Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez Philipi, además de parlamentarios y otras autoridades.
El proyecto representa una inversión de $9.507 millones, de los cuales la mayor parte la financia la Dirección de Vialidad del MOP, con un aporte de $2 mil millones del Gobierno Regional (Fndr) y de $1.500 millones del Puerto de Lirquén.
Las obras están a cargo de la empresa Consorcio Constructora FV y COP Limitada y el plazo contractual es abril del año 2008.
La intendenta Tohá destacó que el baipás Penco se inscribe en la estrategia de desarrollo regional que busca consolidar el acceso a los puertos, de modo de facilitar las exportaciones.
Mencionó que ya se han mejorado los accesos a los puertos de Coronel, San Vicente y Talcahuano, por lo que faltaba el puerto de Lirquén.

Auge del turismo

El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres Collao, recordó que el proyecto se tramitó durante 14 años, siendo comprometido por el gobierno de Ricardo Lagos. Para el jefe comunal este baipás permitirá mejorar la calidad de vida de la ciudad, al evitarse los ruidos, vibraciones, deterioro de pavimentos y riesgo de accidentes de tránsito que causa el paso diario de siete mil camiones, en su gran mayoría con productos forestales y contenedores, con destino al Puerto de Lirquén.
Esto significará que Penco podrá orientarse en forma más decidida hacia el turismo, al poder ofrecer tranquilidad y seguridad, que hoy no puede debido al intenso flujo de camiones. Espera que esto permita un despegue turístico, con una revalorización de las propiedades ubicadas en el borde costero y el desarrollo de nuevos proyectos inmobiliarios.
La materialización del proyecto, destacó, se logró gracias a los aportes del Gobierno Regional y la empresa portuaria, que complementaron los recursos del MOP.

Dudas pendientes

Pese a las buenas noticias para Penco, algunos de los asistentes también hicieron públicas sus preocupaciones para el desarrollo de la obra. El gerente de Puerto de Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez, planteó la necesidad de que el MOP acelere las expropiaciones faltantes para que la empresa disponga durante el próximo verano de toda la franja del terreno y pueda avanzar según lo programado.
Además, entre los terrenos por desocupar están los de 20 familias que no tienen títulos de dominio, a los cuales el Programa Chile Barrio y el municipio se comprometió a erradicar a sus nuevas viviendas en enero de 2007.
Otro de los grandes beneficiados por este proyecto será la comuna de Tomé, ya que el tiempo de viaje a Concepción se acortará unos 10 minutos. No está claro, todavía, si el uso del baipás será obligatorio para todos los camiones o para la locomoción colectiva de Tomé. Se trata de decisiones que se tomarán cuando el baipás esté terminado, se indicó.

*Diario EL SUR, miércoles 25 de octubre de 2006.

Presupuesto 2007 no incluye platas para Biovías II

2006-12-13T12:29:00.000-03:00

Compromiso de Bachelet

Plan integral de transportes ejecutado por el Presidente Lagos entre 2004-2005 invirtió US$140 millones. Segunda etapa, esperada por los alcaldes, no tiene financiamiento para el próximo año.

El 23 de noviembre del año pasado Michelle Bachelet, entonces candidata presidencial, dioa conocer su propuesta para la Región del Biobío y prometió un “Biovías II”.
Se trataba de la continuación del exitoso modelo desarrollado por el Presidente Ricardo Lagos durante los años 2004- 2005, en que entregó US$140 millones a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para que ejecutara en un plazo de dos años un ambicioso “Plan integral de transportes” que incluyó los corredores de Paicaví (Concepción), Pedro Aguirre Cerda (San Pedro de la Paz) y Manuel Rodríguez (Chiguayante), además del Biotrén y ciclovías.
Sin embargo, en el proyecto de Ley de Presupuesto 2007 enviado por el gobierno al Congreso, no se consideran los recursos para que EFE ejecute un Biovías II, con proyectos como la extensión del Biotrén hacia Coronel-Lota por el sur y hacia Penco-Tomé por el norte.
En la iniciativa sólo se incluyen recursos para que avancen -lentamente- algunos de los proyectos del Plan Maestro de Transportes elaborado en 2002, como el diseño de ingeniería del eje Colón de Talcahuano.
Quedan pendientes los corredores de transporte público para las comunas de Coronel, Penco y Tomé, que son aspiraciones largamente esperadas por esas comunas, ya que significarán una renovación urbana importante, similar a la que experimentó Concepción en el eje Paicaví.
También quedan sin concretar las “estaciones de transferencia” del Biotrén en Talcahuano y Chiguayante, que eran parte esencial del “plan integrado de transportes”, el que consideraba a los buses como “alimentadores” del tren.
Esto explica que EFE no haya cumplido sus metas de movimiento de pasajeros, que esperaba captar al 5% de los usuarios del Gran Concepción, lo que mantiene a los servicios del Biotrén muy subutilizados respecto a su capacidad.
La empresa no ha entregado cifras respecto de sus resultados económicos en la zona, aunque se prevé que las pérdidas desde que inició su operación, en noviembre del año pasado, se mantienen cuantiosas. Cercanos a la compañía indican que en un intento de reducir estas pérdidas operacionales se explica la decisión de llevar material rodante de mayor capacidad a servicios más rentables, como Rancagua- Santiago.

*Diario EL SUR. Sábado 14 de octubre de 2006.

Transporte ferroviario

Resultados de Biovías amenazan extensión hasta Coronel y Tomé

Ferrocarril penquista transporta hoy 150 mil pasajeros al mes, muy por debajo de lo anunciado al lanzar proyecto: 550 mil.

Gastos operacionales del Biotrén sumarán este año $1.011 millones, los que no alcanzarán a ser cubiertos con ingresos por pasajes.

Resultados ponen en tela de juicio aspiraciones de extender el servicio de pasajeros hacia los corredores Coronel-Lota y Penco-Tomé.

“Integración modal”

Pocos pasajeros de Biotrén dejan plan inconcluso

Fuerte inversión en ferrocarril penquista durante periodo 2004-2005 podría no tener los retornos sociales esperados.

El Biotrén no despega. Los nuevos servicios ferroviarios de corta distancia puestos en marcha en el Gran Concepción en noviembre del año pasado no han logrado obtener los retornos sociales que justificaban la inversión de $39 mil millones.
El número de pasajeros transportados por el Biotrén bordea los 150 mil mensuales, lo que está muy lejos de las proyecciones de 550 mil pasajeros por mes que se anunciaron en enero de 2004, cuando se presentó el proyecto Biovías en SurActivo.
Contra el cumplimiento de esa meta ha conspirado la prolongada postergación de la licitación de los buses, que venció el 26 de octubre de 2005, ya que no se ha cumplido la premisa de servicios “alimentadores” del tren. Sólo operan dos recorridos de “Biobús” a Collao y Carriel Sur, con escasos pasajeros.
A ello se suman los siniestros que durante los temporales de julio sufrieron dos trenes, que resultaron inundados en la estación Omer Huet de Hualqui, y su reemplazo -hasta la fecha- por un tren más antiguo que operaba en el tramo Rancagua- Santiago.
Según un oficio enviado por Guillermo Díaz Silva, presidente de EFE, a petición del diputado UDI Andrés Egaña, los costos operacionales del servicio Biotrén para 2006 alcanzarán los $1.010 millones. De ellos, $76 millones son gastos en personal y $934 millones costos de mantención, servicios y suministros.
Estos malos resultados, según el parlamentario, hacen creer que el plan de “integración modal” quedará inconcluso y ponen en tela de juicio aspiraciones de extender el servicio de pasajeros hacia los corredores Coronel-Lota y Penco- Tomé.

Alcaldes expectantes

El alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, dijo que desde el gobierno se le ha asegurado que hay comprometidos recursos para efectuar un estudio de prefactibilidad de la extensión del tren urbano a su comuna.Sin embargo, dijo desconocer los plazos de éste. En Tomé, en tanto, el jefe comunal Eduardo Aguilera Aguilera afirmó que el tren a Tomé fue un compromiso de Ricardo Lagos y también de la Presidenta Michelle Bachelet, por lo que debe respetarse. Afirmó que el servicio potenciaría el turismo, la principal vocación de la comuna costera.

*Diario EL SUR. Domingo 15 de octubre de 2006

Instituto Libertad y Desarrollo

Piden estudio por viabilidad de Biotrén

Las pérdidas de EFE alcanzaron a $25 mil 600 millones el año pasado. Uno de sus servicios más deficitarios para este año será el ferrocarril penquista.

Un reciente informe del Instituto Libertad y Desarrollo (L&D), que analiza la situación de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), concluye que "es necesario solicitar estudios de costo-beneficio que muestren la viabilidad de los servicios de pasajeros ofrecidos por EFE, en especial el servicio Biovías y entre Victoria y Puerto Montt, inaugurados el año pasado".
El estudio de L&D señala que de acuerdo con la ley orgánica de EFE, la empresa debe financiar su operación. Sin embargo, año a año, EFE continúa presentando pérdidas, las que en 2005 alcanzaron los $25 mil 600 millones.
"El Fisco, mediante la Ley de Presupuesto, financia la inversión, compensación por inequidad, correspondiente al pago que compensa el subsidio existente en el transporte vial de carga, e indemnizaciones por año de servicio para el personal que ingresó a la empresa antes de 1991".
Añade que a partir de 2005 no se entregó la compensación por inequidad, por cuanto el transporte de carga es privado, y se solicitó un estudio que evaluara la necesidad de seguir financiando este ítem.
A realizar una evaluación de los Planes Trienales de EFE, Libertad y Desarrollo concluye que en los últimos cinco años, aun cuando se ha invertido en aumentar la red ferroviaria, los pasajeros transportados han disminuido y el costo por pasajero (pérdidas del ejercicio, aporte fiscal para las inversiones y servicio de la deuda) han aumentado.
En efecto, mientras el año 2000 EFE transportó 13.193 pasajeros, el 2001 se subió a 16.090, el 2002 bajó a 14.052, el 2003 se mantuvo en 14.440, el 2004 bajó a 13.328 y el año 2005 transportó sólo 11.321 pasajeros.
"Si bien el transporte ferroviario de pasajeros no se financia en ninguna parte del mundo -señala Libertad y Desarrollo- y considerando que el servicio de transporte de pasajeros por carretera en nuestro país es de buena calidad y se financia privadamente, es necesario replantear la necesidad de contar con transporte ferroviario de pasajeros".

Poca transparencia de Biovías

El diputado Andrés Egaña Respaldiza (UDI) acusó al gobierno de poca transparencia en los costos reales del proyecto Biovías que se ejecutó entre 2004-2005, cuya segunda etapa forma parte de los compromisos de campaña de la Presidenta Bachelet.
Señala que a través de oficios solicitados a EFE por intermedio de la Cámara de Diputados, se informó en octubre de 2004 que la inversión total del proyecto Biovías sería de US$144 millones; en abril de este año se publica la memoria oficial de Biovías, en que aparece una cifra de US$155 millones; y finalmente, en un nuevo oficio que se responde en junio de este año, la cantidad alcanza a un equivalente a US$170 millones.
El parlamentario manifestó su extrañeza porque en el oficio de 2004 se señala que se adquirirán 9 automotores, los que disminuyeron a 7 el año pasado, con una inversión total de US$18,3 millones.
Tampoco, añadió, hay claridad de cuándo los beneficios del Plan de Transportes llegarán a las comunas de Penco, Tomé, Coronel y Lota, anunciadas originalmente como parte de Biovías.

*Diario EL SUR. Lunes 16 de octubre de 2006.

Autoridades mantienen silencio

Nebulosa por futuro de Biovías y plan de transporte penquista

Por Nello Rolleri V.

¿Está vivo Biovías?. La “marca” que el gobierno promocionó durante dos años para el plan de US$ 155 millones, que crearía un “sistema integrado de transportes”, está perdiendo rápidamente su valor, simplemente porque la entidad de la que dependía, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), decidió no darle continuidad.
En efecto, hoy no existe una oficina ni un representante de Biovías y el futuro de sus “proyectos” asociados, como el Biotrén y el Biobús, se encuentran envueltos en una nebulosa para la opinión pública.
Ello luego que el fin de semana pasada parlamentarios de la zona “filtraran” que en el proyecto de ley de Presupuesto 2007 no existía una glosa para lo que se había denominado “Biovías II”, que constituyó uno de los compromisos de campaña de la Presidenta Michelle Bachelet, pero que nadie sabe a ciencia cierta de qué se trata.
No es un tema menor, porque Biovías se basó en el “Plan Maestro de Transportes del Gran Concepción 2002-2012” que elaboró Sectra, que identificó una cincuentena de proyectos necesarios para mejorar la infraestructura de todas las comunas que forman parte del área metropolitana penquista, que parte en Tomé por el norte y llega a Lota por el sur.
Sin embargo, Biovías sólo incluyó obras de vialidad en Concepción (Prat, Padre Hurtado y Paicaví), San Pedro de la Paz (Pedro Aguirre Cerda) y Chiguayante (Manuel Rodríguez). Sin obras viales quedaron Hualpén, Talcahuano, Penco, Tomé, Hualqui, Coronel y Lota.
Eso significa que en la intercomuna hay un plan de transportes incompleto, que no tiene “integración modal tren-bus” terminada, lo que explica los bajos niveles de ocupación del Biotrén, que transporta (cifras de abril) 150 mil pasajeros mensuales, muy por debajo de los 550 mil pasajeros que consideraba el plan que presentó el Presidente Ricardo Lagos en enero de 2004.
Pese a la preocupante información de que “Biovías II” no tiene financiamiento, ni EFE ni la intendenta María Soledad Tohá han accedido a referirse al tema.

Eje 21 de Mayo-Colón

El diputado Raúl Súnico Galdámez (PS) señaló que él está preocupado por los proyectos viales pendientes para su distrito de Talcahuano.
Por ello ha realizado gestiones para que durante el próximo año por lo menos se inicien los estudios de ingeniería de detalle para el eje 21 de Mayo-Colón.
Se trata de una obra de grandes dimensiones, que forma parte del eje estructurante para las comunas de Hualpén y Talcahuano, con una extensión de 12 kilómetros, entre el paso superior Prat (sector Manuel Rodríguez) hasta la plaza El Ancla del mencionado puerto.
La idea del parlamentario es que se continúe con el Plan Maestro de Transportes 2002, que significa construir aquí un nuevo corredor de transporte público, tal como existe en Paicaví o Manuel Rodríguez, con un total de cuatro pistas de circulación laterales para vehículos particulares, dejando dos pistas en el centro de la calzada, para la locomoción colectiva mayor y sus correspondientes paraderos.

Por el tren, a morir

El presidente regional de la Asociación para la Conservación del Patrimonio Ferroviario, Mauricio del Valle Adán, manifestó su preocupación por el “Biotrén” y el traslado de dos automotores con sus respectivos coches al servicio Santiago- Rancagua.
Recordó que para lograr que el gobierno rehabilitara la vía férrea en la intercomuna de Concepción y repotenciara el débil servicio ferroviario de cercanía, se requirió una intensa campaña de la ciudadanía, que mediante recolección de firmas y compromiso de los parlamentarios logró que el gobierno de Lagos se realizara una enorme inversión, de $39 mil millones.
Para él, si el servicio de Biotrén no logra autofinanciarse se debe única y exclusivamente a que el plan original no ha sido completado, es decir, a que no hay licitación de buses que permita que ambos servicios se complementen, en vez de estar en competencia por los mismos recorridos. Por ejemplo, hay buses que salen de Hualqui y que llegan hasta Talcahuano, que corren casi paralelos al tren.
Teme que se deje “languidecer” al tren por una negativa de los empresarios de la locomoción colectiva a aceptar que estos servicios deben ser complementarios.

Diario EL SUR. Miércoles 18 de octubre de 2006.

Indignación de alcaldes

Intendenta Tohá confirma: no hay Biovías II

Autoridad señaló que se trabaja para finiquitar los compromisos de Biovías I, para lo cual se realizará una nueva licitación de buses.

Compromiso de Bachelet, explicó, se refería a estudio de factibilidad para extender Biotrén hasta Coronel.

Por Nello Rolleri Veloso.

No habrá un Biovías II. Así lo confirmó ayer la intendenta María Soledad Tohá, quien explicó que el compromiso de campaña asumido por la Presidenta Michelle Bachelet sólo se refería a los estudios de factibilidad para extender el Biotrén hasta Coronel, que efectivamente se ejecutarán el próximo año.
Tohá explicó que los esfuerzos del gobierno a través del Ministerio de Transportes están en finiquitar Biovías I, para lo cual se mantienen conversaciones con los empresarios del transporte para llamar a una nueva licitación en Concepción.
En forma adicional, en 2007 se realizarán los diseños de ingeniería para el corredor de transporte del eje 21 de Mayo-Colón de las comunas de Hualpén y Talcahuano -con pistas “Sólo buses”- además de estas mismas obras en los ejes estructurantes de Chillán y Los Angeles.
Advirtió, sin embargo, que estos proyectos no serán encargados a EFE ni estarán en una oficina pública llamada Biovías II, sino que se ejecutarán con los presupuestos sectoriales de los Ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo.
De esta forma la intendenta restó dramatismo a la denuncia realizada por el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, de que no habría presupuesto para Biovías II, pues explicó que sí hay recursos, pero las obras se ejecutarán bajo otro nombre.
La confirmación de que no continuará el plan integral de transportes para el Gran Concepción provocó la indignación de los alcaldes de la intercomuna.
Para Biovías II estaba la expectativa de continuar el corredor ferroviario desde Lomas Coloradas hasta Coronel y Lota, además de habilitar uno nuevo hacia el norte, hacia Penco, Lirquén y Tomé. Además se contemplaba continuar los ejes con vías “Sólo buses” en las comunas de Talcahuano, Hualpén, Coronel y Tomé.

“Biotrén es un fracaso”

El alcalde de Hualpén, Marcelo Rivera Arancibia (PS), usó duros términos para referirse al ferrocarril urbano penquista y calificó de “fracaso” al Biotrén. A su juicio “esto ocurre porque se trata de un proyecto que se diseñó en Santiago, en forma inadecuada”, sin tomar en cuenta la opinión de la comunidad local y su idiosincrasia.
Indicó que le causa “indignación” saber que EFE se ha llevado dos trenes locales al servicio Metrotrén. A su juicio Santiago “no necesita estar quitándole dos trenes” a Concepción, porque allá disponen de todo el poder político para contar con los medios que requieran.
Afirmó que simplemente era “algo salvaje” que se llegara a la conclusión de que si aquí los automotores no se aprovechaban, mejor se los llevaban a la capital.
El alcalde Rivera recordó que su petición de hacer una estación para el Biotrén en Parque Central no fue escuchada, lo que a su juicio podría haber servido a un gran número de trabajadores de Asmar.
También criticó que el único medio de pago sea una tarjeta magnética, que a su juicio no es aceptada por toda la población.
El jefe comunal de Hualpén indicó que esperaba que en el diseño del eje Colón- 21 de Mayo sí sea escuchada la opinión de los municipios y la comunidad local, para que se transforme en un corredor de transporte, con pistas “Sólo buses” que servirán a toda la comunidad local.

Lota y Tomé

En Lota y Tomé todavía no se da crédito a la posibilidad de que se los desahucie de la posibilidad de que el Biotrén llegue hasta esas localidades, ambas a 40 y 32 kilómetros de Concepción, respectivamente.
En Tomé, sin embargo, el concejal Humberto Quezada explica que el municipio ha solicitado al gobierno que se levante la vía férrea entre Bellavista y el centro, para construir sobre la línea una avenida Costanera, que forma parte del Proyecto Bicentenario. Su aspiración es que el Biotrén llegue sólo hasta el sector Bellavista.
Esta comunidad espera que la próxima semana sean visitados por la Presidenta Bachelet, que anunciará el “Plan Tomé”.

Regionalistas: es “inaceptable”

Para el presidente de la Corporación para la Regionalización del Biobío, Claudio Lapostól, es “inaceptable” que el gobierno gaste US$ 155 millones en un plan integral de transportes para el Gran Concepción y luego de observar que no funciona lo deje inconcluso.
Afirmó que lo más lamentable es lo sucedido con el Biotrén, en que no se han cumplido las expectativas de la propia empresa de transportar 550 mil pasajeros mensuales, con el consiguiente “enorme hoyo”de déficit. Para Lapostól es grave que el gobierno no cumpla sus compromisos de que la población que usa transporte público en el Gran Concepción vería una notable mejora en el servicio.
A su juicio, eso “no se ha cumplido en absoluto”, porque a muy pocos les sirve el Biotrén, que tiene un alto estándar, pero la gran mayoría está obligada a usar los taxibuses, que aunque algunos estén licitados y pintados de azul, siguen prestando un servicio deficiente.
“¿Por qué ocurren estas cosas?”, se preguntó Claudio Lapostól y dijo que la autoridad debe dar una respuesta completa de la evaluación del sistema integrado de transportes y explicar la forma en que se corregirán las deficiencias.
El dirigente de los regionalistas expresó que se puede hacer un paralelo entre los fracasos del TranSantiago en la capital con lo ocurrido con Biovías.

Alcaldes molestos

La alcaldesa penquista Jacqueline van Rysselberghe ironizó ayer con la actitud del Ejecutivo: “Ahora ya sabemos todas las cosas que no va a hacer este gobierno: no sacarán el peaje de Chaimávida, no recuperarán el Puente Viejo, no harán un Teatro Pencopolitano y no tendrán un Biovías II.
Entonces la pregunta que uno se hace es ¿qué va a hacer este gobierno en Concepción?”.
Acusó a la intendenta María Soledad Tohá de actuar como una “embajadora” del gobierno central en la región, más que representar los legítimos intereses de la comunidad.
Lamentó que el proyecto de Biotrén se haya ejecutado sin escuchar las opiniones locales.
El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres, afirmó que se sorprendió el fin de semana cuando leyó en EL SUR que Biovías II no tenía presupuesto. Indicó que su comunidad tiene el real anhelo de que el Biotrén llegue hasta allá algún día, especialmente para trasladar a trabajadores y estudiantes hasta Concepción, ya que aseguró los buses “no dan abasto” a la demanda. También señaló que la vialidad urbana de Penco requiere con urgencia ser mejorada y modernizada.

*Diario EL SUR, jueves 19 de octubre de 2006.

René Carvajal

Alcalde de Coronel pide explicación por plan Biovías II

“Esto nos parece un chiste, porque si no hay Biovías II, ¿para qué realizan los estudios?”, reclamó jefe comunal.

Por Nello Rolleri V.

De la incredulidad a la indignación. Así fue la transición de los alcaldes del Gran Concepción durante los últimos días, al conocer primero que en la Ley de Presupuesto 2007 no hay ítem para el prometido plan Biovías II y luego la confirmación de la intendenta María Soledad Tohá de que no habrá un plan con ese nombre.
El que se sintió más perjudicado fue el alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, quien desde que se anunció el Plan Biovías en enero de 2004, fue convencido por las autoridades de la época de que existiría un “Biovías II” que extendería el Biotrén hasta Coronel el año 2007 y que se construiría el corredor de transporte público Manuel Montt-Juan Antonio Ríos, con pistas “Sólo buses”.
Carvajal afirmó ayer que “nos sentimos engañados y basureados” y dijo que pedirá que la Presidenta Bachelet le aclare por qué no existe un plan Biovías II como se le prometió.
“Cuando se anunció este proyecto de Biovías, en enero de 2004, se dijo que era para Concepción Metropolitano, que no sólo comprende a Concepción, Chiguayante, Talcahuano y San Pedro de la Paz, sino también a Tomé, Penco, Coronel y Lota, explicó el alcalde Carvajal”.
“Por ello se anunció este programa en dos etapas. Luego cuando se inaugura en noviembre de 2005 el Presidente Lagos vuelve a reiterar que la segunda etapa comprende a Coronel. Allí estaba el alcalde de Lota que consultó a viva voz al ex Mandatario qué ocurría con su comuna, y le responde que se hará el 2007 el estudio para Lota. Es decir, para Coronel la ejecución y para Lota el estudio”.
Carvajal recordó que “la candidata Michelle Bachelet asumió estos compromisos en su campaña y dijo que les daria continuidad y mencionó específicamente a Coronel”.
Reconoce que “cuando asume la Presidenta dice que lo que se hará es un estudio de factibilidad y rentabilidad, dando un paso atrás en lo que se había comprometido, lo que era preocupante... pero entendemos que este es un gobierno serio y que tenemos confianza. Pero hoy lo que se nos dice es que Biovías está cancelado.
¡Entendemos que con esto se nos toma el pelo y que se echa por la borda todos los compromisos!”, exclamó.
El alcalde también reclamó por la “falta de equidad” de que se esté subsidiando el ferrocarril a las tres comuna más “ricas” de la región: Concepción, San Pedro de la Paz y Chiguayante, mientras que las comunas más pobres, como Coronel, queden marginadas.
Advirtió que su comunidad “no bajará las manos” y que de ser necesario iniciarán movilizaciones, para reclamar por su derecho a contar con inversiones en transporte, incluyendo el Biotrén.

Equipo fue desmantelado

Biovías ya no tiene oficina ni página web

Hasta marzo de este año funcionaron en la avenida Pedro Aguirre Cerda de Concepción las oficinas de Biovías, que contó con una planta de 41 profesionales contratados por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para ejecutar las obras del plan de US$ 155 millones.
Sin embargo, todos fueron finiquitados en esa fecha y hoy están en otras actividades.
Su cabeza, el gerente de proyectos, Héctor Díaz Cortés, por ejemplo, se encuentra trabajando en el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la futura Ruta Interlagos: Tres Pinos- Contulmo-Victoria y Tirúa.
Además, EFE eliminó la página de internet www.biovias.cl y también hizo desaparecer todos los links que apuntaban hacia ella. Esto significa que ya no está disponible la información de las características originales del proyecto para la comunidad.
La empresa estatal se encuentra en un proceso de reestructuración que significó la desaparición de tres gerencias y no está definido si permanecerá en Concepción un gerente regional, pese a que recién fue nombrado en el cargo en marzo pasado Jorge Inostroza Sánchez.
Esta “desaparición” de Biovías ha significado que los reclamos de la comunidad por obras que están pendientes no tengan acogida. Por ejemplo, en Hualqui se demanda una pasarela peatonal sobre la vía férrea que fue comprometida por el proyecto. En Hualpén se pide una nueva estación en Parque Central y lo mismo ocurre en el caso de Lonco, en Concepción.

Razones económicas

Los malos resultados de ferrocarriles han colisionado en Concepción con los compromisos políticos asumidos por el gobierno de la Concertación.
Por una parte está el Biotrén, que consistió en la rehabilitación y electrificación de 48 kilómetros de vías férreas en dos ramales: Hualqui-Chiguayante-Talcahuano y Concepción-San Pedro de la Paz- Lomas Coloradas, además de la compra en España de cuatro automotores UT-440 reacondicionados, más otros tres que fueron “repotenciados” en Chile, lo que significó una inversión global de $39 mil millones.
Sin embargo, el plan integral no se ha completado, porque de las tres “estaciones intermodales” (EIM) sólo está funcionando una, la de Concepción,con apenas ocho buses “alimentadores”, de un total de 55 máquinas de “Biobús” que se prometieron, mientras están pendientes que funcionen las EIM de Chiguayante y Arenal en Talcahuano.
Esto significa que en vez de transportar 550 mil pasajeros mensuales, los promedios estén apenas por sobre los 150 mil pasajeros/ mes. Los costos de operación del Biotrén son de mil millones de pesos anuales, pero se estima que la mayor parte de ellos deberá ser subsidiada por el Estado.
Estas pérdidas, sin embargo, son pequeñas comparadas con el déficit que está significando para EFE los malos resultados del Merval, entre Valparaíso y Limache. Allí la inversión se hizo para un total de 16 millones de pasajeros durante este año, sin embargo, durante el primer semestre han transportado sólo 3,2 millones.
Así resulta comprensible el silencio de EFE y la reticencia del gobierno para aclarar cómo cumplirá sus compromisos con las comunas “periféricas” del Gran Concepción,que no recibieron ninguna inversión de Biovías:Coronel, Lota, Penco y Tomé.
Sólo para extender el Biotrén entre Lomas Coloradas y Lota se ha estimado una inversión de 28 millones de dólares, que es lo que costaría electrificar ese tramo de 23 kilómetros.
Hacia el norte no hay estimaciones oficiales, porque la vía férrea está operativa sólo hasta Lirquén e incluso el alcalde de Tomé, Eduardo Aguilera, pretende hacerla desaparecer definitivamente en su trazado urbano, para construir sobre ella una costanera.

Eje de Hualpén y Talcahuano

Corredor 21 de Mayo-Colón costaría US$ 70 millones

Iniciativa se encuentra en etapa de prefactibilidad y se espera que Sectra realice el próximo año el diseño de ingeniería definitivo.

Unos 70 millones de dólares, casi la mitad de lo que costó el proyecto Biovías completo sería el valor del eje 21 de Mayo- Colón, que forma también parte de lo que considera como Biovías II.
Este constituye el principal eje urbano de las comunas de Hualpén y Talcahuano y tiene una extensión de 14 kilómetros.
Sólo a modo de comparación, el corredor de transporte de Paicaví en Concepción tiene 3,3 kilómetros.
El director de Tránsito de la Municipalidad de Hualpén, Jorge Escobar Morales, explicó que la iniciativa se encuentra actualmente en etapa final de prefactibilidad, lo que permitiría que durante el próximo año se desarrolle el diseño de ingeniería de detalle.
Sin embargo hasta ahora no se ha realizado ninguna expropiación, factor clave para materializar una obra que requerirá un ancho de más de 30 metros, para incluir las seis pistas de circulación (dos sólo buses), además de los sobreanchos necesarios para los paraderos que se ubicarán al centro de la calzada, al igual que en Paicaví.
El ingeniero en transportes explicó que el eje 21 de Mayo-Colón constituye una de las principales obras identificadas en el Plan Maestro de Transportes para el Gran Concepción 2002- 2012 elaborado por Sectra, y no sólo mejorará los tiempos de viaje de automóviles y locomoción colectiva, sino que aumentará la seguridad de la vía para peatones y ciclistas, además de revertir el deterioro urbano que hoy muestra la ciudad a lo largo de este eje.
En su trazado este eje sólo incluye un paso sobrenivel, en el sector del Puente Perales y el diseño de ingeniería deberá definir la solución para la parte más estrecha de la vía, entre el cerro San Miguel y la vía férrea, donde no caben las seis pistas.

*Diario EL SUR. Viernes 20 de octubre de 2006.

Compromiso con comunas

Intendenta Tohá confirma Biovías II

Alcalde de Coronel se tomó la estación Lomas Coloradas e impidió por dos horas salida del Biotrén.

Las dudas por la existencia del Plan Biovías II, que fue uno de los compromisos de campaña de la Presidenta Michelle Bachelet, encendió ayer los ánimos en la zona, lo que llevó al alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, acompañado de una cincuentena de dirigentes vecinales a tomarse la estación Lomas Coloradas e impedir la salida del Biotrén de las 9 horas.
El servicio estuvo paralizado hasta las 11 horas en el ramal San Pedro de la Paz-Lomas Coloradas y el alcalde justificó su decisión al exigir “una explicación en serio de parte de las autoridades superiores”.
Carvajal recordó que “se nos había dicho que durante el gobierno de Ricardo Lagos que el Biotrén llegaba a Coronel en dos oportunidades: cuando se puso la primera piedra y cuando se inaugura el Biotrén. Luego, cuando candidata y hoy Presidenta Michelle Bachelet, en el marco de su campaña lanza una propuesta para la región, surge el Biovías II hasta Coronel”.
El jefe comunal advierte que este año, cuando Bachelet asume “nos dice que lo que va a hacer es un estudio primero, y ya eso nos puso en alerta y hace algunos días la intendenta ha señalado que se ha suspendido y que se terminó el Biovías”.
Todo esta situación, para Carvajal es “una tomadura de pelo” y reclamó más seriedad para los proyectos de Coronel.
El alcalde mantuvo la toma durante dos horas, pese a que antes de las 9 recibió un llamado telefónico de la intendenta María Soledad Tohá, que intentó hacerlo desistir de su actitud.
“A primera hora de la mañana hemos hablado con el alcalde de Coronel insistiéndole que el anuncio de la Presidenta de la República va a ser una realidad, en definitiva que el Plan Coronel va a ser una realidad para el año 2007, así como los corredores de transporte público para Coronel”, dijo la intendenta.
La máxima autoridad regional explicó que “tenemos que consolidar Biovías I y con presupuesto del 2007 seguir con Biovías II más allá de la intercomuna y hacia otras capitales regionales”.
Durante la tarde la intendenta Tohá y su gabinete emitieron una declaración pública más extensa.

Declaración pública

Gobierno afirma que dudas “no tienen asidero”

“Frente a las reiteradas informaciones de prensa que ponen en duda la continuidad del Sistema Integrado de Transporte del Gran Concepción, el Gobierno Regional siente el deber de aclarar a la comunidad que este es un compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet y que las autoridades regionales trabajan para honrar su palabra.
Efectivamente, casi al término de su mandato, en la inauguración de Biovías, el Presidente Lagos -en cita realizada el 24 de noviembre de 2005- se comprometió a dejar encaminada la extensión de sus beneficios a ciudades cercanas, compromiso que asumió también la presidenta Bachelet en su campaña y que hoy el Gobierno Regional reafirma.
Efectivamente, el Programa Biovías tenía una fecha de término, noviembre de 2005, 22 meses después de haberse dado a conocer. En ese período se completaron, como estaba previsto, las etapas de: * Corredores exclusivos de transporte público.
* El Centro de Control y Gestión de Tráfico.
* La modernización del Biotrén con carros adquiridos en España.
* La construcción de una red de ciclovías.
* Primera etapa de licitación de recorridos de buses urbanos.
Las dudas planteadas acerca de la llegada del Biotrén a Coronel y otras ciudades cercanas, sobre el retiro de sus máquinas, sobre la no operación de todos los buses de acercamiento, entre otras, no tienen asidero. Aquí está el compromiso de las autoridades regionales, encabezadas por la Intendenta María Soledad Tohá, quien hoy ha indicado que los estudios para hacer factibles estas obras están en proceso.
En efecto, hoy la Empresa de Ferrocarriles del Estado -EFE- ha indicado que se realizan los estudios de factibilidad para la continuidad a Coronel, etapa previa a cualquier ejecución de obras.
Por otro lado, el sistema de buses de acercamiento está enmarcado en una licitación que se llevará a efecto en diciembre de este año, tal como lo dijera ayer el seremi de Transportes, Claudio Vásquez.
Hacemos un llamado a la comunidad y a nuestros alcaldes interesados en el tema a esperar la conclusión de estos procesos.
No ha sido fácil la etapa posterior a la inauguración de Biovías. Hay cosas por mejorar, pero nadie niega el importante avance que esta obra ha significado para el Gran Concepción y que seguirá sumando adeptos en los próximos años”.

Hacia Lota y Tomé

Comunidad valora servicio de EFE y respalda extender dos ramales

“Vale la pena esperar un poco, porque es mucho más cómodo y rápido”. Usuaria de Biotrén.

Los usuarios del Biotrén no son muchos, las máquinas sólo transportan pasajeros de pie en algunas tramos en las horas punta de la mañana y el resto del día circula a media capacidad, pero los clientes que tiene son fieles, se muestran agradecidos de la calidad del servicio, y anhelan la posibilidad de llegar hasta Coronel y Lota por el sur, y los de más edad recuerdan con nostalgia los viajes veraniegos hacia Penco, Tomé y Dichato.
Pedro Silva Vega, uno de los usuarios que encontramos en la tarde de ayer, acusó que el tren “no tiene comparación” con los taxibuses, especialmente con aquellos que van hacia el sector de San Pedro de la Costa, donde vive. Explica que su casa está a sólo tres cuadras de la estación, por lo que resulta muy cómodo para ir y volver de compras al centro penquista.
Josefina Pedreros Prieto, ante las noticias de la manifestación que realizó el alcalde de Coronel, dijo que le parecía muy bien, porque hay mucha gente de esa comuna que debe viajar a diario hasta Concepción y que sufre por el mal servicio de los buses, especialmente los estudiantes.
Sin embargo, también opinó que el Biotrén debería extenderse hasta Tomé, porque era un servicio que se repletaba en los veranos, en lo que constituía uno de los mejores panoramas turísticos para los penquistas hace tres décadas.
En la oportunidad realizamos un recorrido en uno de los criticados trenes azules del servicio Metrotrén Santiago-Rancagua, de los cuales se trajo dos unidades para reemplazar a igual número de automotores que resultaron siniestrados por el agua en el invierno pasado, al quedar inundados en la estación Omer Huett de Hualqui.
Pese a nuestras prejuicios, el automotor UT- 440 del servicio santiaguino tenía casi las mismas características de los trenes naranjos de Biovías, incluyendo los mismos asientos y calidad de sus revestimientos interiores. Sus pisaderas eran un poco más cortas y tampoco permite transitar en forma expedita entre un carro y otro, porque no es “tipo boa”, sin embargo, su confort y calidad del viaje es casi igual.

Navarro y Sabag

Senadores discrepan respecto a plazos para plan de transporte

Los dos senadores de la zona, Hossain Sabag (DC) y Alejandro Navarro (PS) discreparon ayer respecto del conflicto surgido por Biovías II, en particular sobre los plazos para su materialización.
Navarro fue más crítico y manifestó que su voto no estará disponible para la Ley de Prespuesto 2007 si es que no se comprometen recursos para Biovías II, no sólo para estudios como ha anunciado la intendenta Tohá, sino para materializar obras y para adquisiciones, especialmente para la compra de los trenes que requerirá el servicio a Coronel y Lota.
El senador socialista lamentó la “mala imagen” que dejó EFE ante la opinión pública al comprar trenes de segunda mano en España y exigió que el gobierno comprometa recursos para comprar trenes nuevos que requerirá el servicio a Lota y Coronel.
Advirtió que este proceso de adquisición de material rodante no es rápido, requiere una licitación internacional.
Recordó que en la línea 5 del Metro la inversión alcanzó a los 5 mil millones de dólares, por lo que el Gran Concepción no se merece un servicio de segunda clase, con trenes usados. También argumentó que las pérdidas del Biotrén sólo se revertirán en la medida que atraiga más pasajeros, para ello es fundamental captarlos en Coronel y Lota.
Sabag, por el contrario, pidió a la comunidad tener confianza que todos los compromisos de la Primera Mandataria se van a cumplir, pero también demandó “paciencia”, porque precisó que estos proyectos demoran en materializarse.
Explicó que el próximo lunes 30 se verá en la comisión del Senado el presupuesto para EFE y cuidará que estén los recursos para los estudios no sólo para la factibilidad del ramal Coronel-Lota, sino también Penco-Tomé, que también forma parte del compromiso de la Jefa de Estado.
El senador lamentó los reclamos por los dos trenes que fueron llevados a Santiago y aseguró que EFE los devolverá a contar de la próxima semana. Indicó que la comunidad debe entender que estaban en reparaciones, luego que se inundaran producto de la salida del río Biobío en Hualqui, en julio pasado.

Diputada Pacheco

La diputada Clemira Pacheco (PS) afirmó ayer que el próximo miércoles 25 se entrevistará en Santiago junto a su esposo, el alcalde de Coronel, René Carvajal, con el ministro del Interior,Belisario Velasco.
La parlamentaria sostuvo que el estudio de factibilidad del Biotrén a Coronel está incorporado en el presupuesto de EFE para el 2007, pero hizo presente que pedirá que también se ejecute el estudio de ingeniería.
La diputada lamentó la “confusión” que se ha creado en torno al futuro de Biovías II y en especial de la extensión del Biotrén hacia Coronel y Tomé, y dijo compartir la preocupación de los alcaldes en ese sentido.

Diputado Bobadilla

El diputado Sergio Bobadilla (UDI) criticó ayer que el gobierno no cumpla su compromiso de ejecutar un plan Biovías II y recordó que el compromiso de Lagos era modernizar el transporte de las nueve comunas del Gran Concepción, sin embargo, se mantiene con “cero inversión” a las comunas más pobres, que son Coronel, Lota, Penco y Tomé.
También criticó a la intendenta Tohá, que a su juicio sólo está preocupada de defender la gestión del gobierno y no de las reales demandas de región. Recordó que la inauguración de Biovías se aprovechó con fines electorales en noviembre del año pasado, pero luego nadie de gobierno volvió a hablar más de Biovías II.

Diputado Egaña

El diputado Andrés Egaña (UDI) expresó ayer que encontraba “lamentable” la actitud del alcalde de Coronel, que en noviembre del año pasado aplaudía las promesas de la candidata Bachelet y hoy tiene que hacer “tomas” de la vía férrea para lograr que su gobierno le cumpla. Dijo que parece que el alcalde Carvajal es de oposición por las mañanas y de la Concertación en las tardes.
Egaña dijo que ha sido el único parlamentario que ha pedido oficios a EFE para demandar explicaciones de los resultados de Biovías y ha dado la voz de alerta para mostrar que Biovías II no tiene ningún recurso para obras el año 2007, lo que no ha sido desmentido por la intendenta Tohá.

*Diario EL SUR. Sábado 21 de octubre de 2006.

Sigue incertidumbre

Un año sin uso cumplen 13 máquinas de “Biobús”

El sistema integrado de transporte de Biovías opera hoy con apenas 7 buses, que circulan semivacíos por el centro de Concepción.

Por Nello Rolleri Veloso.

Estamos “acachados”. Así lo expresa en buen chileno un empleado de Metalpar para explicar qué hacen con las 13 máquinas del “Biobús” que forman parte de un lote de 20 que el gobierno les pidió importar el año pasado para el Sistema integrado de transportes del Gran Concepción, Biovías.
En Concepción en la sala de ventas de Metalpar ubicada en calle San Martín hay cinco “Biobús”, pintados naranja, sin patente, con el logo correspondiente y listos para salir a circular.
Nos explican que hay otros ocho iguales almacenados en Santiago, sin que hasta ahora sepan qué ocurrirá con ellos.
Cuando el ex Presidente Lagos lanzó el programa Biovías, en enero de 2004, se habló de 53 buses de integración. El año pasado esa cifra se redujo a 20, que fueron los que se importaron desde Argentina.
Metalpar incluso los facilitó para la ceremonia de inauguración que realizó en noviembre pasado. Sin embargo, los vehículos, valorados en 50 mil dólares cada uno, siguen esperando por un comprador.
En la empresa carrocera nos explican que se trata de autobuses con carrocería y motor Mercedes Benz, terminados en Argentina. Se trata del modelo “Tronador”, que tiene 9,8 metros de largo, con capacidad para 60 pasajeros (27 sentados y 33 de pie), cambios automáticos y facilidades para discapacitados. Son los únicos en Concepción que permiten subir en silla de ruedas.
Actualmente circulan sólo siete en Concepción en dos recorridos: desde la Estación Intermodal (EIM) de Concepción hasta el Mall-U. Las Américas y Collao. Los recorridos que están pendientes son el B-10 EIM El Arenal-Las Antenas, el B-11 EIM El Arenal-La Tortuga-Lobos Viejos, en Talcahuano; y el B-20 EIM Chiguayante-Leonera.
Luis Cardoso, asesor de la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción, reconoce que la empresa Biobús S.A. no ha tenido los resultados esperados, los pasajeros no alcanzan a cubrir los costos de operación, por lo que no tienen planes -por ahora- para adquirir nuevas máquinas y realizar los recorridos faltantes.

Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.

Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.

Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.

Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.

Diputado Andrés Egaña
“La intendenta Tohá no está siendo
clara con el tema de Biovías”
En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.

Diputado Andrés Egaña

“La intendenta Tohá no está siendo clara con el tema de Biovías”

En el proyecto de ley de Presupuesto 2007 hay consignados apenas 2 millones de dólares para continuar con el proyecto Biovías, que invirtió 155 millones de dólares entre los años 2004 y 2005.
Así lo denunció ayer el diputado UDI Andrés Egaña Respaldiza, quien expresó que revisó detalladamente los proyectos de presupuesto de los ministerios de Obras Públicas y de Vivienda y Urbanismo. Sólo en este último encontró que se destinan $1.173 millones para Biovías, que se traspasan al Ministerio de Transportes.
Con esta escueta cifra, señaló el parlamentario, no se cumple con el compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de continuar con el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, lo que se ha llamado “Biovías II”.
El diputado Egaña criticó que “la intendenta Tohá no está siendo clara y transparente con la gente, pues mientras asegura que los recursos están disponibles, en la práctica, el presupuesto que el propio gobierno ha elaborado no consigna platas especiales para Biovías”.
Emplazó a la autoridad regional a que diga “con claridad de dónde van a provenir los recursos, y qué va a ocurrir con el proyecto”, pues ni en EFE ni en los ministerios hay recursos para seguir con este proyecto. Afirmó que con los dos millones de dólares consignados no alcanza ni siquiera para los estudios de factibilidad.
El parlamentario enfatizó que Biovías se planteó el año 2004 como un plan integrado para las nueve comunas del Gran Concepción y no sólo para cinco.
En la práctica, señaló, esto ha significado que se ha dejado sin ninguna inversión en transporte urbano a las comunas de Coronel, Lota, Penco y Tomé.

Seremi defiende a Soledad Tohá

“Parece deporte nacional agredir a las mujeres”

El seremi de Gobierno Jorge Oyarzún Castañeda, salió ayer a defender a su jefa, la intendenta María Soledad Tohá, por las críticas que ha recibido a raíz del tema Biovías.

“Ya parece que es deporte nacional agredir indiscriminadamente a la autoridades de la República, sobre todo cuando se trata de mujeres, lo hemos visto con la Presidenta, lo estamos viendo con la subsecretaria de Deportes, no me extraña esto con la intendenta regional”, afirmó Oyarzún.
El seremi afirmó que “al diputado Egaña parece que todavía la falta un poco más de experticia en su función de parlamentario, porque lo que se discute en el presupuesto de la Nación son marcos presupuestarios, no el detalle”.
Afirmó que Biovías “sigue caminando” y que existen los recursos comprometidos para que el próximo año se financie la ingeniería de detalle del mejoramiento del eje 21 de Mayo-Colón de Talcahuano y también del eje Manuel Montt de Coronel.
Respecto a la extensión del Biotrén, aseguró que EFE dispondrá de los recursos para hacer los estudios de factibilidad para el ramal Lomas Coloradas-Coronel.
“Hay decisiones políticas que se han tomado, que es el mejoramiento integral del transporte público en Concepción, que eso se identifica con un concepto que es Biovías, y esa es una decisión política, es un compromiso presidencial que viene del ex Presidente Lagos y lo tiene la Presidenta Bachelet, y lo vamos a cumplir”, agregó.

Chillán y Los Angeles

El seremi Oyarzún explicó que Biovías II incluirá además el mejoramiento del sistema de transporte público de Chillán y Los Angeles, porque indicó que esas ciudades “también merecen un transporte público de calidad”.
Para ello durante el 2007 se realizarán los estudios de ingeniería de detalle de los ejes estructurantes de ambas ciudades, que permitan definir corredores de transporte con pistas “Sólo buses”, al igual que las existentes en Paicaví, en Concepción.
También se diseñará una red de ciclovías en ambas comunas, que facilite el tránsito en bicicleta.

*Diario EL SUR. Jueves 26 de octubre de 2006.

Concepción, Chile, viernes 27 de octubre de 2006

Arquitectos coinciden

Biovías, un proyecto inconcluso

Tres académicos fueron consultados por EL SUR respecto al Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción.

Integración modal bus-tren, más facilidades a usuarios, extensión a Lota y Tomé, y soterramiento, son temas prioritarios.

No funciona porque no está terminado. Así podrían resumirse las opiniones de tres arquitectos, académicos de tres universidades penquistas, que fueron consultados por el Sistema Integrado de Transportes para el Gran Concepción, que durante los años 2004-2005 se conoció como “Proyecto Biovías”.
Los arquitectos Sergio Baeriswyl Rada de la U. del Bio-Bío, Yanko Bugueño Troncoso de la U. del Desarrollo, y Marcelo Vega Sandoval de la U. de Las Américas, fueron consultados por Biovías y su funcionamiento.
Baeriswyl opinó que si bien el concepto original de Biovías “es plenamente coherente, como todos los proyectos esta primera etapa no permite evaluarlo en forma integral, porque faltan elementos centrales, como la integración del sistema ferroviario con los buses”. Para el académico el concepto de “sistema integrado” no está operando porque faltan etapas por desarrollar. Afirmó que es fundamental que el tren se extienda hacia Coronel-Lota y hacia Penco-Lirquén para que se haga rentable.
Bugueño señala que la filosofía que inspira a Biovías la comparte plenamente, en orden a tener un sistema integrado de transportes. Agrega que para Concepción “cualquier obra” en este ámbito es bienvenida, porque la ciudad tiene “años de retraso” en esta materia. Valora como muy positivo lo que se hizo los últimos dos años, “sin embargo, me da la impresión de que como suele ocurrir siempre, estamos detenidos en algunas soluciones que pueden ser de mayor eficiencia por temas presupuestarios”.
Para Vega, Concepción tiene una extensión ideal para que el proyecto de integración con el tren se desarrolle.
“Lo que uno aprecia es que todavía es muy poco para ver resultados. Uno quisiera como ciudadano y como arquitecto que la ciudad pudiera tomarse un poco más en serio este proyecto y concretar las conexiones que faltan”. El arquitecto señala que hay sectores de la ciudad que casi no tienen transporte público y menciona los nuevos barrios que rodean el aeropuerto Carriel Sur y el eje Alessandri.

Ferrocarril

Para Bugueño fue un error poner en servicio el Biotrén en forma apresurada, sin que “todos los elementos” del sistema integrado hayan estado resueltos.
Menciona el problema de los accidentes por los numerosos cruces a nivel que tiene el tren urbano.
También plantea que cada vez se hace más evidente la utilidad de soterrar la vía férrea en la Costanera.
También para Baeriswyl el soterramiento es un tema fundamental, ya que “es la llave para abrir la puerta que conecta a la ciudad con el río. Permite que la plusvalía del casco central se traspase a la Costanera. Eso no ha ocurrido y no va a ocurrir mientras esté la línea férrea del medio”, advierte.

Tomé en duda

Respecto a la extensión del Biotrén, Baeriswyl señala que parece obvio que la rentabilidad del sistema mejorará en la medida que se conecten los puntos más alejados de la conurbación: Coronel-Lota por el sur y Penco-Lirquén por el norte.
Respecto a Tomé, manifiesta sus dudas por la viabilidad de esta extensión, considerando que en este tramo la vía férrea es casi inexistente y que la inversión para recuperar este ramal sería muy cuantiosa, considerando el potencial número de pasajeros. Añade que tal vez para esta comuna sería más factible pensar en utilizar buses para integrarlos al tren metropolitano.

*Diario EL SUR, viernes 27 de octubre de 2006.

Reclama que ya se hicieron

Alcalde de Tomé no quiere sólo estudios para el tren

Ya el año 2000 la Empresa de Ferrocarriles del Estado se comprometió a estudiar la factibilidad de un servicio de pasajeros entre Concepción y Tomé.

El alcalde de Tomé, Eduardo Aguilera Aguilera (PDC), manifestó su preocupación por la falta de informaciones para su comuna respecto de los proyectos que se ejecutarán en el marco de lo que se ha llamado “Biovías II”.
Añadió que le parece muy positivo que para Coronel se hayan comprometido estudios para extender el Biotrén y también para el eje Manuel Montt, sin embargo reclamó que su comuna tiene proyectos similares y todavía no ha recibido ninguna seguridad de que se realizarán inversiones el próximo año.
Aguilera manifestó que Tomé no quiere conformarse sólo con un análisis de factibilidad. Recordó que el año 2000, a instancias del senador Mariano Ruiz-Esquide (PDC), también se entrevistó con el entonces presidente de EFE, quien en esa época le aseguró que se realizarían dichos estudios, sin que nunca se hayan dado a conocer.
Anticipó que el lunes 30 se reunirá en Santiago con el actual presidente de EFE, Guillermo Díaz, junto a otros alcaldes de la zona, previo a la reunión de la quinta comisión de presupuesto del Senado. Ahí, le recordará el compromiso del ex Presidente Lagos de extender el Biotrén a Tomé, lo que fue ratificado durante su campaña por la Presidenta Bachelet.
Tomé, explicó el alcalde, se enfrenta a un período crítico de cesantía, en que muchos trabajadores ni siquiera pueden salir a buscar empleo a Concepción.
El tren, además, significaría un impulso a la actividad turística de la comuna.
Consultado por la incompatibilidad del “Plan Bicentenario” de Tomé, que considera levantar la vía férrea para construir una costanera, el alcalde señaló que para la comunidad lo primero es definir que el tren llegue. Luego se verá si es hasta Bellavista, la antigua estación o que continúe hasta Dichato.
En diciembre de 2005 EFE vendió varios ramales “prescindibles”, ofreciendo rieles y durmientes, aunque no el terreno. La licitación del lote 2, que incluía el ramal Nueva Aldea-Tomé, se declaró desierta “por no existir una oferta lo suficientemente atractiva para EFE”.

Diario EL SUR. Sábado 28 de octubre de 2006.

US$ 2.111 millones en inversión público - privada para la región

2006-12-13T12:18:00.000-03:00

Proyectos en evaluación ambiental

Electricidad concentra grueso de la inversión

De los 24 principales proyectos presentados en el último año a la Comisión Nacional de Medio Ambiente para la Región del Biobío, el 85% de la inversión es para generación.

Por Nello Rolleri Veloso.

Así como la estrella en inversión regional este año fue la celulosa, el próximo año promete serlo la generación de energía eléctrica.
Así se desprende de las solicitudes de evaluación de impacto ambiental presentadas en la Comisión Nacional de Medio Ambiente (Conama) para la Región del Biobío en el último año.
Los 24 principales proyectos que se encuentran en etapa de calificación o aprobados suman un total de 2.111 millones de dólares, de este monto, 1.800 millones de dólares, es decir, el 85% del total, corresponde a iniciativas de generación eléctrica, incluyendo centrales hidráulicas o térmicas, sean a petróleo diésel, gas natural o carbón.
Tal como ocurrió hace algunos años con los proyectos hidráulicos en el Alto Biobío, hoy el carbón es la fuente de energía más importante, con dos complejos termoeléctricos en la comuna de Coronel, uno de Colbún y otro de Endesa.
El primero considera la construcción de una central de 700 megawatts de potencia instalada en el fundo El Manco, con dos unidades de 350 MW cada una, con una inversión total de mil millones de dólares. El proyecto presentado el 29 de septiembre pasado al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental de Conama señala que la primera unidad entrará en operación comercial el primer semestre del año 2010 y la segunda el año 2013. También incluirá una línea de transmisión de alto voltaje de 32 kilómetros entre Coronel y San Pedro de la Paz.
El segundo proyecto de generación con carbón es la ampliación de la central a carbón Bocamina de Endesa, también en Coronel, con una inversión de 460 millones de dólares. Actualmente Bocamina tiene una capacidad instalada de 128 MW. El proyecto consiste en construir y poner en servicio una segunda unidad generadora de 350 MW. Para disminuir las emisiones gaseosas a ambas centrales se les incorporará un filtro de mangas, que permitirá reducirlas en un 98%.
También figura el proyecto termoeléctrico central "Santa Lidia" en Cabrero, con una inversión 175 millones de dólares. Se trata de una central de 360 MW en dos etapas: la primera diésel y la segunda con gas natural. Todos los proyectos están en etapa de calificación.

*Diario El SUR, miércoles 11 de octubre de 2006

US$ 1.493 millones

Coronel, ejemplo en atraer inversiones

Para la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción la actitud del municipio coronelino debería ser imitada en la zona.

La Municipalidad de Coronel ha tenido una actitud "positiva y amigable" con los proyectos industriales, lo que explica el interés por invertir allí.
Así lo aseguró ayer el gerente de la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción, Leoncio Toro Araya.
Las dos centrales termoeléctricas a carbón que construirá Endesa y Colbún llevan a la ex comuna minera a liderar las cifras regionales.
Se trata de los proyectos de Colbún (US$ 1.000 millones), Boca-mina II de Endesa (US$ 460 millones) a los que suman la evaluación ambiental en la Conama de la construcción del muelle de atraque sur del Puerto de Coronel (US$ 25 millones) y la ampliación de la planta Georgia Pacific Resinas (US$ 8,5 millones).
Para Leoncio Toro esta buena disposición se suma las cualidades naturales que tiene el territorio de Coronel, que dispone de los terrenos necesarios para instalar nuevas industrias. Este potencial no existe en otras comunas como Concepción, San Pedro de la Paz o Chiguayante, donde el uso del suelo está mucho más restringido por razones urbanísticas o de medio ambiente.
El representante empresarial agrega que no basta, sin embargo, con los terrenos, sino que la actitud del municipio es clave. Pide observar lo que sucede en Talcahuano, donde más allá de la ausencia por enfermedad del alcalde Leocán Portus, la Dirección Municipal de Obras del puerto - a su juicio- no ha facilitado las inversiones industriales y por el contrario, varias empresas han pensado en "emigrar", como ya ocurrió con la pesquera South Pacific Korp, que trasladó sus instalaciones desde Talcahuano hasta Coronel.
El "despegue" de Coronel también sorprendió en la Corfo, que en su "Sistema de información de proyectos de inversión" para el período 2005-2015 había identificado para esta comuna 42 proyectos, pero con una inversión total de sólo 193 millones de dólares.
En este catastro -que no se ha actualizado este año- aparecía Hualpén liderando en la provincia de Concepción, con 13 proyectos y una inversión total de 1.481 millones de dólares, seguido de Concepción con 85 proyectos y 1.445 millones de dólares.

"No es suficiente"

Para el alcalde René Carvajal Zúñiga se trata de noticias muy buenas para su comuna las que se han producido en los últimos meses, sin embargo, advierte que no son suficientes para el 12,4% de cesantía que tiene la comuna, según las últimas cifras del INE.
Consultado por la "fórmula" que le ha permitido mostrar estos resultados de atracción de inversiones, Carvajal asegura que se trata de un proceso que se ha desarrollado durante los últimos diez años, que ha permitido que prosperen numerosas iniciativas.
Sin embargo, Carvajal advierte que los empleos directos de las termoeléctricas en la etapa de operación no superarán los 300 empleos, aunque espera que su construcción (por etapas) se prolongue por unos cinco o seis años, lo que permitiría tener a cerca de un millar de personas ocupadas.

*Diario EL SUR. Jueves 12 de octubre de 2006

Proyectos en marcha

Inversión regional replica alto nivel de desigualdad

Catastro Corfo y estudios en Conama muestran que nuevas inversiones se concentran en el Gran Concepción, mientras que comunas más pobres casi no tienen proyectos.

Por Nello Rolleri V.

Los altos niveles de desigualdad que muestran las 54 comunas de la Región del Biobío no disminuirán en la próxima década, sino que es probable que se mantengan igual o incluso que aumenten.
Así se puede apreciar al comparar los proyectos en etapa de evaluación ambiental en la Conama, con el Catastro de Proyectos de Inversión 2005-2015 realizado por Corfo, y con el estudio "Las trayectorias del Desarrollo Humano en las comunas de Chile (1994-2003)" presentado este año por el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (Pnud).
Según el Pnud en la Región del Biobío hay tres comunas que muestran niveles "muy altos" en el índice de desarrollo humano (IDH): Concepción, San Pedro de la Paz y Chiguayante; unas pocas con resultados "altos": Talcahuano, Chillán, Chillán Viejo, mientras que una gran mayoría de las restantes comunas tiene niveles "bajos" o "muy bajos".
Entre estas últimas hay ocho comunas que están entre las con menor desarrollo del país: Portezuelo, Yumbel, Quirihue, Quillón, Ránquil, Tirúa, Ninhue y Trehuaco.
Al revisar los proyectos en etapa de "calificación" en la Conama se observa que los más importantes (más de un millón de dólares) se concentran en las comunas de Coronel, Talcahuano, Hualpén, Concepción, Chillán y Los Angeles, todas comunas que están entre aquellas con buenos IDH.
Se trata de iniciativas como las termoeléctricas de Coronel, las ampliaciones de las industrias Enap en Hualpén y Huachipato en Talcahuano.
Lo mismo ocurre al revisar el catastro Corfo, las ocho comunas con menor desarrollo son también las que tienen menos proyectos de inversión en cualquiera de sus etapas, con la excepción de Ránquil, debido a la instalación del Complejo Forestal e Industrial Nueva Aldea de Celco.
Otra excepción en el sentido inverso es Chillán Viejo, en que pese a tener un alto desarrollo humano, muestra sólo seis proyectos de inversión para la próxima década, que suman 43 millones de dólares.

Instalación de empresas requiere infraestructura

Los empresarios están siempre a la búsqueda de oportunidades para invertir, pero para que se instalen en una comuna deben darse al menos cinco condiciones, explica Hernán Celis Calonge, segundo vicepresidente de la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción.
Estas son: cercanía con las materias primas, disponibilidad de mano de obra, facilidades de infraestructura, ordenamiento territorial y factibilidad en materia ambiental.
Celis señala, a modo de ejemplo, que las recientes decisiones de instalar dos centrales termoeléctricas a carbón en Coronel, por parte de Colbún y Endesa, obedecen a estas razones: a que hay un puerto donde recibir el carbón, existe una población importante cercana, hay carreteras y accesos expeditos, el plano regulador permite instalar este tipo de industria y es factible obtener la aprobación de la Conama.
Para el dirigente gremial el desigual desarrollo del territorio regional es una realidad, para lo cual señala que lo más importante para corregirlo es que el Estado realice un esfuerzo para mejorar la infraestructura, que permita que fructifiquen nuevas actividades.
Menciona que el caso de Coronel no habría sido posible sin la doble calzada existente, al igual que el complejo forestal Nueva Aldea sin la Autopista del Itata.

Actitud de los municipios

La actitud de los municipios también importa mucho para que los empresarios tomen una decisión de invertir, señala Hernán Celis, indica que en la medida que existan planos reguladores que permitan que ciertos espacios del territorio de destinen a desarrollo industrial o productivo, será factible que se instalen nuevas empresas y permitan la creación de puestos de trabajo.
Se trata de reglas que deben ser estables en el tiempo, afirma Celis, y menciona en forma crítica lo ocurrido en Talcahuano, en que el nuevo plano regulador ha sido más restrictivo y ha obligado a algunas empresas a abandonar la comuna, para instalarse en otra parte.
La creación de empresas, agrega, se beneficia además con municipios que manejan en forma profesional la otorgación de permisos, sin burocracia o lentitud en los trámites que se requieren.
Añade que pese a las cifras, hay señales de que nuevas actividades agroindustriales en desarrollo -como la achicoria y frutales- dinamizarán a comunas rurales que hoy figuran entre las más pobres del país.

Bases para despegue de comunas

La existencia de algunas comunas en la región que en forma sistemática se mantienen entre las más pobres y menos desarrolladas de Chile lleva a algunos a cuestionarlas como ejemplos fracasados.
Para el consejero Eduardo Araya Poblete esto no debe evaluarse así y destaca el esfuerzo que ha realizado el Gobierno Regional por agrupar a las comunas en "territorios de planificación", que les permitan unir fuerzas.
Araya reconoce, sin embargo, que los instrumentos de fomento productivo han mostrado ser insuficientes en la región para la instalación exitosa de empresas.
Opina que los empresarios valoran más que estos incentivos la disponibilidad de infraestructura, tanto vial como portuaria, para desarrollar sus proyectos y esto es básico para el despegue de las comunas más postergadas.
Destaca por ello proyectos como la próxima concesión de la Ruta 160, entre Coronel y Tres Pinos, porque está seguro que esta doble calzada significará un estímulo muy importante para el desarrollo de las comunas de la Provincia de Arauco, que durante el invierno recién pasado sufrieron graves dificultades.

*Diario EL SUR, viernes 13 de octubre de 2006

Editorial: Reimpulso a la Costanera

2006-12-11T17:57:00.000-03:00

EDITORIAL

Mientras no se desocupen los terrenos fiscales ni se soterre la vía férrea, es poco probable que el sector alcance el dinanismo necesario para que Concepción se proyecte como ciudad fluvial.

Convocados por la Municipalidad de Concepción, arquitectos y urbanistas se reunieron hace unos días para discutir el desarrollo de la ciudad. Se trataba de un grupo heterogéneo, formado por académicos de las cuatro universidades que imparten la carrera en la zona, representantes del sector privado de la construcción y otros destacados profesionales del área.
Las miradas fueron múltiples y contrastantes.
Mientras algunos destacaban el acelerado crecimiento en altura y densificación del centro, otros cuestionaban una cierta permisividad del plan regulador. También se habló de la necesidad de recuperar y aumentar las áreas verdes, estimular los espacios peatonales y ciclovías, revitalizar el comercio y crear nuevos hitos urbanos.
Sin embargo, casi todos coincidieron en el diagnóstico de la Costanera, donde durante la última década se ha ejecutado el programa “Ribera Norte” del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Las opiniones llegaron al consenso de que allí era necesario con urgencia reimpulsar y acelerar la iniciativa, para terminar definitivamente de desocupar los terrenos fiscales que existen en la orilla del río Biobío e incorporarlos al desarrollo de la urbe.
¿Por qué Concepción, después de una década y más de cien millones en inversión pública, no ha logrado conquistar la ribera del río Biobío? La pregunta se remonta al origen de la ciudad, emplazada en el Valle de La Mocha después del terremoto y maremoto de 1751, que destruyó el asentamiento humano ubicado en lo que hoy es Penco. Sus habitantes, cansados de las penurias que les había causado la naturaleza, buscaron un lugar más seguro, más alejado del mar.
El Biobío también era entonces una amenaza para la seguridad de los penquistas, quienes ubicaron la plaza de armas a 1.500 metros de la orilla del río. A principios del siglo XX llegó el ferrocarril y la vía férrea se emplazó también paralela al afluente, constituyendo una nueva barrera. Después, el proceso de migración campo-ciudad llevaría a que sólo los más pobres se vieran obligados a vivir en ese espacio, marginado de la ciudad.
La situación se mantuvo prácticamente igual hasta principios de 1990, cuando el gobierno se planteó la exigencia de mejorar las condiciones de vida a las cerca de dos mil familias que vivían en la Costanera y también de integrar este gran espacio de suelo a la urbe. Nacía el proyecto Ribera Norte.
Durante el período de Eduardo Frei Ruiz- Tagle se realizó la planificación de la iniciativa, que significó un plan seccional para esa área, y se ejecutaron las obras más significativas -el Puente Llacolén y la avenida Costanera-, las viviendas sociales para 1.400 familias, la primera etapa del parque y el desplazamiento de la vía férrea para dejar espacio al nuevo Barrio Cívico.
Diez años después de ese gran impulso, la Ribera Norte de Concepción ha experimentado una gran transformación y la ciudad está en vísperas de presenciar el traslado de la Intendencia hasta el edificio recuperado de la ex Estación de Ferrocarriles. La avenida Arturo Prat muestra hoy los frutos de este impulso renovador. Sin embargo, la integración no se ha concretado y cientos de familias aún viven en terrenos fiscales, en medio de escombros y basurales.
Las expectativas están puestas en el próximo traslado de la Intendencia. La instalación en ese barrio permitirá que el Ejecutivo vea a diario esta realidad. Es de esperar que con este estímulo se logre el reimpulso que el programa Ribera Norte requiere, incluyendo el soterramiento de la vía férrea, para que se logre lo que Concepción soñó hace más de cien años: poder mirar al río Biobío.

*Editorial de Diario El Sur. 11 de diciembre de 2006.

$ 1200 millones adicionales por basura

2006-11-01T17:13:00.000-03:00

Costos subirán para seis comunas

* Alcaldes de Concepción, San Pedro de la Paz, Chiguayante, Coronel, Penco y Tomé alertas ante nueva coyuntura.

Por Nello Rolleri V.

Preocupados están seis alcaldes del Gran Concepción porque durante los próximos meses deberán enfrentar una considerable alza en sus costos para la disposición final de la basura, estimada en $1.200 millones anuales. Esto, luego que el propietario del vertedero Playa Negra de Coronel, Jorge Recart Matus, anunciara su cierre, ya que pondrá en servicio el relleno sanitario Cemarc, de Penco (ver nota secundaria).
Se trata de las municipalidades de Concepción, San Pedro de la Paz, Chiguayante, Coronel, Penco y Tomé, que durante dos años eludieron los mayores costos de llevar sus basuras a un relleno sanitario moderno, que cumpliera las actuales normas y que no contaminara el ambiente, quedando rezagadas respecto a la mayoría de las comunas de la región.
Lo anterior, pese al empeño de la Comisión Nacional de Medio Ambiente (Conama) por cerrar todos los antiguos vertederos, que son simples basurales, donde no existen medios para controlar la contaminación del subsuelo con líquidos percolados, donde ingresan animales que transmiten infecciones, y lo que es peor, donde también entran personas -conocidos como "cachureros"- a recolectar entre los desperdicios materiales como maderas, cartones, papeles e, incluso, alimentos.
El problema en estas seis comunas se deriva de las clausuras de los vertederos Frutillares de Tomé y Cosmito de Penco, ocurridas entre los años 2003 y 2004. Desde esa fecha, los municipios ahora aproblemados aceptaron el ofrecimiento de Servimar de llevar sus basuras a Playa Negra, pese a su escasa vida útil, mientras se construía el nuevo proyecto en Penco.
Ante la clausura de Playa Negra por parte del Servicio de Salud, algunos alcaldes recurrieron a la justicia, que acogió recursos de protección y que accedió mediante una "orden de no innovar" a suspender el cierre, situación que se mantiene hasta la fecha, prolongando la agonía de un vertedero colapsado.

Fin a gratuidad

El alcalde de Coronel, René Carvajal Zúñiga, manifestó sorpresa por el anuncio del cierre del vertedero de Playa Negra, ya que advirtió que significará para su comuna asumir un costo mucho mayor para la disposición final de la basura, debido a los fletes.
Una actitud similar mostró el jefe comunal de Penco, Guillermo Cáceres Collao, ya que su comuna desde hace años que goza del no pago para la disposición de la basura, primero en Cosmito y luego en Playa Negra.
Al respecto Jorge Recart señaló que hoy ni Concepción ni Penco cancelan por la disposición de la basura, pero que esa situación no podrá continuar en el proyecto Cemarc, ya que aquí las inversiones son mucho mayores.
Chiguayante, San Pedro de la Paz, Coronel y Tomé pagan hoy valores reducidos en Playa Negra, de entre $2 mil a $2.500 por tonelada.
En el relleno sanitario de Cemarc los valores subirán, porque variarán entre los $7.300 y los $8.000 por tonelada, dependiendo de los volúmenes y plazos contratados.

Playa Negra debe cerrar

El director regional de Conama, Bolívar Ruiz Adaros, manifestó que el cierre de Playa Negra no será inmediato, sino en dos o tres semanas más, por lo que los municipios tienen la posibilidad de firmar contratos provisorios con los rellenos sanitarios autorizados.
Descartó absolutamente que exista algún riesgo de "emergencia sanitaria", porque señaló que las alternativas hoy existen y los alcaldes desde hace más de dos años que estaban informados que esta situación se iba a concretar.
Respecto a Playa Negra, el vertedero pasará a una etapa de abandono y cierre, para lo cual se sellará con 50 centímetros de tierra y se colocarán chimeneas para la evacuación del gas metano, explicó Recart.
Se trata del mismo proceso por el que han pasado los basurales de Cosmito (Penco) y Frutillares (Tomé). En este último caso, pese a que el terreno está cercado, se observa ganado vacuno pastando sobre el área y restos de basura aún no cubiertos.

Asegura Jorge Recart

"Cemarc cumple todas las normas ambientales"

Debía estar ya en funcionamiento, pero los temporales de julio pasado produjeron deslizamientos de cerros y obstruyeron el camino de acceso desde la ruta Concepción- Penco, por lo que su inauguración se retrasó hasta mediados de octubre.
El propietario del proyecto "Centro de manejo de residuos Concepción, Cemarc" es Jorge Recart Matus, empresario con vasta experiencia en el área, ya que anteriormente operó el vertedero de Cosmito y actualmente mantiene en funcionamiento el de Playa Negra.
Recart explica que su nuevo proyecto cumple todas las normas ambientales vigentes y en su construcción se han invertido, a la fecha, US$ 2 millones 350 mil.
Ya dispone de la primera "celda" para acopio de basura, que está impermeabilizada con membrana geotextil, y también están construidas las seis piscinas que permitirán el tratamiento de los líquidos percolados. En esta primera celda ocupa dos hectáreas y su capacidad es de 400 mil toneladas de basura, lo que significa que tendrá una vida útil de dos años. El proyecto completo tiene 15 hectáreas, por lo que la vida útil total se estima en 16 años.
Cemarc incluye, además, dependencias para los 20 trabajadores que ocupará directamente, incluyendo sala de estar, cocina, comedor y baños. También se habilitó una zona de pesaje para camiones.
En el futuro Recart espera autorización de la Autopista del Itata, aledaña al predio, para acceder a éste a través del paso superior "El Cabrito".

*Diario EL SUR. Lunes 2 de octubre de 2006.

Reacción de Autoridad Sanitaria

Cierre de Playa Negra es un “avance ambiental”

* Sólo quedarán cuatro vertederos grandes por cerrar en la región: Lebu, Curanilahue, Cañete y Monte Aguila (Cabrero).

Como un “avance ambiental” fue valorado por la Autoridad Sanitaria regional el anuncio de Servimar de que a mediados de mes cerrará el vertedero Playa Negra de Coronel, para reemplazarlo por un relleno sanitario moderno en Penco, que es el proyecto Cemarc.
Destacó que sólo quedarán cuatro vertederos grandes por cerrar en la región: Lebu, Curanilahue, Cañete y Monte Aguila (Cabrero).
La jefa del Departamento de Acción Sanitaria de la Seremi de Salud, Andrea Aste von Bennewitz, se reunió ayer con Jorge Recart Matus, propietario de Cemarc, quien le informó que el domingo 15 cerrará Playa Negra y habilitará Cemarc.
Andrea Aste aclaró que el vertedero de Coronel había sido clausurado en enero de este año por el Servicio de Salud, sin embargo, su paralización fue detenida por una orden de “no innovar” de la Corte de Apelaciones, luego de un recurso de protección de la Municipalidad de Concepción.
Aunque el recurso judicial todavía no ha sido resuelto, con este cierre voluntario por parte de Servimar se pone fin a ese problema sanitario, ya que dejará de recibir las basuras de seis comunas, lo que estaba muy por sobre su capacidad, y se procederá a su cierre y sellado, ya que toda la basura será cubierta con una capa de 50 centímetros de tierra.
Además, con este cierre se terminará con el problema de los “cachureros”, que en el caso de Coronel corresponde a más de un centenar de personas que ingresaba ilegalmente al vertedero para recolectar papeles, cartones, maderas y metales, para su comercialización.
Recart explicó que el nuevo relleno sanitario de Penco cuenta con cierre perimetral y guardias, sin embargo señaló que solicitará la ayuda de la autoridad y de Carabineros, para evitar que se repita el problema de los “recicladores”, que se había hecho incontrolable en el ex vertedero de Cosmito.

Mayores costos

La alcaldesa de Concepción, Jacqueline van Rysselberghe, estimó en $700 millones anuales los mayores costos que deberá asumir para la disposición final de la basura, ya que hasta ahora no pagaba nada por llevar sus residuos hasta Playa Negra. A ello se sumarán los $1.300 millones anuales que cuesta el contrato de recolección de la basura domiciliaria.
La jefa comunal señaló que esperan recibir por parte del gobierno una subvención que le permita asumir estos mayores costos; de lo contrario deberá recortar otros ítems de gasto social del municipio.
El alcalde de Chiguayante, Tomás Solís Nova, calculó en más de $100 millones anuales los mayores costos por disponer la basura en un relleno sanitario autorizado, ya sea en Copiulemu o en Cemarc de Penco. Señaló que se trata de recursos importantes para su comuna, ya que ejemplificó que con ese monto se pueden ejecutar proyecto como la construcción de una cancha deportiva o el mejoramiento de la iluminación de un barrio.

*Diario EL SUR. Martes 3 de octubre de 2006.

Pehuenches tendrán su propia plaza y museo en Alto Biobío

2006-10-17T23:20:00.000-03:00

Nueva comuna cordillerana

*Fotos de Iván Yerko Lara Matus. Constructor residente del proyecto.

Con una inversión de $420 millones se habilitará un espacio único en su tipo en Chile, que valorará la cultura y tradiciones del pueblo pehuenche. El 6 de diciembre próximo la comuna de Alto Biobío cumplirá dos años y espera celebrar su segundo aniversario con la inauguración de la plaza y museo pehuenche, que representará un hito para esta comunidad de apenas 7 mil 27 habitantes, de los cuales el 75% corresponde a familias de esta etnia.
La iniciativa es una de las más importantes que ha impulsado el alcalde Félix Vita Manquepi y que ha contado con el apoyo económico de la Fundación Pehuén y de Endesa. La inversión total en la construcción de la plaza y museo alcanza a los $350 millones, a lo que se sumarán otros $70 millones para el alhajamiento e implementación del museo, a cargo de la museóloga santiaguina Jacqueline Domeyko Cassel.
Las obras de infraestructura de la plaza y museo acaban de ser terminadas y ocupan un amplio espacio central del poblado de Ralco, en un terreno de 1,3 hectáreas, que durante varias décadas estuvo ocupado por un aserradero. Sobre ese terreno se construyó una plaza que combina áreas duras de piedra, con formas geométricas usadas en los tejidos pehuenches, con otras zonas de césped y árboles nativos.
El museo incluye una torre-mirador de madera, que permite desde lo alto apreciar el paisaje del Alto Biobío, dominado por el volcán Callaqui, que tiene 2.985 metros. Esta área de exposiciones tiene 160 metros cuadrados y el edificio, de hormigón armado, está revestido de piedra laja que fue obtenida desde el sector El Avellano, en la ribera del río Biobío.
Jacqueline Domeyko, quien ha expuesto platería mapuche en el Museo de Bellas Artes de Santiago, explicó que el museo pehuenche todavía se encuentra en etapa de elaboración, por lo que no adelanta qué objetos expondrá en la inauguración de diciembre. Sólo se conoce que como parte de la instalación está una réplica de un caballo, pero el resto será una sorpresa para los visitantes que lleguen este verano al Alto Biobío.

Cultura Desconocida

Aunque son habitantes de la Región del Biobío, la cultura pehuenche es casi desconocida para los penquistas.
Este pueblo habita la zona precordillerana entre el río Maule y el volcán Lonquimay, en lado chileno, como parte de las provincias argentinas de Córdoba, San Luis y La Pampa.
En la lengua mapuche fueron llamados ‘la gente del pehuén', que alude a la semilla de la araucaria, parte fundamental de su dieta. En el siglo 17 fueron dominados por los mapuches, quienes los incorporaron a su cultura.
Los pehuenches dividían el año en doce ‘cuyenes' o meses, de acuerdo con las fases de la luna.
Enero es ‘gualenquiyén' o ‘mes caliente', febrero es ‘ynamquiyén' o ‘segundo mes caliente', marzo es ‘atenquiyén' o tiempo de la semilla de araucaria, y abril es ‘uneimnimi' o tiempo de la perdiz.
Los eclipses de sol eran ‘layanté', que significan ‘sol muerto', que anunciaba el deceso de alguna persona de la tribu, mientras que los eclipses lunares eran la muerte de alguno de sus enemigos.

*Diario EL SUR. Domingo 1 de octubre de 2006

Pedro de Valdivia tendrá proyecto de vivienda social

2006-10-10T23:36:00.000-04:00

* Hace 14 años la Cooperación Italiana compró un predio de 10,9 hectáreas para vivienda social. El gobierno todavía no levanta los 500 departamentos a que se comprometió.

Uno de los sectores con el suelo más caro de Concepción, el exclusivo barrio Pedro de Valdivia, tendrá a contar de 2007 no sólo protocolo de acuerdo, en que se compromete a ejecutarlo.
Ese mismo año un particular, Juan Faúndes Sanhueza, descendiente de Thomas Sanders, reclama ante los tribunales la propiedad de este paño. El litigio que recién concluyó este año fue favorable al Serviu.
Ayer, el seremi de Vivienda, Carlos Arzola Burgos, en una reunión con dirigentes sociales y vecinales de Pedro de Valdivia Bajo les reiteró el compromiso del gobierno de que se ejecutará un plan integral de mejoramiento, lo que incluirá pavimentación de calles y radicación definitiva para las 3.500 familias que hoy viven entre el Puente Viejo y La Mochita.

No a campamentos

La presidenta de la Junta de Vecinos número 32 de Pedro de Valdivia Bajo, Liliana Montecinos Alarcón, señaló que llevan 14 años esperando que se concrete este proyecto, en que acusan que el gobierno ha recibido presiones para que no se concrete.
Sin embargo, la dirigenta dijo confiar en la palabra de la Presidenta Bachelet, para que construyan las viviendas en el terreno de La Mochita.
Advirtió que las 3.500 familias de ese barrio no aceptarán soluciones distintas a la radicación definitiva. No quieren que se repitan los campamentos “provisorios” como los que construyó la década pasada el Serviu en “La Pera” para las familias de la Costanera.
La dirigenta vecinal afirmó que en los últimos meses se ha avanzado en la planificación de este proyecto, para identificar a las familias que requieren una vivienda definitiva y poder reordenar el barrio, que esperan esté consolidado al término de este gobierno.

“Una barbaridad”

No todos están felices con el proyecto Serviu. El presidente de la agrupación de vecinos de Pedro de Valdivia, Claudio Sáez Fuentes, señaló que mantienen su opinión de que se trata de “la barbaridad más grande que se le puede hacer a la ciudad de Concepción”.
Lamentó que su propuesta de destinar esas 10 hectáreas a construir un parque no hayan sido escuchadas por el gobierno y que ni siquiera hayan contado con el apoyo de la alcaldesa Van Rysselberghe. Sáez añadió que no están en contra de que se entregue una solución habitacional para las familias más modestas, sólo critican que se destine para eso un espacio con una vista privilegiada sobre el Biobío.
El dirigente, quien es rector del Instituto Virginio Gómez, señaló que los vecinos de Pedro de Valdivia volverán a representar sus inquietudes a la autoridad, porque, insistió, no están por la segregación social, por el contrario, opinó que hoy el gobierno dispone de los recursos para dar viviendas “dignas” a las familias.

*Diario El SUR, jueves 14 de septiembre de 2006

A fines del año pasado

Acuerdo “secreto” paró proyecto en P. Valdivia

* La alcaldesa aseguró que los 500 departamentos sociales no se van a construir frente al exclusivo barrio de Pedro de Valdivia.
* Dirigenta vecinal Sonia Torres advirtió que peleará hasta el final por sus vecinos. “Llevamos 50 años esperando esta solución”, dijo.

Por Nello Rolleri Veloso.

Una de las polémicas preelectorales más intensas que se registró el año pasado en Concepción fue el proyecto de construcción de 500 departamentos sociales en un terreno Serviu de 10,9 hectáreas ubicado a la orilla del río Biobío, entre La Mochita y Sanders.
La discusión la lideró el seremi de Vivienda de la época, Aldo Ramaciotti, quien señalaba que el proyecto se ejecutaría pese a la oposición de los vecinos del sector acomodado de Pedro de Valdivia.
El presidente de la Cámara de la Construcción de la época, Jaime Peña, en tanto, acusaba que la iniciativa “hipotecaría” al sector.
Hoy, a casi un año de esa discusión, ante el relanzamiento por parte del gobierno de un plan para Pedro de Valdivia Bajo, en el marco del programa “Vivo mi barrio”, se conoce que en diciembre del año pasado se acordó “parar” el proyecto original, de los 500 departamentos, por parte de la alcaldesa Jacqueline van Rysselberghe y el ex seremi Ramaciotti.
La jefa comunal señala ayer que este acuerdo no se hizo público porque se trataba de una época electoral, aunque desestima calificarlo de “secreto”.
Pese a que el año pasado no se abanderizó con ninguna de las partes, explica que acordaron detener la iniciativa simplemente “porque el proyecto del Serviu para Pedro de Valdivia Bajo era malo”.
Consistía en colocar una hilera de bloques de departamentos, en una aglomeración que no constituía un barrio y que no beneficiaría a sus ocupantes.
El acuerdo fue suspender ese proyecto e iniciar una serie de estudios y catastros, que actualmente está ejecutando el Minvu, para una vez logrado un diagnóstico se creara una mesa de trabajo para definir qué se hará con este terreno de 10,9 hectáreas.
La alcaldesa advirtió, además, que el litigio por la propiedad de ese terreno no ha terminado, porque aunque hay una sentencia de primera instancia a favor del Serviu, todavía no está a firme y puede ser apelada.
Consultada por la donación que hizo el año 1992 la Agencia de Cooperación Italiana, que compró ese terreno para fines sociales, Van Rysselberghe dijo desconocer ese acuerdo y si existían obligaciones para el Estado chileno.
Respecto a la solución definitiva, la alcaldesa dijo que lo que está claro “es que no se construirán allí 500 departamentos”. En su opinión, la solución debe ser una salida intermedia, en que se construya un número menor de viviendas de buen nivel con subsidio habitacional para un grupo de familias de Pedro de Valdivia Bajo y que otra parte del terreno se destine a áreas verdes y parque, como piden los vecinos de Pedro de Valdivia Alto.
El seremi de Vivienda, Carlos Arzola Burgos, lamentó que se malentendiera que se reactivaba el proyecto original de los 500 departamentos y aseguró que hoy se referirá al tema.

“Decisión ya tomada”

El 3 de mayo del año pasado en el diario EL SUR el entonces seremi de Vivienda y Urbanismo, Aldo Ramacciotti, aseguraba que “el proyecto de trasladar a las 500 familias es una decisión ya tomada que, difícilmente, se va a revertir”. También aseguraba que “el plan está en marcha y que durante el segundo semestre se espera licitar la construcción de las viviendas que se emplazarán junto a La Mochita, para permitir el avance del Plan Ribera Norte II”.
Días más tarde en “Cartas al director” se explayaría en que “para el gobierno no ha estado en ningún momento en discusión la alternativa de erradicar a estas familias fuera del sector”.
Añadió que “para este propósito se viene elaborando desde el año 2001, en conjunto con las organizaciones sociales del sector y la Municipalidad de Concepción, un plan de reordenamiento urbano y social, que involucra desde la calle Esmeralda hasta la calle Sanders, la regularización del sector actualmente habitado y su extensión hacia el sector contiguo, de propiedad del Serviu, con viviendas, áreas verdes y equipamiento comunitario para estas mismas familias. En tal sentido, las familias destinatarias de este proyecto son vecinos que actualmente residen en el área. En este contexto, la decisión del gobierno de consolidar a las familias en el área, responde al derecho y pertenencia que les reconoce el sector y no a razones cortoplacistas ni electorales como se ha señalado”.

Todo vuelve a fojas cero

Al concejal Christian Paulsen le inquieta que el gobierno reactive el proyecto de vivienda social en Pedro de Valdivia. Hay “desilusión y alarma”, dijo. Agregó que el acuerdo del año pasado fue densificar Pedro de Valdivia Bajo con edificios en altura y dejar el sector de la Costanera entre La Mochita y Sanders sólo para áreas verdes y recreacionales. “Nos vemos sorprendidos por la reincidencia en la posición primitiva, que vuelve a fojas cero todo lo planeado, discutido y argumentado en su oportunidad”, señala Paulsen.
El concejal Alvaro Ortiz Vera explicó que el acuerdo de fines de 2005 se justificó por la necesidad de “darle una nueva vuelta” al problema de los terrenos de Pedro de Valdivia, con el solo objetivo de entregar una mejor solución habitacional a los vecinos, al barrio y no perjudicar a la ciudad. Sin embargo, justificó el trabajo que actualmente hace “Vivo mi barrio”, para construir viviendas sociales en el terreno cuestionado.

Vecinos

La presidenta de la junta de vecinos número 32, Liliana Montecinos Alarcón, manifestó ayer su molestia porque indicó que los acuerdos con el Minvu no son construir viviendas sociales en los terrenos de La Mochita, sino de soluciones “mejoradas”, mientras que Sonia Guzmán Torres, de la junta de vecinos “Puente Viejo”, precisó que le parece muy bueno lo que prometen las nuevas autoridades de gobierno.
Sin embargo, señaló que las 479 familias llevan cinco décadas esperando por agua potable, alcantarillado y una vivienda con título de dominio. Manifestó su extrañeza porque el año pasado se les había asegurado que comenzaría la construcción de viviendas, que estarían listas este año, y ahora se les habla que estarán terminadas en 2009.

Revuelo

La reactivación de la iniciativa de viviendas sociales en los terrenos frente a Pedro de Valdivia causó revuelo en varios sectores de la ciudad, que habían quedado convencidos que el acuerdo Minvu-Municipio de fines del año pasado había sepultado definitivamente esa posibilidad.
El tema está siendo analizado por la Cámara Chilena de la Construcción, que se espera emita una opinión sobre el asunto. También se le consultó a la Embajada de Italia -a través del Consulado- sobre el convenio de 1992 que permitió la compra de este terreno.

*Diario EL SUR, viernes 15 de septiembre de 2006.

Polémica por terrenos

Seremi niega reunión secreta

* Carlos Arzola no aclaró ayer si se construirán o no viviendas sociales en terrenos donados por Agencia de Cooperación Italiana.

“Con este debate no se contribuye a hacer ciudad”, se quejó ayer el seremi de Vivienda, Carlos Arzola Burgos, quien pese a los insistentes requerimientos de EL SUR no accedió a otorgar una entrevista.
En breve conversación en la Intendencia, el seremi se mostró muy molesto por las publicaciones relacionadas al proyecto Pedro de Valdivia Bajo y aseguró que no hubo un acuerdo secreto con el municipio para detener el proyecto de vivienda social.
Señaló que lo único que hay es el desarrollo de diversos estudios por parte del programa “Vivo mi barrio” para mejorar el sector Pedro de Valdivia Bajo y que después se formará una mesa de trabajo.
No quiso responder sobre los compromisos del gobierno para construir 500 departamentos en las 10,9 hectáreas entre La Mochita y Sanders, que fueron donados por la Agencia de Cooperación Italiana el año 1992.
El proyecto fue comprometido por el ex Presidente Lagos durante una masiva reunión con los vecinos de Pedro de Valdivia Bajo en el gimnasio de la Escuela Diferencia Chile-España el 17 de junio de 2004.
En la oportunidad, Lagos aseguró que al término de su mandato se iniciaría la construcción de 500 viviendas sociales, y que para el 2007 todos los vecinos del sector tendrían título de dominio.
También el entonces ministro de Vivienda, Jaime Ravinet, explicó que de las 2.500 familias que habitan el sector, 1.540 lo hacían sobre terrenos fiscales.
Debido a la escasez de terreno disponible, la operación inmobiliaria del Serviu construiría 500 departamentos en La Mochita, para luego desocupar terrenos y reordenar el sector.
El compromiso gubernamental fue que entre 2004-2006 se destinarían $5 mil millones; entre el 2007- 2088 otros 3 mil millones, para totalizar una inversión pública de $8 mil 254 millones.

*Diario El SUR, sábado 16 de septiembre de 2006.

Aseguró intendenta Tohá

Sitio en P. de Valdivia es para vivienda

La intendenta María Soledad Tohá salió al paso de las declaraciones de dirigentes vecinales de Pedro de Valdivia Alto y de la Cámara Chilena de la Construcción que no quieren vivienda social en un terreno del Serviu ubicado entre La Mochita y Sanders, al asegurar que cumplirá el compromiso del Presidente Lagos, y que el destino de ese terreno es habitacional.
La autoridad reconoció que la postergación de este proyecto, anunciado para el año pasado, ha creado un “tremendo sentimiento de confusión” y ha frustrado las expectativas entre los vecinos de Pedro de Valdivia Bajo.
Afirmó que los anuncios realizados en 2003 y 2004 durante el gobierno del Presidente Lagos se cumplirán y que para ello pidió al seremi de Vivienda, Carlos Arzola Burgos, y al director regional del Serviu, Jaime Arévalo Núñez, organizar una reunión con la comunidad de ese sector.
“Nuestro compromiso es enfrentar las necesidades de vivienda propia y saneamiento” de títulos de dominio de los 3.500 familias que viven en el área, declaró.
Consultada por las 10,9 hectáreas de terreno de propiedad del Serviu que se ubican a orillas del río Biobío, entre la planta La Mochita y Sanders, indicó que “indudablemente el compromiso inicial es con un destino de vivienda”.
Ante la oposición del proyecto de 500 departamentos Serviu, María Soledad Tohá reconoció que “hay puntos de vista divergentes de cuál es la solución más adecuada”, sin embargo, señaló que la decisión final se tomará considerando en forma “prioritaria” la opinión de las familias de Pedro de Valdivia Bajo que están demandando una vivienda.

Dudas pendientes

El tema de los terrenos de Pedro de Valdivia es muy sensible para los empresarios inmobiliarios, que temen que sus propiedades del sector acomodado se devalúen si se construye un proyecto de vivienda social al otro lado de la avenida. Pese al compromiso del Presidente Lagos de que los 500 departamentos se comenzarían a construir antes del término de su mandato, un fuerte lobby realizado a mediados del año pasado logró que el Serviu postergara el proyecto que se viene arrastrando desde el año 1992, época en que la Agencia de Cooperación Italiana donó el terreno al gobierno para dar solución habitacional. Las presiones incluyen la vía judicial y propuestas de construir allí un parque o venderlo para financiar el programa social.

*Diario EL SUR. Sábado 23 de septiembre de 2006.

Ex colonos no quieren que Schaefer sea enterrado allá

2006-10-09T23:54:00.000-04:00

Tras la muerte de ex líder

En forma mayoritaria los 170 habitantes que hoy tiene Villa Baviera rechazaron la posibilidad de recibir de vuelta a Schaefer, aunque sea muerto.

Por Nello Rolleri Veloso.

¿Qué pasaría si mañana Paul Schaefer es liberado por la Justicia y se presenta ante las puertas de la Villa Baviera?.
La pregunta la formuló ante la asamblea de esta comunidad uno de sus integrantes. El acuerdo fue que las puertas estarán cerradas para él, incluso después de muerto. No aceptarán que sus restos mortales descansen en el cementerio de la ex Colonia Dignidad.
El episodio -revelado por Dennys Alvear Henríquez, un chileno adoptado en Villa Baviera- muestra el enorme cambio que ha dado esta enigmática comunidad de alemanes, que a principios de la década de 1960 llegó hasta la precordillera de Parral, siguiendo a un pastor protestante, que les prometía una vida mejor, lejos de los horrores de la Segunda Guerra Mundial. Ninguno pudo adivinar que ellos y sus hijos gastarían su vida entre horrores nuevos.
Los peores crímenes de los que se puede acusar a una persona: homicidios, secuestros, torturas, abusos sexuales de menores pesan sobre Paul Schaefer Schneider, quien está preso en una cárcel de Alta Seguridad en Santiago, desde que en marzo del año pasado fue capturado en Argentina, donde permaneció escondido casi una década. Ya fue condenado a 20 años de prisión y recientemente recibió otra condena a 7 años por mantener un arsenal de guerra, con fines todavía desconocidos.
Junto con él están presos otros tres colaboradores: Harmut Hopp, Gerhard Mücke y Karl van der Berg. Sin embargo, otras 18 personas están siendo procesadas en los diversos juicios que sustancia el ministro de fuero Jorge Zepeda, y otros nueve ex colonos, que escaparon a Alemania, están siendo requeridos mediante órdenes de extradición.
Este panorama contrasta con el bucólico paisaje de las 16 mil hectáreas que tiene Villa Baviera, ubicada a 40 kilómetros al oriente de Parral. Diario EL SUR pudo ayer recorrerla, conversar libremente con los ex colonos y entrevistar a Herman Schwember, ratificado por la Presidenta Bachelet como "delegado del gobierno".

Herman Schwember, delegado del gobierno

"Comunidad ha vivido los extremos del bien y del mal"

Herman Schwember Fernández, de 69 años, es el ingeniero nombrado a fines del año pasado y ratificado por la Presidenta Bachelet para el cargo sui géneris de "Delegado del gobierno para Villa Baviera".
Como delegado de la Gobernación de Linares, explica, su función es "asegurar la vigencia de la ley chilena en la villa, la presencia de los organismos y servicios públicos, tanto los de fiscalización como los de apoyo, y ayudar en el proceso de integración de la comunidad y de hacer todo lo posible para evitar cualquier desastre".
Schwember reconoce que apenas producida la detención de Schaefer en el gobierno de Lagos se temió un suicidio masivo en el interior de la ex Colonia Dignidad, como ha sucedido en otras partes del mundo con sectas de carácter carismático. La posibilidad, indica, "era remota, pero podía suceder".
"Creo que la autoridad en el período de Lagos tenía que ponerse en el peor escenario después de la detención de Schaefer. Cuando yo llegué nunca tuve la sensación de un peligro inminente, pero eso no significa que uno tenga mucha claridad de lo que siente cada persona.
Hoy creo que no va a pasar nada terrible, pero no puedo asegurarlo".
Este ingeniero -nieto de alemán y que domina bien ese idioma- explica que no estaba todavía en Villa Baviera en marzo de 2005, "pero me imagino que la reacción fue negativa.
Porque la comunidad ha ido aprendiendo de a poco, ha tomado conciencia de a poco, de lo que significó vivir bajo el poder de ese bandido".
Para Schwember la integración de Villa Baviera pasa "por la verdad y la justicia" y valora el esfuerzo que está haciendo el ministro de fuero, Jorge Zepeda, en esclarecer lo que ocurrió con los casos de detenidos desaparecidos que la Dina llevó hasta la Colonia Dignidad en el año 1974 y siguientes.
-¿Qué espera que pase con Villa Baviera en el futuro?
-Yo esperaría que los chilenos tuvieran conciencia que esto fue parte de nuestra historia, y que ojalá se hicieran las reparaciones a todas las víctimas -internas y externas- de la Villa Baviera.
-¿Cómo ha sido esta experiencia?
-Ha sido muy interesante, porque creo que todavía no he llegado a comprender a fondo el proceso vivido por esa comunidad, pero sí he llegado a conocer los aspectos que no son los que normalmente reportan las investigaciones. Se trató de una experiencia dolorosa y delictiva.
Tiene ángulos que no siempre son bien conocidos o puestos en perspectiva y esta es una comunidad que ha vivido en forma simultánea dos extremos: los del bien y del mal. Es una comunidad muy herida y creo que está en un proceso de recuperación, en parte porque la labor del sistema judicial ha logrado identificar a las personas con mayor responsabilidad y procesarlas y, también, una parte importante de la comunidad ha salido de ella, ha vuelto a Alemania.
Los que quedan están en una situación difícil, pero también creo que están en un proceso de rectificación importante.
-¿Por qué estas personas, que viven hace 40 años en Chile, no se sienten chilenas?
-A ver, eso es fácil de entender. Esta comunidad tiene una fe y una convicción religiosa que es un poco excluyente.
Algunas religiones, cuando tienen el carácter de secta, son excluyentes,¡y ésta fue muy excluyente! hasta cuando comenzó el proceso de apertura. Eso incidió en que sólo pudieron mirarse hacia adentro; hacia afuera lo hacían con mucho rechazo.

Monjas católicas expulsadas

Religión que practican no tiene pastores ni liturgia

El delegado del gobierno, al ser consultado por la religión que todavía practican en Villa Baviera, dijo que los colonos mantienen un culto religioso más permeable que antes, pero todavía en una línea bautistacalvinista muy estricta, lo que hace difícil una comunicación y un diálogo religioso.
Ellos tienen una tradición en que la figura del pastor es muy poco importante. Es una religión casi sin liturgia, muy centrada en la relación del individuo con Dios, precisó.
-¿No tienen entonces pastor, ni capilla?
-No. Ellos reciben regularmente un pastor luterano de Santiago y un pastor bautista desde Europa, y ellos mantienen un diálogo con esos pastores. Pero no hay un templo, no hay oficios religioso.
Hay una capilla católica, que es un remanente que dejaron unas monjas católicas que estaban allí, pero que hace un tiempo fueron expulsadas por los mismos alemanes.
En Alemania hay una línea bautista llamada de la "Iglesia libre".
No hay eucaristía y casi no hay sacramentos, a excepción del bautismo, que se hace sólo a los adultos y por inmersión.
-¿Es efectivo que Alemania financia alguna ayuda?
-Si, financia sicoterapia, hay un siquiatra y dos sicólogas que vienen regularmente a la villa.
Aquí habían perversiones siquiátricas, pero hoy no hay ningún programa de medicamentos independiente de los que prescribe este siquiatra chilenoalemán, pero titulado en Chile.

En el frontis de acceso

Familiares de víctimas realizaron manifestación

Una treintena de familiares de personas que se presume fueron torturadas, asesinadas y hechos desaparecer en el interior de la ex Colonia Dignidad, llegaron ayer hasta el frontis del acceso principal, a las 13 horas, donde realizaron una manifestación pacífica.
Mirna Troncoso Muñoz, dirigenta de la Agrupación de Familiares de Detenidos Desaparecidos de Parral dijo que hasta ahora la justicia ha comprobado que al menos en tres casos los detenidos fueron trasladados hasta ese lugar por la Dina, desde donde se les pierde el rastro. Se trata de Pedro Merino Molina, Arnoldo Laurié Luengo y Hernán Sarmiento Zapata.
Los ex colonos han revelado a la justicia que los restos de estos ex presos políticos fueron desenterrados en el año 1978, quemados con fósforo químico, y sus cenizas lanzadas al río Perquilauquén.
Los familiares, que llegaron en un bus proveniente de Parral, Linares y Talca, exigieron que Paul Schaefer y sus colaboradores revelen qué hicieron con los cuerpos.
Respecto al proyecto de acuerdo del Senado para levantar un memorial a los detenidos desaparecidos en Villa Baviera, los familiares exigieron que sea construido en un lugar de público acceso, a donde no necesiten de permisos para ingresar.
Acusaron a los ex colonos de hoy de "hacerse las víctimas", cuando en la década pasada los humillaban, les tiraban piedras y los amedrentaban con vehículos, cuando llegaban hasta las puertas de la ex Colonia Dignidad a exigir conocer la verdad.
En la oportunidad se reunieron brevemente con Herman Schwember, quien les propuso ingresar al predio, pero no accedieron.

Colonos relatan sus experiencias

Villa Baviera, ¿temor o libertad?

* Los jóvenes que nacieron en la ex Colonia Dignidad están buscando hoy un destino. Varios cursan estudios superiores y han formado sus familias.

Sólo su acento revela que no es un chileno más. Pero por su apariencia y forma de actuar Hans Schreiber Nill (34) pasa desapercibido en el campus de la U. Católica de la Santísima Concepción, así como también lo hizo durante los últimos años su esposa, que estudió enfermería en la U. San Sebastián.
Ambos nacieron en el hospital de la ex Colonia Dignidad, en la época en que Paul Schaefer tuvo mayor poder, a inicios del régimen militar.
Junto a un grupo de jóvenes de la Villa Baviera, Hans vive en un hogar universitario ubicado en las Lomas de San Andrés.
Confiado, no tiene problemas para conversar con Diario EL SUR, aunque más tarde recibió algunas recriminaciones de sus compañeros.
Nos advierte que, al igual que la mayoría de los habitantes de Villa Baviera, siente que los periodistas, los medios de comunicación y la opinión pública, se ha concentrado en ver sólo lo negativo de su comunidad, en los crímenes atroces de Paul Schaefer, en su espectacular captura en Argentina, en las denuncias por violaciones a los derechos humanos, el hallazgo de armamento y un largo etcétera.
Al caminar hoy por Villa Baviera -donde cualquier persona puede solicitar ingreso y arrendar la casa de huéspedes (Freihaus) para realizar un evento- cuesta comprender cómo aquí ocurrieron tantos abusos.
Para Hans Schreiber, eso es cosa del pasado. Un pasado que le gustaría borrar: "En primer lugar quiero manifestar que no hablo en representación de nadie, lo que le converso lo digo en mi propio nombre.
Porque desde hace varios años en la Villa hay una libertad absoluta, cada cual hace lo que estima prudente. Es muy difícil, diría imposible, hablar representando a alguien, lo que, como le digo, no es mi intención".
Nos explica que va en quinto año de Derecho, que ha sido una carrera difícil, que incluso ha reprobado algunos ramos, pero que se ha aplicado en sus estudios para titularse de abogado en un par de años. Su vida cotidiana está en Concepción, pero los fines de semana va a la Villa a ver a su esposa y a su hijo, que apenas tiene tres semanas.

"Me valoran"

-¿Te has sentido discriminado en la universidad?
-Aquí nadie me ha molestado; debo decir que las personas que me rodean en estos 5 años en Concepción, tanto alumnos como profesores y amigos, me valoran y respetan como persona. Porque al poco andar se dan cuenta de cómo uno es, de las virtudes y buenos modales que se me han inculcado en la villa: puntualidad, honestidad, responsabilidad, valorar la palabra empeñada.
Nunca me han molestado.
-¿Donde estudiaste la enseñanza media?
-Vino un grupo de profesores de Chillán a la Villa y hubo un programa especial en virtud del cual pudimos convalidar los cuatro años de la Enseñanza Media en uno y medio a dos.
Las pruebas al final de cada ciclo las dimos en un Liceo en Chillán. Después, la PAA y a estudiar a la universidad.
Habrá unos 20 jóvenes estudiando en la universidad.
-¿Qué pasó con tus padres?
-En ese tiempo, desde 1992- 1998, cuando cientos de niños iban a la villa y los jóvenes estábamos encargados de enseñarles a cantar, a hacer tareas, caligrafía y un montón de cosas más. Allí se habló de supuestos abusos y de Paul Schaefer. Como en ese tiempo pensaba que todo eso era mentira, mi padre y otros familiares se fueron de la colonia, y así comenzó todo. Después él salió del país, fue procesado en ausencia. Ha salido en los diarios y se ha pedido últimamente su extradición.

Seguir en la villa o emigrar

Para ellos, nada está escrito sobre el futuro

Hans Schreiber se siente afortunado porque el año pasado viajó por primera vez en su vida a Alemania, la tierra donde nacieron sus padres, y la cuna de la cultura que recibió en Villa Baviera. "Mi experiencia fue muy buena. Ver las ciudades, los paisajes, las redes viales y ferroviarios fue impresionante, dice.
-¿Te sientes alemán o chileno?
-Yo me siento más chileno, tengo más lazos aquí, he vivido toda mi vida acá, pero no descarto que si las condiciones se dan, emigrar.
Mi convicción y mi compromiso es con la gente de la Villa, porque han trabajado desinteresadamente, gran parte de su vida sin sueldo alguno, dando todo a la causa, porque ellos vinieron desde Alemania a hacer el bien y a ayudar al prójimo.
Trabajaron día y noche y dieron su vida para la gente en riesgo social. Y esa gente me crió a mí, y tengo un deber moral con ellos.
-¿Qué harás en el futuro? -Nada está escrito para mí en ese tema. Si veo que la necesidad me induce a hacer otras cosas, lo haré, si me radico aquí en Concepción, o trabajar netamente para el fundo, o hacer un doctorado afuera, no lo sé. Pero eso dependerá de las circunstancias o la necesidad.
-¿Por qué no hay un nuevo líder en Villa Baviera?
-¿Quién se atrevería a tomar algún liderazgo si se habla de los jerarcas acá y de los jerarcas allá?. ¿Que pasaría si comete un error? La opinión pública lo condenaría.
Se me hace difícil imaginar siquiera una persona.
-¿Cómo se organiza jurídicamente Villa Baviera?
-Villa Baviera se compone de sociedades anónimas, las que en gran medida son los propietarios del patrimonio existente, de sociedades de responsabilidad limitada y también de una organización comunitaria de desarrollo social. Son 7 u 8 sociedades distintas, pero como un todo no tiene una sola entidad. Las personas de la villa de alguna manera tienen participación, les pertenece una parte, mayoritariamente en forma de acciones.
-¿Todavía se hace beneficencia?.
-Entiendo que hay una posta para la gente de la villa y del entorno. Ahora se está gestionando agregar un laboratorio y un sector de imagenología para mejorar la atención ya existente.

¿Se hará justicia?

Para Hans Schreiber es difícil hablar de Paul Schaefer y de los ex colonos que están presos, procesados por la justicia o con órdenes de extradición, porque precisamente su padre, Albert Schreiber, ex contador de la Colonia Dignidad, está siendo requerido por este tema.
¿Se hará justicia?. Schreiber hijo responde con una frase que le escuchó a un profesor en la escuela de Derecho: "¿Ustedes creen que los jueces, cuando fallan, no han leído los diarios?".
Por esta razón, insiste en que no quieren referirse más al pasado, un pasado que primero les costó creer que fuera cierto, en que además no han cumplido ningún papel, porque se trata de cosas que ocurrieron cuando sólo eran niños.

¿Desaparecerán?

Para el delegado del gobierno en Villa Baviera, Herman Schwember Fernández, la posibilidad que desaparezca este enclave es real. Ello no sólo por los juicios y las peticiones de reparación a víctimas, sino porque simplemente hay muy pocos niños y muchos ancianos.
En esta comunidad no existen niños mayores de 9 años, ni jóvenes menores de 26. Esto se debe a que en 1982 Paul Schaefer simplemente prohibió los nacimientos. "Si la comunidad logra que se aumente la tasa de natalidad, continuará", señala Schwember.
Añade que, sin perjuicio de todos los problemas, "lo mejor que les ha sucedido es que se libraron de Schaefer y no hay un sucesor. Ojalá que ellos comiencen a vivir como un grupo de familias que tienen relaciones con el resto de la comunidad y comiencen a casarse con chilenos y chilenas. Es lo mejor que les puede pasar".
Respecto a los numerosos "amigos" que tenía la Villa Baviera entre la colonia alemana chilena, especialmente en Concepción, y que hoy han desaparecido completamente, Schwember es crítico: "A mí me molesta un poquito ese hábito de una parte de la cultura alemana de no mirar lo desagradable".

Turismo

El turismo es una de las vetas que Villa Baviera quiere utilizar tanto para lograr nuevos ingresos,como para mejorar su relación con el resto de la comunidad.
Anna Schnellenkamp es la encargada de recibir las consultas y reservas para las personas interesadas en conocer el predio, ubicado a 40 kilómetros al oriente de Parral, incluso para realizar eventos, seminarios y celebraciones allí. Explican que tienen capacidad con salones hasta para 200 personas en la "Freihaus", con distintos menús de comida alemana y chilena, además de presentaciones musicales.
Sólo se requiere reservar con anticipación y los contactos están en la página web www.villabaviera.cl.

Pero tierras están embargadas

Tres "chilenos" están a cargo de negocios de la comunidad

* En Villa Baviera se cumple al pie de la letra con las leyes laborales, a diferencia de lo que sucedía hace unas décadas.

Una de las paradojas más notables de Villa Baviera es que tres chilenos, que fueron "adoptados" por los ex colonos cuando niños, actualmente están a cargo de algunos de los negocios y principales actividades económicas de la comunidad.
Se trata de Víctor Briones, Hernán Escobar y Dennys Alvear Henríquez. Este último está a cargo de Abratec S.A., una de las empresas de Villa Baviera. Otras empresas son Inmobiliaria e Inversiones Cerro Florido S.A., y Prodal Limitada.
Alvear explica que otros negocios consisten en extracción y comercialización de áridos, los casinos, restaurantes y locales de venta de alimentos que tienen en Santiago, Viña del Mar, Quillón y Chillán, un taller mecánico y una fábrica de ladrillos.
En la Villa Baviera, a diferencia de lo que ocurría hace algunas décadas, hoy se cumple rigurosamente con las leyes laborales, señala, por lo que todos tienen contratos de trabajo, con vacaciones y otros beneficios. Reconoce que para las personas de mayor edad es difícil convencerlos de que sólo deben cumplir las 46 horas semanales y que no deben trabajar más, porque no les pagará horas extraordinarias.
Añade que también están contratadas personas que por su edad apenas pueden trabajar, pero que les paga un sueldo por una cuestión ética, porque no pueden dejarlos abandonados.
Consultado acerca de cuáles son los mayores problemas que enfrenta la comunidad, Alvear responde que sin ninguna duda el tema habitacional.
La Villa Baviera sólo tiene grandes módulos en que las familias deben ocupar dos o tres piezas, con pasillos, baños y cocina común, lo que hace difícil la intimidad.
Existe un proyecto para construir 37 casas, en que se entregarían lotes con títulos de dominio individuales a cada familia, pero existe un embargo judicial del terreno, debido a un juicio en que aparece como demandante el Consejo de Defensa del Estado, que impide realizar cualquier construcción.

Diario EL SUR, 3 y 4 de septiembre de 2006.

Españoles quieren poner hélices en parque Pedro del Río Zañartu

2006-10-09T23:36:00.000-04:00

Para generar electricidad

Un proyecto para generar electricidad aprovechando la fuerza del viento presentaron ayer al alcalde de Hualpén un grupo de empresarios españoles, para ser instalados en terrenos pertenecientes al parque Pedro del Río Zañartu.
El parque de generación de energía eléctrica eólica es propuesto por la empresa española "Eólica Navarra", que ya ha instalado una docena de estos complejos en ese país, con muy buenos resultados.
El representante, Alfonso Arroyo Lorenzo, explicó que se trataría de un grupo de diez turbinas, movidas por el viento a través de hélices con grandes palas, que permitirían generar un total de 20 MW, es decir, lo que consumen cerca de diez mil personas.
Añadió que el estudio de impacto ambiental se encuentra en su etapa final para ser presentado ante la Conama. Sin embargo, advirtió, que estos proyectos generan electricidad de forma limpia y económica, sin emitir gases o residuos líquidos.
El alcalde Marcelo Rivera Arancibia se mostró muy interesado y les consultó si la empresa ha considerado que estas hélices podrían transformarse en una atracción turística para el sector del parque Pedro del Río Zañartu donde estarían emplazadas.
En Chile ya operan tres turbinas eólicas en la Región de Aisén -el proyecto Alto Baguales- que abastecen una parte de los requerimientos de energía de la comuna del mismo nombre.
También existen proyectos para el Parque Industrial de Coronel y se evalúa por parte del gobierno instalar este tipo de turbinas en las islas Santa María y Mocha.

*Diario EL SUR, 1 de septiembre de 2006

Casino espera ingresos por $89 millones al día

2006-10-09T23:17:00.000-04:00

Marina del Sol

* Aportes estimados al municipio de Talcahuano y al Gobierno Regional durante el primer año alcanzan a los 2 mil 707 millones de pesos para cada uno.

Por Nello Rolleri Veloso.

En el año 2008, si todo sale como lo espera el Grupo Valmar, será inaugurado el casino "Marina del Sol" en la comuna de Talcahuano.
Se emplazará en un amplio terreno que se ubica en la autopista, entre el Mall Plaza del Trébol y el instituto Inacap.
La licencia que le entregó el Consejo Resolutivo de la Superintendencia de Casinos de Juego significa que durante 15 años tendrá el monopolio de este tipo de actividad en el Gran C o n c e p c i ó n .
También se instalará un casino en Los Angeles y otro en las Termas de Chillán, sin embargo, Marina del Sol no tendrá rival en Chile por su tamaño y diversidad de actividades que propondrá, con una inversión cercana a los 93 millones de dólares.
Sin embargo, también son enormes las cifras que este privado espera recibir como retorno. El primer año de operación, según los números entregados a la Superintendencia, Marina del Sol espera tener ingresos brutos por juego de 32 mil 542 millones de pesos. Para poner en perspectiva esa cifra, hay que considerar que equivale a lo que le costó al MOP el Puente Llacolén y la avenida Costanera el año 2000. Si el casino Marina del Sol está abierto los 365 días del año, eso significa que espera que los visitantes dejen en los tragamonedas, ruletas y naipes del casino más de 89 millones de pesos diarios. Los aportes estimados a la Municipalidad de Talcahuano y al Gobierno Regional durante el primer año alcanzan a los 2 mil 707 millones de pesos para cada uno.
Estos flujos se incrementarán año a año, para sumar durante los 15 años de operación en el caso de Marina del Sol un total de 275 mil 718 millones de pesos por ingresos brutos por juegos; a 45 mil 875 millones de pesos por aportes de impuesto específico; y a 92 mil 404 millones de pesos como flujos netos del proyecto casino.

Mayoría va a Pucón

Aficionados de la zona viajan para jugar

Nicolás Imschenetzky, vicepresidente de Empresas Valmar, asegura que estas enormes cifras son razonables, porque Marina del Sol contará con un monopolio que le asegurará la ley para operar un casino en la provincia de Concepción, donde existe un "público cautivo" de un millón de habitantes.
Hasta ahora los penquistas que son asiduos al juego en casinos se desplazan principalmente hasta Pucón y en menor medida hasta Viña del Mar.
Una de ellas es una enfermera de 39 años, quien pide que le coloquemos otro nombre para aparecer en el diario, porque explica que es "muy conocida" en Concepción y que aunque no oculta su afición, prefiere entregar su opinión en forma anónima.
Patricia, como la llamaremos, explica que ha recorrido los siete casinos que existían hasta ahora en Chile y que su preferido es Pucón, principalmente por el bello entorno natural que tiene. Señala que en general "es difícil" para un jugador compatibilizar este hobby con su vida familiar, porque los casinos no tienen espacios para niños o los que tienen están también orientados a reproducir estos juegos para adultos, lo que le disgusta.
Señala que en los casinos pueden distinguirse fácilmente dos tipos de jugadores: los turistas que gastan en promedio $20 mil, juegan un rato y se toman un trago; y los jugadores "profesionales", que apuestan siempre una cifra que va entre los 500 mil y el millón de pesos.
Estos últimos tienen juegos específicos, que los conocen al detalle, y desarrollan estrategias bien definidas. Por lo general, no se van del casino hasta que han ganado lo que esperaban... o lo han perdido todo.

Siquiatra dice que no aumentará la ludopatía

No todo es entretención y pasarlo bien en un casino. Hay un pequeño porcentaje de personas que sufre un trastorno siquiátrico conocido como "ludopatía", enfermedad que está reconocida desde 1992 por la Organización Mundial de la Salud.
La ludopatía es una adicción al juego. Consiste en una alteración progresiva del comportamiento por la que un individuo siente una incontrolable necesidad de jugar, menospreciando cualquier consecuencia negativa.
La siquiatra Valentina Solís Merino, docente de la U. San Sebastián de Concepción, explica que entre un 1 y un 3% de la población puede padecer esta enfermedad, que está incluida entre aquellos trastornos del control de impulsos.
Los ludópatas juegan una y otra vez en el casino o en otro tipo de apuestas y esta conducta los lleva a perder sus bienes materiales, su trabajo e incluso su familia. A veces llegan a actividades ilegales para conseguir más dinero para seguir jugando y tienen un elevado riesgo de cometer suicidio.
Para la siquiatra Solís es difícil prever los efectos sociales negativos de instalar un casino en el centro de la conurbación del Gran Concepción, sin embargo, opina que no aumentará la ludopatía. Estos jugadores obsesivos seguirán perdiendo sus bienes, esté instalado el casino en Talcahuano, en Pucón o más lejos.

*Diario EL SUR, lunes 14 de agosto de 2006.

Casinos: Leiva cierra filas con Tohá

2006-10-03T17:03:00.000-04:00

Entrevista a superintendente

* Entrega de permiso a Marina del Sol en Talcahuano origina reclamos de dos competidores que perdieron: Comar (Concepción) y Enjoy- otería (Hualpén).

Un ganador y cuatro grandes perdedores.
Así puede resumirse el proceso de otorgación del único permiso para operar un casino en los próximos 15 años en el Gran Concepción, en que el ganador fue el proyecto Marina del Sol, del grupo Valmar, a instalarse en Talcahuano.
En los últimos días hizo noticia el reclamo de la U. de Concepción y Lotería en contra de la U.
del Biobío, por aceptar asesorar a la Superintendencia de Casinos de Juego, pese a que el rector había firmado a mediados del año pasado un compromiso de evaluar una donación de Marina del Sol.
El superintendente Francisco Javier Leiva se refirió ayer a estas denuncias y también reconoció la existencia de un recurso de protección que interpuso el grupo Comar, que concursaba con su proyecto Borde Río en Concepción.
La autoridad formuló un respaldo a las expresiones de la intendenta María Soledad Tohá, respecto a su temor de que el proceso de judicialice y que la inversión de 93 millones de dólares que comprometió Marina del Sol se retrase, lo que tendría negativas consecuencias económicas para la zona y especialmente, para los empleos que se generarán.
-¿Qué acuerdo adoptó el Consejo Resolutivo en cuanto al recurso administrativo presentado Lotería de la UdeC? -El jueves pasado se reunió el Consejo Resolutivo para tomar conocimiento del recurso administrativo que fue presentado por la alianza societaria del grupo Enjoy con Lotería de Concepción. Con ello, se inició la etapa de análisis naturalmente exigible para la emisión formal de un pronunciamiento por parte del órgano colegiado.
En consecuencia, lamentablemente no corresponde formular declaraciones antes de que el Consejo Resolutivo adopte un acuerdo al respecto, política que ha sido aplicada en forma permanente durante la primera fase de otorgamiento de los nueve permisos de operación.
Cuando se haya adoptado una decisión respecto del recurso, naturalmente informaremos como corresponde sobre su contenido.

-¿Cuál fue el rol que la Universidad del Bío- Bío desempeñó en la evaluación de los proyectos concursantes? -Como se ha informado, todo proyecto podía ser ponderado con un máximo de dos mil puntos, y la Superintendencia podía asignar un máximo de 1.300 conforme a los seis factores y 31 subfactores de evaluación contemplados en Ley número 19.995 y en el decreto supremo número 211.
En febrero de 2006, llamamos a licitación pública a todas las universidades del país para realizar el levantamiento de información respecto de 375 puntos relativos a los factores “ubicación, calidad y diseño de las instalaciones”, “relación armónica con el entorno”, “conexión con servicios y vías públicas”, y para el indicador “impacto en los medios de transporte” del factor “efectos económico-sociales”.
La licitación pública fue asignada a fines de marzo a la U. Austral de Chile para la evaluación del 18,75% del total máximo de dos mil puntos para los proyectos de las regiones X y XI; a la U. de La Serena para los proyectos postulantes en las regiones II y III; y a la U.
del Bío-Bío, para aquellos presentados en las regiones VIII y IX.
De hecho, para los mismos factores especificados de los proyectos que pasen a la Etapa de Evaluación en las regiones V, VI y VII, también se efectuó un llamado a licitación para los mismos servicios de asesoría en las áreas de arquitectura, ingeniería y seguridad.

-¿Se puede entender que no existen objeciones a la evaluación realizada por la UBB? -El proceso de apertura regulada de mercado que concluyó el 13 de julio pasado y que continúa en otras tres regiones del país, está determinado por la elevada competencia y por las disposiciones de la ley.
Por ello, comparto la aspiración manifestada en general esta semana por la intendenta de la Octava Región e integrante del Consejo Resolutivo, María Soledad Tohá, respecto de que el proceso no se vea afectado por una eventual judicialización.
En todo caso, tal y como también lo señaló la intendenta, existen dos temas relevantes a considerar.
Por un lado, las decisiones del órgano resolutivo fueron adoptadas en forma unánime por sus integrantes; y por otra parte, las eventuales objeciones de las sociedades que no obtuvieron un permiso de operación, deben ser canalizadas a través de los mecanismos administrativos y judiciales propios de un Estado de Derecho.
Así ha ocurrido respecto de las denegaciones de permisos de operación efectuadas por el Consejo Resolutivo, en los casos de la alianza Enjoy-Lotería de Concepción S.A., a través del recurso administrativo que está en etapa de análisis; y también en el caso del grupo Comar a través del recurso de protección, del cual tengo conocimiento, pero aún no hemos sido notificados por la Corte de Apelaciones de Santiago.

-¿Qué opinión tiene de la presentación del recurso de protección de Comar? -Es importante entender que éste es un proceso normado por ley que atrajo una competencia equivalente a mil 106 millones de dólares.
Por tanto, estamos frente a una apertura regulada de un mercado elevadamente competitivo y con restricciones legales geográficas a la instalación de casinos de juego, por lo que es una alternativa posible que las sociedades a las que se les denegó su solicitud de permiso de operación decidan utilizar mecanismos administrativos o la vía judicial para presentar sus objeciones o impugnaciones.
Es más, si en la fase ya concluida del proceso competían 26 sociedades por nueve permisos de operación, es posible que alguna de las 17 sociedades a las que se les denegó su solicitud de permiso de operación, puedan manifestar eventuales objeciones.
-¿Qué opinión le merece la polémica generada por la pugna entre las dos universidades más importantes de la región? -Sobre el fondo del recurso administrativo, no corresponde que me pronuncie porque se encuentra en etapa de análisis al interior del Consejo Resolutivo. Cuando se haya adoptado una decisión, dé por hecho que informaremos a la Octava Región sobre su contenido.
No obstante, es importante reiterar lo formulado a las sociedades postulantes a inicios de abril, en cuanto a que la actual apertura regulada de la industria se está aplicando por primera vez en Chile y nuestro objetivo es generar una política general y uniforme para promover un sector empresarial dinámico que signifique una contribución relevante al desarrollo de las regiones.

Diario EL SUR, sábado 12 de agosto de 2006

Abogado de UdeC acusa parcialidad de la intendenta

2006-10-03T16:47:00.000-04:00

Asegura que no conocía antecedentes de la denuncia

* El abogado Rodrigo Hinzpeter Kirberg lamentó que María Soledad Tohá haya descartado el reclamo de Lotería y la UdeC en forma anticipada.

Un nuevo capítulo en la controversia que ha generado la denuncia de Lotería y la UdeC en contra de la U. del Bío Bío, por firmar un acuerdo para recibir donaciones del proyecto de casino Marina del Sol y en forma simultánea asesorar a la Superintendencia en su evaluación se registró ayer con las declaraciones del abogado de la UdeC en este caso, Rodrigo Hinzpeter Kirberg.
El jurista que interpuso los recursos administrativos ante la Superintendencia de Casinos de Juego y de la Contraloría General de la República se mostró sorprendido por la portada de ayer de Diario EL SUR, cuyo título principal era “Casino: intendenta descarta el reclamo”.
Señaló que “me parecen sorprendentes y muy poco responsables las declaraciones de la intendenta María Soledad Tohá en relación con la denuncia que la U.de Concepción efectuó tanto a la Contraloría como al Consejo Resolutivo de la Superintendencia de Casinos”.
Agregó que “la intendenta -por si ella no lo sabe- es parte del grupo de personas que nosotros esperábamos que resolviera una denuncia seria y grave con profesionalismo. Sin embargo, resulta que ella antes de conocer los antecedentes de nuestra denuncia, se adelanta -inexcusablemente y sin razón alguna- a plantear por la prensa que el reclamo no tendría fundamentos”.
Hinzpeter opinó que “la intendenta debiera asumir que su rol en esto no es ser defensora de un proyecto en particular, ni de las actuaciones que pudieran haber tenido la UBB, Marina del Sol o la propia Superintendencia, sino que su rol era velar porque este proceso se hubiera llevado adelante con imparcialidad”.
Esa imparcialidad -a su juicio- se violó cuando la UBB asesoró a la Superintendencia en la evaluación de los proyectos, pese a que tenía un compromiso de recibir donaciones de uno de los evaluados, si es que resultaba ganador.

¿Inhabilitación?

Consultado acerca si la UdeC pedirá que la intendenta María Soledad Tohá se inhabilite de conocer este reclamo, el abogado Hinzpeter señaló que “francamente yo siento que es tan grave que la intendenta anticipe un juicio acerca de un tema que va a tener que conocer en los próximos días y que ha sido planteado con seriedad y con responsabilidad y fundamentos, que esperamos que ella rectifique su conducta y se dé cuenta que tiene deberes y responsabilidades superiores que cumplir”. Pese a que el Consejo Resolutivo de la Superintendencia no tiene plazo para resolver el recurso de Lotería-UdeC, se estima que esa respuesta se conocerá en septiembre próximo.

*Diario El Sur, miércoles 9 de agosto de 2006.

Impugnación a casino retrasa planes de empleo en el puerto

2006-10-03T13:13:00.000-04:00

Intendenta Tohá inquieta

* María Soledad Tohá confía que el reclamo se resolverá en el Consejo Resolutivo de la Superintendencia de Casinos de Juego.
* Afirma que un eventual paso a tribunales retrasará ejecución del proyecto, y que Marina del Sol ganó en buena lid.

Su esperanza de que el tema no se judicialice y se resuelva finalmente en el Consejo Resolutivo de la Superintendencia de Casinos de Juego (SCJ), manifestó ayer la intendenta María Soledad Tohá, respecto a la impugnación que solicita Lotería del proceso que eligió el proyecto ganador para el Gran Concepción: Marina del Sol.
Afirmó que teme que una eventual disputa en tribunales retrase la ejecución del proyecto, el que no está asociado sólo a inversiones o infraestructura millonaria (US$93 millones), sino a la generación de puestos de empleo para Talcahuano y la necesidad que tiene esta comuna de mejorar su alicaído panorama económico.
El conflicto se originó luego que la empresa de juegos de azar, vinculada a la Universidad de Concepción cuestionara a la Universidad del Bío Bío (UBB) por haber asesorado a la SCJ. Ello, en consideración a una declaración de intenciones para una futura donación, con fines culturales, entre el plantel y el proyecto ganador. Este acuerdo nunca se materializó. Por eso, para la UBB no existe irregularidad alguna.

El mejor

La intendenta aseguró que la adjudicación fue transparente y que no hay intereses oscuros que empañen el proceso.
"Nuestro ánimo es dar tranquilidad a la gente en orden a que no existe ningún tipo de intereses, sino que, efectivamente, fue el mejor proyecto escogido (Marina del Sol), y que genera las mejoras condiciones para la comuna donde está emplazado", explicó.
EL SUR intentó obtener una versión de Lotería, pero su gerente general, Mariano Campos Ramírez, no estuvo ubicable.
Marina del Sol dejó en carrera a otros cuatro proyectos en el Gran Concepción: Enjoy- Lotería (Hualpén), Cirsa (Hualpén), Borde Río (Concepción) y Egasa- Nervión (San Pedro de la Paz). Otros dos proyectos corren sin contratiempos: Termas de Chillán (Pinto) y el Gran Casino de Los Angeles.

Todo sigue en espera

En la Superintendencia de Casinos de Juego se informó ayer que no existe plazo para resolver el recurso administrativo que interpuso Lotería y la U.
de Concepción en contra de la resolución del Consejo Resolutivo que otorgó el permiso de operación a Marina del Sol en Talcahuano. El equipo jurídico de esa entidad se encuentra revisando los antecedentes para emitir un dictamen.
El segundo recurso administrativo lo colocó Lotería y la UdeC en la Contraloría General de la República, ya que a juicio de este proponente correspondería que esta entidad "tomara razón" de la respectiva entrega del permiso.
Sin embargo, la opinión de la Superintendencia es que al tratarse de una "resolución exenta" no corresponde este trámite de Contraloría.

Diario EL SUR, martes 8 de agosto de 2006.

“El proceso casino no fue claro”

2006-10-03T13:09:00.000-04:00

La queja del jefe comunal de Hualpén

* Edil Marcelo Rivera dijo que la intendenta, que integró el Consejo Resolutivo, debe pronunciarse sobre denuncia de la Lotería.

“No me vengan a pedir que crea que la UBB y Marina del Sol actúan ingenuamente”. Así lo planteó ayer el alcalde de Hualpén, Marcelo Rivera Arancibia, quien se mostró disconforme con las explicaciones que han entregado ambas entidades respecto a la denuncia que formuló la semana pasada el gerente de Lotería, Mariano Campos.
Pidió que la intendenta María Soledad Tohá -que integró el Consejo Resolutivo de Casinosse pronuncie por grave denuncia de Lotería y la UdeC.
El jefe comunal indicó sentirse “profundamente decepcionado” por el proceso de otorgamiento de permisos de casinos, porque no se trata sólo de “un problema de plata o de un negocio más”, sino que a su juicio es fundamental que la forma en que se entregan las concesiones del Estado en Chile se haga en forma absolutamente transparente.
“Creo que el proceso no ha sido claro”, indicó el alcalde, que no está conforme con la información que ha entregado la Superintendencia y que han publicado los medios de comunicación. Con los pocos antecedentes que dispone, piensa que en la evaluación final de los casinos primaron más intereses políticos, por sobre los criterios técnicos y objetivos.
Rivera indicó que el documento que Lotería dio a conocer, que está en la carpeta de Marina del Sol, es bastante claro al señalar que existe un compromiso de ese proponente, para realizar donaciones a la UBB en caso que obtuviera el permiso. Por eso, reiteró que “no me pidan que crea que ambas entidades actuaron ingenuamente y que ahora sólo se encojan de hombros y digan que ese documento no tenía ningún valor.” El alcalde enfatizó que el “acuerdo de declaración de intenciones” entre la UBB y Marina del Sol está firmado por el rector Hilario Hernández Gurruchaga y el gerente general del proyecto, Fernando Moraga Bravo. Por eso, señala, es inaceptable que se conozca ahora, cuando la UBB ya participó en la asesoría de la evaluación de todos los proyectos, incluyendo Marina del Sol, a la Superintendencia.

¿Quien es Neven Ilic?

Para los lectores amantes del deporte, el nombre de Neven Ilic Alvarez les resultará familiar, porque este empresario de 44 años es el presidente del Comité Olímpico de Chile, cargo que ganó en la elección de octubre de 2004 y que lo tendrá en el puesto por cuatro años.
Ilic será el nuevo socio con un 50% del capital social de Marina del Sol S.A., que le venderá la familia Imschenetzky, que obtuvo el permiso para operar un casino en Talcahuano.
Nicolás Imschenetzky destaca que Ilic es también un muy conocido empresario de la construcción -dueño de la Constructora Kamen- por lo que no tiene dudas que será aprobado por la Superintendencia de Casinos de Juego para incorporarse como socio de Marina del Sol.
Ilic es hijo de un empresario croata del mismo nombre, que prosperó en el rubro del acero en Antofagasta, adonde llegó.
En 1979 fundó Instapanel, dedicada a la transformación de paneles para cubiertas y revestimientos industriales.
Cuatro años después vendió el 50% al holding Armco Chile y el resto en 1988.
Actualmente sigue en el negocio a través de NI Inversiones y la marca Acero Color.

Trámite en la Superintendencia

Según la Ley de Casinos vigente, no cualquiera en Chile puede ser dueño de un centro de juegos. Para obtener el permiso para operar es necesario pasar altas exigencias que controla la Superintendencia del ramo, destinadas a evitar que este negocio se transforme en sólo una fachada para el lavado de dinero y otros ilícitos.
Para ello, en el proceso que recién terminó y que determinó que entre cinco competidores Marina del Sol obtuviera el único permiso para el Gran Concepción por un período de 15 años, se realizó previamente una precalificación, en que se revisaron en detalle los antecedentes penales, comerciales, tributarios y financieros de los socios participantes.
Para que un titular de un permiso incorpore un socio o venda parte de la propiedad a un tercero, es necesario que éste sea autorizado por la Superintendencia, previo paso por la misma precalificación. Marina del Sol presentará en los próximos días los antecedentes del nuevo socio, para que se inicie este proceso.

*Diario EL SUR, lunes 7 de agosto de 2006.

"Por plata se está atropellando a muchos"

2006-10-03T13:06:00.000-04:00

Nicolás Imschenetzky, representante de Marina del Sol

* Gestor de proyecto "Marina del Sol", que ganó la concesión para operar un casino en el Gran Concepción, defiende transparencia y rectitud con que han actuado.
* Acuerdo con UBB -pese a que no tenía valor- fue incorporado por la empresa en la carpeta entregada a la Superintendencia, por una exigencia legal, asegura.

Por Nello Rolleri V.

La plata del casino ha dejado ciegos a algunos. Así lo plantea Nicolás Imschenetzky Ebensperguer, vicepresidente de Empresas Valmar y representante de Marina del Sol, quien esta semana -mientras sostenía reuniones de negocios en Buenos Aires- fue sorprendido por la denuncia que realizó el gerente de Lotería de la Universidad de Concepción (UdeC) en contra de la Universidad del Bío Bío (UBB), a la que acusó de tener un "grave y concreto conflicto de intereses".
Para Imschenetzky "la U. de Concepción tiene que reflexionar lo que está haciendo, porque está peleando por un negocio y por plata. Y en esa pelea, la institución, que es la cuna del saber regional, está pasando a llevar a instituciones y otras universidades importantes y a un grupo de docentes reconocidos. Y todo ¿por qué?, ¿por un negocio?".
El recurso administrativo de Lotería ante la Superintendencia de Casinos de Juego (SCJ) y ante la Contraloría General de la República se basa en que la Facultad de Arquitectura de la UBB asesoró a la SCJ en la evaluación de los proyectos que competían en la Región del Biobío, pese a que a mediados del año pasado el rector del plantel cuestionado firmó un acuerdo de intenciones, para evaluar una donación con fines culturales, por parte de Marina del Sol.
Imschenetzky indica que resulta insólito que el gerente de Lotería presente esto como un descubrimiento propio, cuando el documento fue adjuntado por la empresa a su cargo, en el expediente entregado a la Superintendencia y quedó a disposición de todos los interesados para su revisión.
Marina del Sol, explica, adjuntó un total de doce acuerdos similares, firmados con otras universidades e institutos. Este acuerdo, pese a que no tenía validez legal, se remitió para dar cumplimiento a la ley y al reglamento que los obliga a revelar todas sus relaciones y compromisos, afirma.

"No hay nada irregular"

Nicolás Imschenetzky recalca que, a su juicio, en las actuaciones de Marina del Sol no se ha cometido nada irregular o ilícito.
Relata que el acuerdo firmado en julio de 2005 entre el rector Hilario Hernández y el gerente general de Marina del Sol, Fernando Moraga Bravo, no se alcanzó a concretar. Meses después, en el verano de 2006, aparece para la UBB la posibilidad de participar en una licitación pública que convocaba la Superintendencia, para asesorar en materia de arquitectura la evaluación de los proyectos de casinos.
"Ellos (la UBB) nos llaman y nos piden la posibilidad de dejar sin efecto el acuerdo que teníamos. Nosotros les dijimos OK y les preguntamos cómo hacemos eso. Nos responden que no hay que hacer nada, porque esto es sólo un acuerdo y nunca se tramitó, por lo tanto, basta con no formalizarlo. Para nosotros ahí se acaba el tema", señala.
La denuncia de "falta de imparcialidad", dice, afecta a la Facultad de Arquitectura de la UBB, que fuera de Santiago es la que tiene mayor número de doctorados, incluyendo uno que es premio nacional de arquitectura."Para nosotros todo este tema de que se ponga en duda el prestigio, la ética y la honorabilidad de la UBB, del rector y de los docentes que participan en la evaluación, nos causa dolor", afirma.
Por el contrario, señala estar completamente tranquilo respecto del resultado de la denuncia, ya que no tiene duda de la validez de la licencia que se adjudicaron, ni de ningún aspecto legal o técnico del proceso.
Por último, agrega, basta revisar los puntajes otorgados por la Superintendencia -basados en la asesoría de la UBB- para constatar que en esos ítem el mejor evaluado es el proyecto de Enjoy-Lotería y no Marina del Sol.
Expresa que, en todo caso, si la UBB les hubiese otorgado cero puntos, de todas formas su proyecto para Talcahuano habría sacado el mejor puntaje entre los cinco que competían en el Gran Concepción.

Los Imschenetzky

Ser penquista y no conocer algo de la familia Imschenetzky parece imposible hoy. El difícil apellido de pronunciar llegó a Chile en 1948 desde Rusia, cuando después de la Segunda Guerra Mundial arriba Wladimir Imschenetzky Gan, nacido en San Petersburgo, junto con su esposa Caterina Popov Pichousky, originaria de Ucrania. Ya establecido en Concepción, se dedicó a realizar montajes industriales.
Su hijo Nicolás Imschenetzky Popov es el responsable del despegue de Empresas Valmar, una inmobiliaria que creó el patriarca en 1969 y que actualmente posee entre el 30% y 40% del mercado inmobiliario de la Región del Biobío. Es decir, de cada diez casas que se venden en la zona, cuatro son de Valmar.
Su primer barrio exitoso fue Lomas de San Andrés (180 hectáreas), luego vinieron el Parque Comercial San Andrés (44 hectáreas), Parque Residencial Las Salinas (70 hectáreas), Valle del Andalién (58 hectáreas) y Brisas del Sol (165 hectáreas). En este último, se emplazará el casino Marina del Sol.
Nicolás Imschenetzky Ebensperguer, 30 años, nieto del fundador, tiene la tarea de desarrollar barrios integrales, entre los cuales el proyecto de casino es uno de los protagonistas. La inversión comprometida para este último es de $48 mil 348 millones, la mayor en la historia del Gran Concepción en el área de la entretención y el juego. Deberá estar funcionando en julio de 2008.

"No hay nada irregular"

Nicolás Imschenetzky recalca que, a su juicio, en las actuaciones de Marina del Sol no se ha cometido nada irregular o ilícito.
Relata que el acuerdo firmado en julio de 2005 entre el rector Hilario Hernández y el gerente general de Marina del Sol, Fernando Moraga Bravo, no se alcanzó a concretar. Meses después, en el verano de 2006, aparece para la UBB la posibilidad de participar en una licitación pública que convocaba la Superintendencia, para asesorar en materia de arquitectura la evaluación de los proyectos de casinos.
"Ellos (la UBB) nos llaman y nos piden la posibilidad de dejar sin efecto el acuerdo que teníamos. Nosotros les dijimos OK y les preguntamos cómo hacemos eso. Nos responden que no hay que hacer nada, porque esto es sólo un acuerdo y nunca se tramitó, por lo tanto, basta con no formalizarlo. Para nosotros ahí se acaba el tema", señala.
La denuncia de "falta de imparcialidad", dice, afecta a la Facultad de Arquitectura de la UBB, que fuera de Santiago es la que tiene mayor número de doctorados, incluyendo uno que es premio nacional de arquitectura."Para nosotros todo este tema de que se ponga en duda el prestigio, la ética y la honorabilidad de la UBB, del rector y de los docentes que participan en la evaluación, nos causa dolor", afirma.
Por el contrario, señala estar completamente tranquilo respecto del resultado de la denuncia, ya que no tiene duda de la validez de la licencia que se adjudicaron, ni de ningún aspecto legal o técnico del proceso.
Por último, agrega, basta revisar los puntajes otorgados por la Superintendencia -basados en la asesoría de la UBB- para constatar que en esos ítem el mejor evaluado es el proyecto de Enjoy-Lotería y no Marina del Sol.
Expresa que, en todo caso, si la UBB les hubiese otorgado cero puntos, de todas formas su proyecto para Talcahuano habría sacado el mejor puntaje entre los cinco que competían en el Gran Concepción.

Donaciones

Para Imschenetzky es claro que el acuerdo de Marina del Sol y la UBB nunca se concretó. Sin embargo, preguntó, "¿hay dudas de que si nosotros realizamos un aporte a la universidad, sólo con fines culturales, estamos creando un conflicto de intereses?".
Agregó: "Imaginemos que se hubiese perfeccionado el convenio y que en definitiva hubiésemos hecho algún aporte a la UBB para montar una obra de teatro, o una obra de títeres, ¿se pone en duda la probidad de la universidad?", se preguntó.
El ejecutivo de Marina del Sol reiteró que la denuncia de Lotería no tiene fundamento y manifestó su confianza en que será desestimada.

*Diario EL SUR, domingo 6 de agosto de 2006.

Litigio por casino a tribunales

2006-10-03T13:04:00.000-04:00

Enjoy-Lotería contra Marina del Sol

* La próxima semana habrá un pronunciamiento de la Superintendencia de Casinos. Sin embargo, se prevé que inevitablemente irán a las cortes.
* Entre cinco competidores, Marina del Sol fue ganador del permiso de casino para el Gran Concepción. Enjoy-Lotería lo cuestiona.

Tal como anticiparon algunos, el tema de casinos se "judicializará" y es probable que se produzca un atraso en el inicio de la operación del primer centro de juegos del Gran Concepción, previsto para julio de 2008.
Consultada ayer la Superintendencia de Casinos de Juego respecto a la solicitud presentada por Lotería y la U. de Concepción, de invalidación del acuerdo número 3 adoptado por el Consejo Resolutivo el 11 de julio pasado, que otorgó por unanimidad el permiso de operación disponible en el Gran Concepción a la sociedad Marina del Sol S.A. (Valmar) para emplazar su proyecto en la comuna de Talcahuano, se indicó que el recurso se encuentra en etapa de evaluación.
Aunque la Superintendencia no tiene plazo para responder, se estima que la próxima semana se conocerá el resultado de este recurso. En forma paralela se espera el pronunciamiento de la Contraloría General de la República.
Sin embargo, tal como lo han anunciado las partes, cualquiera que sea el pronunciamiento de ambos entes, se espera que acudan a los tribunales para definir el tema.
Este primer proceso de otorgamiento de permisos de casinos ya experimentó una situación similar, tras una orden de "no innovar", luego que el grupo canadiense Thunderbird que postulaba a Antofagasta, Algarrobo, Rancagua y Talca, interpusiera igual número de recursos de protección en contra de un dictamen de la Superintendencia.
La paralización del proceso para las regiones Quinta, Sexta y Séptima recién se reanudó el 1 de junio pasado, luego que la Corte Suprema rechazara en forma definitiva todos los recursos judiciales. En estas tres regiones se reanudó la etapa de precalificación y evaluación, restando un plazo de 125 días para su término desde la fecha mencionada.

UBB postula a nueva licitación de asesoría

El decano de la Facultad de Arquitectura de la UBB, Iván Cartes Siade, indicó ayer que esa entidad se encuentra postulando a la licitación que llamó la Superintendencia de Casinos de Juego para los casinos de las regiones Quinta, Sexta y Séptima, que quedaron retrasados del resto.
Se trata de nueve sociedades postulantes con proyectos para las comunas de San Antonio, Rinconada de Los Andes, Isla de Pascua, Mostazal, Rancagua, Santa Cruz y Talca, que se encuentran en etapa de examen de precalificación.
Cartes explicó que al igual que los diez proyectos que evaluaron de la zona centro -incluyendo las cinco propuestas de casinos del Gran Concepción- también pretenden asesorar a la Superintendencia en materia urbanística, de arquitectura e ingeniería a los diseños presentados. Para el decano, si la controversia generada a raíz de la denuncia de Lotería de la U. de Concepción les significara quedar marginados de esta segunda licitación, esto constituiría un serio perjuicio económico.

Diario EL SUR, sábado 5 de agosto de 2006.

Efecto temporal en UBB provoca denuncia de Lotería

2006-10-03T13:00:00.000-04:00

Rector lamenta “situación caótica y complicada”

* Hilario Hernández afirma que documento que Marina del Sol adjuntó en carpeta a Superintendencia de Casinos “no tenía ninguna validez”.
* En conversación telefónica con rector Lavanchy le hizo ver el perjuicio a la imagen de la UBB que estaba causando denuncia de Lotería.

Apesadumbrado y decepcionado. Así se mostró ayer el rector de la Universidad del Bío Bío, Hilario Hernández Gurruchaga, quien probablemente nunca imaginó que en las últimos días de su gestión, a tres semanas de entregarle el cargo, Héctor Gaete Férez, le iba a explotar un conflicto mayúsculo con la U. de Concepción y su empresa Lotería.
Cerca del mediodía el rector se reunió con los periodistas, acompañado del secretario general de la UBB, Ricardo Ponce Soto, y del decano de la Facultad de Arquitectura, Iván Cartes Siade.
Hernández encendió un cigarrillo y se sentó frente a los micrófonos.
Agradeció la asistencia y dijo que se referirían a “toda esta situación caótica y complicada que se ha planteado en relación a la licitación de casinos”.
Agregó que “muchas de las cosas que se han publicado son absolutamente inexactas y desgraciadamente ponen en juego el planteamiento que siempre ha tenido la UBB”.
A continuación Ponce leyó una declaración pública de dos páginas y seis puntos, cuya inserción la UBB publica hoy en esta edición.
El rector encendió un segundo cigarrillo y explicó que el documento que firmó en junio del año pasado junto a Fernando Moraga Bravo, gerente general de Marina del Sol, “no era válido, porque no fue decretado.
Para que un instrumento sea válido debió ser firmado por la universidad, enviado a la contraparte para su firma, devuelto a la universidad para que sea decretado y tenga el sello de la Secretaría General. Eso nunca sucedió”.
Añadió que “incluso antes de la licitación, Marina del Sol pidió que ese documento quedara invalidado...
pero no había nada que invalidar porque nunca había sido perfeccionado”.
Consultado por qué Marina del Sol lo adjuntó en la carpeta que envió a la Superintendencia, si no era válido, Ponce sostuvo que “se van a pedir las explicaciones de por qué estaba en esa carpeta y en esas condiciones, en circunstancias que Marina del Sol también ha declarado que no tenía ninguna validez. Es posible que haya una explicación lógica, pero no la conocemos”.
Para el rector Hernández “la mejor prueba de que la universidad actuó siempre con probidad es que el informe evacuado por la Facultad de Arquitectura pone en primer lugar al casino de Lotería. Si hubiese tenido compromisos previos y hubiésemos actuado espuriamente, ese no hubiese sido el resultado del informe. Yo creo que más claro echarle agua”.

El llamado a Lavanchy

El rector Hilario Hernández aseguró que ayer llamó a su colega de la U. de Concepción, el rector Sergio Lavanchy Merino, a quien expresó su molestia por esta denuncia pública de Lotería y porque la UBB no fue consultada previamente sobre el tema.
Aseguró que el rector Lavanchy le manifestó que no ponía en duda la honorabilidad de ninguna autoridad o académico de la UBB, sin embargo, el rector Hernández precisó que esperaba que esa declaración no sólo se la hiciera privadamente, sino también públicamente.
Ante los intentos de EL SUR de conversar con el rector Lavanchy, se explicó en la UdeC que la autoridad académica no se referiría al tema, que estaba delegado completamente en el gerente de Lotería, Mariano Campos.
El rector de la UBB deslizó una crítica hacia la UdeC al puntualizar que su universidad “no está postulando a tener ningún casino, ni al 50% de las utilidades”.
Consultado acerca si era bueno que las universidades participen en este negocio de los juegos de azar, advirtió que su opinión personal era que “creo que la educación superior no debiera estar comprometida en instancias de este tipo”, aunque dijo respetar que en otras universidades se piense distinto. Afirmó que en último término se trata de una “connotación de principios”.

Estudio licitado costó $56 millones

El decano de la Facultad de Arquitectura de la UBB, Iván Cartes Siade, manifestó que desconocía -hasta ahora- la existencia de un acuerdo entre su institución y Marina del Sol. Asegura que su sorpresa fue compartida por todo el equipo que participó en la evaluación que realizaron para la Superintendencia de Casinos de Juego.
Cartes explicó que la asesoría fue ganada en una licitación pública porque la UBB es una de las entidades de mayor prestigio en materia de estudios de arquitectura e ingeniería, que fueron los aspectos que se evaluaron de un total de diez proyectos que estaban postulando a un permiso de casino.
Por este contrato la Superintendencia pagó a la UBB cerca de 56 millones de pesos, para remunerar el trabajo de diez profesionales, que realizaron la evaluación durante los meses de abril y mayo de este año.
El decano señaló que los términos del contrato entre la Superintendencia y la UBB exigen la confidencialidad de los resultados, por lo que están impedidos legalmente de dar a conocerlo.
Sin embargo, aclaró que entre los cinco proyectos de casino que concursaban en el Gran Concepción, el mejor evaluado en términos de ubicación, calidad y diseño de las instalaciones; relación armónica con el entorno; y conexión con servicios y vías públicas, fue el proyecto de Enjoy- Lotería y no Marina del Sol (Ver tabla abajo).
Para Cartes no se puede poner en duda las garantías profesionales del equipo técnico que presentó la UBB, cuya metodología de trabajo fue la misma utilizada para los proyectos de la zona norte por la U. de La Serena y en la zona sur por la U.
Austral de Valdivia. Afirmó que de los 42 indicadores evaluados, la mayoría son objetivos, en términos de metros cuadrados construidos, instalaciones y equipos.

UdeC espera rechazo de la Contraloría

El decreto que otorga al proyecto Marina del Sol el permiso para operar un casino de juego en Talcahuano, por un período de 15 años, todavía no ha pasado el trámite de “toma de razón” por parte de la Contraloría General de la República, y la U. de Concepción, que tiene interés en su proyecto Enjoy-Lotería, espera que eso no ocurra.
Así lo afirmó ayer el abogado de la UdeC, Rodrigo Hinzpeter Kirberg, quien indicó que también esperan que el Consejo Resolutivo de la Superintendencia de Casinos, que preside la subsecretaria de Hacienda, María Olivia Recart y que también integra la intendenta María Soledad Tohá, entregue un pronunciamiento sobre este tema, acerca si estaba o no en conocimiento de que una de las entidades evaluadoras tenía un acuerdo, de compromiso de donación, con uno de los evaluados.
Respecto de las explicaciones de la UBB, de que este acuerdo con Marina del Sol no existe porque no se dictó el decreto respectivo de la universidad estatal, opinó que “no se pudo haber escogido peor excusa para tratar de justificar una cuestión que a todas luces es abiertamente irregular. Me parece que no se están dando las respuestas que las personas que participaron en este proceso y los ciudadanos de Concepción se merecen”.

Diario EL SUR, viernes 4 de agosto de 2006.

Lotería pide anular concesión de casino

2006-10-03T12:56:00.000-04:00

jueves 3 de agosto de 2006
Cuestionan transparencia del proceso

* Inédita polémica envuelve a dos tradicionales casas de estudio locales debido al otorgamiento del permiso a proyecto Marina del Sol.

La Lotería de Concepción denunció a la Universidad del Bío-Bío ante la Contraloría y la Superintendencia de Casinos de Juego por un acuerdo de donación que esta última casa de estudios tuvo con el proyecto Marina del Sol en Talcahuano -que finalmente obtuvo el permiso de operación de un casino- y porque en forma simultánea prestó asesoría a la entidad evaluadora de los proyectos.
Ayer el gerente general de Lotería y director de Casino del Sur S.A (proyecto Enjoy de Hualpén), Mariano Campos Ramírez, y el abogado Rodrigo Hinzpeter Kirberg, en representación de la Universidad de Concepción, dieron a conocer que Marina del Sol se había comprometido a hacer una donación a la UBB. En forma simultánea esta última institución fue contratada por la Superintendencia de Casinos de Juego para evaluar diversos aspectos técnicos de todos los proyectos postulados en la Región del Biobío.
Para Campos, esta situación “configura un grave y concreto conflicto de intereses y una seria falta de imparcialidad que afecta la legalidad y probidad del proceso”, que pidió fuera anulado.
La UBB, en tanto, calificó todo como un “malentendido” y precisó que el citado acuerdo, que era de declaración de intenciones, nunca se materializó.

La UdeC acusa a la UBB
Permiso de casino enfrenta
a dos universidades

* Marina del Sol (Talcahuano), proyecto ganador del permiso del casino, firmó un acuerdo con UBB para una donación, con fines culturales, en caso que obtuviera el permiso de operación.
* Lotería de la UdeC, que concursaba con su proyecto Enjoy (Hualpén), acusa que UBB asesoró a la Superintendencia de Casinos de Juego en la evaluación de todos los proyectos.

El juego no ha terminado. Así por lo menos opina Lotería de la U. de Concepción, aunque el pasado 13 de julio el Consejo Resolutivo de la Superintendencia de Casinos de Juego (SCJ) acordara, por unanimidad, que el proyecto ganador del permiso de operación de un casino para el Gran Concepción era Marina del Sol, en la comuna de Talcahuano.
El proyecto de la UdeC, a través de una alianza de Lotería con el Grupo Martínez (Enjoy), que tantas esperanzas había despertado en Hualpén, con una magnífica torre de 22 pisos frente al río Biobío, había sido desplazado por el proyecto Marina del Sol, en la comuna de Talcahuano, presentado por el grupo Valmar, (propiedad de la familia Imschenetzky) que comprometió la enorme inversión de 48 mil 348 millones de pesos.
El golpe lo dieron ayer en Santiago el gerente general de Lotería y director de Casino del Sur S.A (proyecto Enjoy), Mariano Campos Ramírez, y el abogado Rodrigo Hinzpeter Kirberg, en representación de la U. de Concepción. Ambos dieron a conocer un documento según el cual Marina del Sol se había comprometido a hacer una donación a la UBB en caso de que se adjudicara dicho permiso.
En forma simultánea la UBB fue contratada por la SCJ para evaluar diversos aspectos técnicos de todos y cada uno de los proyectos postulados en la región. Para Mariano Campos esto "configura un grave y concreto conflicto de intereses y una seria falta de imparcialidad que afecta la legalidad y probidad del proceso".
Campos y Hinzpeter informaron que hicieron una presentación al Consejo Resolutivo de la SCJ, a través de su presidenta, la subsecretaria de Hacienda, María Olivia Recart, y a la Contraloría General de la República, en la cual exponen esta "inadmisible" situación. Expresan que "la Superintendencia de Casinos de Juego permitió y avaló, sea por la causa que fuere, la participación indebida de una institución, como la Universidad del Bío Bío, con un insalvable conflicto de interés".
En la carta reclaman que en ninguna instancia la UBB o la empresa Marina del Sol, o la propia Superintendencia "efectuaron manifestación alguna de implicancia o conflicto de intereses a la luz del referido acuerdo de donaciones futuras que vinculaba a ambas instituciones".

Permisos de casinos

Lotería pedirá que proceso quede nulo

El gerente de Lotería, Mariano Campos, explicó que como la evaluación técnica que realizó la UBB tiene una directa incidencia en la ponderación de cada proyecto en competencia, en base a la cual el Consejo Resolutivo otorgó los permisos a aquellos con mayores puntajes, entonces "se debería invalidar el acto administrativo por el cual se otorgó un permiso de operación para un casino de juego en la comuna de Talcahuano a Marina del Sol S.A. por ser contrario a derecho". Campos indicó que esperaba que esta nulidad sea acogida por la Superintendencia, aunque no descartó acudir a tribunales en caso contrario.
Consultada la Superintendencia, se limitó a confirmar que Enjoy-Lotería habían presentado una solicitud de invalidación del acuerdo número 3, adoptado por el Consejo Resolutivo el 11 de julio pasado. En una declaración explican que "dado que en un estado de derecho existen los mecanismos administrativos y judiciales para que las sociedades postulantes efectúen eventuales objeciones por las decisiones adoptadas por las autoridad, la Superintendencia analizará su procedencia y responderá por la vía administrativa al recurso presentado".
En febrero de 2006, la Superintendencia efectuó un llamado a licitación pública destinado a las universidades del país, para los servicios de consultoría en las áreas de arquitectura, ingeniería y seguridad, con el fin de realizar en terreno el levantamiento de información respecto de tres factores de evaluación establecidos por ley, y de un indicador perteneciente a un cuarto factor, que lo ganó la Facultad de Arquitectura de la UBB.

Sorpresa en Talcahuano

La denuncia de Lotería causó sorpresa en la Municipalidad de Talcahuano, que hace pocas semanas había organizado una fiesta para celebrar la adjudicación del permiso del casino, que le reportará beneficios cercanos a los $2.000 millones anuales, por el pago del 10% de las utilidades del centro de juego, a contar del año 2009. Otro 10% irá al Gobierno Regional.
El proyecto de Marina del Sol representa además la creación de 268 puestos en la zona de juegos y 1.044 en el proyecto completo, que deberán concretarse en un plazo de dos años desde la fecha en que les otorgó el permiso, es decir, en julio de 2008.
También el decano de la Facultad de Arquitectura de la UBB, Iván Cartes Siade, se mostró sorprendido por esta denuncia, pero declinó realizar declaraciones, según explicó por una cláusula de confidencialidad que le impuso la Superintendencia en el contrato de asesoría que prestaron.

Los puntos

De un total máximo de 2.000 puntos ponderables por proyecto, la UBB realizó asesorías que equivalen a un puntaje máximo de 375 puntos.
De ellos Marina del Sol (Talcahuano) obtuvo 1.706,13 puntos, el mayor entre los cinco proyectos que competían en Concepción, seguido por Borde Río (Concepción) con 1.628,33 puntos; Enjoy-Lotería (Hualpén) con 1.581,59 puntos; Cirsa (Hualpén) con 1.382,71 puntos; y Egasa- Nervión (San Pedro de la Paz) con 1.353,03 puntos.
Sin embargo, si se considera los ítem en que la Facultad de Arquitectura de la UBB asesoró a la Superintendencia se aprecia que esta orden no fue el mismo. En el ítem "Ubicación, calidad y diseño de las instalaciones" el máximo puntaje fue 184,81 puntos para Enjoy, mientras que Marina del Sol obtuvo 169,73 puntos. En el ítem "Conexión con servicios y vías públicas" Enjoy obtuvo 48,03 puntos, mientras que

Marina del Sol sólo obtuvo 45,27 puntos.

Abogado Rojas: “Marina del Sol no recibió ventaja”

El abogado y director de Marina del Sol, Mario Rojas Sepúlveda, reconoce que existió el acuerdo de declaración de intenciones para una donación con fines culturales, que fue firmado con el rector de la UBB, Hilario Hernández Gurruchaga. Sin embargo, aclara que no se perfeccionó con la dictación de un decreto del rector, por lo tanto "no existe jurídicamente".
Respecto a la denuncia de Lotería y la UdeC, indica que es cosa de analizar los puntajes que obtuvo cada proyecto, en cada ítem analizado, como consta en la página web de la Superintendencia (www.scj.cl) para comprobar que que la asesoría de la UBB no favoreció a Marina del Sol, sino por el contrario, evaluó mejor al proyecto de Enjoy-Lotería.
Mario Rojas señala que la ventaja de Marina del Sol en las restantes evaluaciones era tan superior, que aunque en todos los ítem en que UBB asesoró a la Superintendencia le hubiese otorgado cero puntos, igual habrían ganado la licitación.
El abogado advirtió que la imagen y el prestigio de Marina del Sol habían resultado dañadas por esta denuncia de Lotería, por lo que esperarán ser resarcidos.

*Diario EL SUR, jueves 3 de agosto de 2006.

Inversión millonaria en generación eléctrica

2006-10-03T12:49:00.000-04:00

* Endesa anunció una inversión de US$ 460 millones para la ampliación de la central a carbón ya existente en Coronel. Nuevo complejo sumará una potencia de 478 MW, similar a la central hidroeléctrica Pangue.

La Región del Biobío avanza hacia la diversificación de la matriz energética del país mediante nuevos proyectos de generación.
El proyecto consiste en la construcción y puesta en servicio de una segunda unidad de generación eléctrica de 350 MW de potencia adyacente al sitio industrial en el que actualmente se sitúa central Bocamina, cuya capacidad es de 128 MW.
Con esta iniciativa, el nuevo complejo sumará una potencia de 478 MW, similar a la central hidroeléctrica Pangue en el Alto Biobío.
A diferencia de la central actual, la nueva no operará sólo esporádicamente como “respaldo” al Sistema Interconectado Central, sino que en forma permanente a partir del año 2010.
La ministra de Minería y Energía, Karen Poniachik Pollak, de visita ayer en la zona, destacó que la Región del Biobío provee el 25% de la energía del Sistema Interconectado Central (SIC) que cubre desde Tal Tal a Chiloé y que está en las manos de esta región diversificar nuestra matriz energética, con mayores inversiones en las áreas tradicionales y no tradicionales.

La sorpresa de la autoridad ambiental

El anuncio sorprendió a la directora ejecutiva de Conama, Ana Lya Uriarte, quien ayer realizaba una visita a esa central, pero invitada a conocer un proyecto de instalación de un filtro “de mangas”, destinado a reducir emisiones contaminantes. La máxima autoridad ambiental del país destacó el compromiso ambiental de Endesa, cuya central Bocamina es considerada una de las ocho “megafuentes” de material particulado respirable (PM10) que obligaron a dictar “zona de latencia”. Sin embargo, se negó a comentar el nuevo proyecto, cuyo estudio de impacto ambiental recién fue presentado ayer en la Conama. Ana Lya Uriarte declinó pronunciarse sobre la ampliación de esta “megafuente” de contaminación y sólo señaló que el gobierno está estimulando energías “no convencionales”.

Directora de Conama:
Existe compromiso para reducir las emisiones

La directora ejecutiva de Conama, Ana Lya Uriarte, explicó ayer que “he venido a terreno para conocer compromisos de empresas importantes en contribución a la descontaminación de la región, pues Endesa ya se comprometió a incorporar un filtro de mangas, con un nivel de eficiencia muy importante, para reducir emisiones que tienen en situación de latencia a esta región”.
Explicó que tanto la declaración de latencia, ocurrida el pasado martes, hasta la formulación de un plan de prevención en materia de contaminación de material particulado, está regulado por una ley y un reglamento.
“Lo primero es declarar zona de latencia, fue revisada la legalidad de dicha declaración por la Contraloría y está vigente al ser publicada en el Diario Oficial”.
“El paso siguiente -agregóes la formulación de un plan de prevención, en que participan todos los equipos técnicos de los servicios públicos con competencia ambiental, es consultada la ciudadanía y los distintos actores, puesto que lo que se busca es implementar medidas que contribuyan a la descontaminación”.
Señaló que “en este caso es importante porque se trata de aportes de emisiones de material particulado proveniente de megafuentes, por lo tanto, esa es la razón por la cual nos encontramos aquí, porque esta es una de las megafuentes y tiene el compromiso importante, independiente de las medidas que en el marco de la formulación de plan preventivo nuestros equipos técnicos formularán”.
La autoridad ambiental declinó adelantar algunas de las medidas que impondrá esta zona de latencia “porque para eso se va a formular el plan”.

*Diario EL SUR, sábado 29 de julio de 2006.

Diari

“Nos estamos poniendo el parche antes de la herida”

2006-10-03T12:47:00.000-04:00

Bolívar Ruiz

* Director regional de Conama reconoció que ampliación de zona de latencia evitará un “incentivo perverso”a industrias.

La declaración de “Zona de latencia por material particulado respirable (PM10)” declarada el pasado martes para diez comunas del Gran Concepción fue resumida ayer en una frase por el director regional de la Comisión Nacional de Medio Ambiente, Bolívar Ruiz Adaros: “nos estamos poniendo el parche antes de la herida”.
En una exposición ante el Consejo Regional de Producción Limpia, que se realizó ayer en el Indap, en Concepción, Bolívar Ruiz explicó que no hay condiciones técnicas ni legales para una saturación, que equivale a sobrepasar la norma y estar “fuera de la ley”.
Destacó que una zona latente tiene menores efectos en el desarrollo económico de la zona y al mismo tiempo cumple con el objetivo de la norma que tiene como objetivo defender la salud de la población Además “resguardamos a los operadores productivos, porque no es lo mismo hacer un plan de descontaminación y obligar a una empresa a resolver el problema, cuando ya se produjo, que hacer un plan de prevención, al declarar zona de latencia”.
Respecto a la ampliación de la “zona de latencia” a diez comunas, considerando que el monitoreo sólo se ha realizado en Talcahuano y Hualpén, Bolívar Ruiz reconoció que “es cierto que la calidad del aire de Tomé y Hualqui es mejor que en Hualpén, pero si dejamos fuera a esas comunas estaremos dando un incentivo perverso para que las industrias que no quieren hacer esas inversiones, se instalen allí”.
Por el contrario, explicó, al asignar las mismas condiciones a las diez comunas del Gran Concepción e imponerles el mismo plan preventivo de contaminación, se está asegurando que en todas ellas se resguarde que no se superará la norma.
En la reunión el director regional de Conama explicó que el polvo que respiran el millón de habitantes del Gran Concepción equivale a 25 mil toneladas anuales, de las cuales cerca de 13 mil toneladas son emitidas por fuentes fijas industriales, es decir, cerca del 50% del total.

Visita central Bocamina

La primera visita a la Región del Biobío realizará hoy la directora ejecutiva de Conama, Ana Lya Uriarte Rodríguez, en el marco de la dictación del decreto de “zona de latencia”. Con 42 años, es abogada de la U. de Chile. Antes se desempeñó como abogada de la Unidad de Medio Ambiente del Consejo de Defensa del Estado; jefa de gabinete y jefa del Departamento Jurídico del Servicio de Salud Metropolitano (Sesma); y abogada del Instituto de Normalización Provisional, INP.
Ana Lya Uriarte conocerá la central termoeléctrica (a carbón) de Bocamina, en Coronel, donde comprobará en terreno el cumplimiento de compromisos e inversiones tendientes a disminuir la emisión de material particulado respirable (PM10).
La central Bocamina de Coronel es considerada por la Conama uno de los ocho “megaemisores” en el Gran Concepción, donde también están las industrias siderúrgica, cementera, madereras y pesqueras, estas últimas por su utilización de calderas que operan con diésel y carbón.
Bolívar Ruiz descartó que la aplicación de la “zona de latencia” signifique una disminución de la producción industrial en el Gran Concepción. Mencionó que una medida similar aplicada en la Región Metropolitana de Santiago entre los años 1996 y 2004 disminuyó las emisiones de PM10 de 12 mil toneladas/año a 2 mil toneladas/año, mientras que en el mismo período la producción creció más de un 50%.

*Diario EL SUR, viernes 28 de julio de 2006.

Conama cuestionada por declarar “zona de latencia”

2006-10-03T12:45:00.000-04:00

* Red de monitoreo consistente en seis estaciones sólo opera en Talcahuano y Hualpén, pero decreto se aplicó a diez comunas de la provincia.
* Director regional de Conama afirma que ello se justifica porque pertenecen a la misma “cuenca atmosférica”.

¿Es la contaminación del aire uno de los problemas ambientales prioritarios del Gran Concepción? Esta es la pregunta de fondo ante las variadas reacciones que ha significado la declaración de “Zona de latencia por material particulado respirable PM10” que realizó esta semana el gobierno, a través de un decreto del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, a petición de la Comisión Nacional de Medio Ambiente (Conama).
En la propia página web de la Conama el director regional, el abogado Bolívar Ruiz Adaros, explica que el decreto supremo reconoce los estudios de régimen de vientos y el “Inventario de emisiones” realizados por la Conama.
Con ellos se “justifica técnicamente el incluir a las comunas de Lota, Coronel, San Pedro de la Paz, Hualqui, Chiguayante, Concepción, Hualpén, Talcahuano, Penco y Tomé en la Zona de Latencia, al ser éstas partes de la misma cuenca atmosférica”.

“Cuenca atmosférica”

Sin embargo, consultado el doctor en Ciencias de la Atmósfera y académico de la U. de Concepción, Juan Inzunza Bustos, sobre el término “cuenca atmosférica”, dijo desconocer a qué se refería con ese concepto. A su juicio no puede considerarse que la calidad del aire de Tomé y Penco sea la misma de Talcahuano o de Coronel.
Para Inzunza es un grave error extrapolar los resultados de una estación de monitoreo de calidad del aire ubicada en Talcahuano, con lo que sucede en Hualqui o Lota.
Opinó que cada estación sólo representa ese punto específico y que “como mucho” podrá aplicarse a un radio de cinco kilómetros, pero no más.
En la Conama sólo se informó ayer que el viernes está prevista la visita de la directora ejecutiva de la entidad, Ana Lya Uriarte Rodríguez, quien conocería las instalaciones de la planta termoeléctrica Bocamina de Endesa en Coronel, donde se instaló el año pasado un “precipitador electrostático”, con una inversión de US$ 2,5 millones, para reducir las emisiones de material particulado respirable.

Alcaldes disconformes

La alcaldesa de Concepción, Jacqueline van Rysselberghe, opinó que era cuestionable que su comuna tuviese la misma mala calidad del aire de Talcahuano y pidió a la Conama que realice los estudios que lo justifiquen.
Señaló que le parece “difícil de entender” que se dicte un decreto y que se apliquen las mismas medidas para diez comunas, que a simple vista tienen una realidad distinta en materia de contaminación atmosférica.
El alcalde de Penco, Guillermo Cáceres, opinó que la medida “técnicamente no tiene sustento”. Señaló que en su comuna no tienen los mismos problemas que en Talcahuano, donde se tomaron las mediciones. “Estoy sumamente en desacuerdo” con esta medida, afirmó, porque esto podría desincentivar las inversiones industriales en Penco, que requiere que su industria locera se siga expandiendo.
El alcalde de San Pedro de la Paz, Jaime Soto Figueroa, también manifestó su extrañeza por ser parte de la “zona saturada” e indicó que su ciudad casi no tiene industrias y está sometida a un fuerte régimen de vientos costeros, por lo que a su juicio, el problema de esmog es muy menor.

Corte tramitará recurso

La primera sala de la Corte de Apelaciones penquista determinó acoger a trámite el recurso de protección interpuesto en contra de la Comisión Regional de Medio Ambiente (Corema), por su solicitud al gobierno central, en cuanto a que 10 comunas de la provincia fuesen declaradas como “zona de latencia ambiental”.
La acción legal fue interpuesta por el diputado (UDI) Jorge Ulloa Aguillón, en base a que Corema sobrepasó sus atribuciones, al recomendar la medida, cuando, en base a los datos del monitor ubicado en la población Libertad de Talcahuano, debía ser declarada “zona saturada”. En ese sentido, el parlamentario explicó que la “zona saturada” debiera al menos involucrar a la comuna puerto, pues es en ésa área donde los niveles de material particulado respirable superó la norma chilena por tres años seguidos.
El inicio del trámite del recurso implica que el tribunal considera que existen razones para pensar que, eventualmente, puede existir alguna medida ilegal o arbitraria por parte de Corema, por lo que ordenó a la entidad remitir informes sobre el tema antes de 15 días.

A parar “zona saturada”

El gerente de la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción, Leoncio Toro Araya, afirmó que ante la dictación de este decreto de “zona de latencia” espera que a la brevedad se realicen todos los esfuerzos que impidan que se llegue a una “zona saturada”, porque a su juicio esta última medida sería muy perjudicial para la zona.
Los empresarios, indica, están informados que desde el año 2000 que se están realizando estos monitoreos en Talcahuano, que muestran niveles cercanos a los límites máximos permitidos de material particulado respirable (PM10), por lo que desde 2003 esperaban que se dictara la “zona de latencia”.
Sin embargo, es enfático en aclarar que no quieren llegar a una “zona saturada”, donde se superan estos niveles máximos y es necesario aplicar un “plan de descontaminación”, en vez del “plan preventivo” que se comenzará a elaborar para el Gran Concepción.
A juicio de Toro una “zona saturada”, incluso sólo para Talcahuano, significaría un impacto muy negativo para la economía local, que se debe evitar a toda costa.
Reconoció que ya con la “zona de latencia” será más difícil instalar nuevas industrias que emitan emisiones gaseosas.

*Diario El Sur, jueves 27 de julio de 2006.

Conama elaborará plan por esmog

2006-10-03T12:37:00.000-04:00

* Un plazo de 120 días otorga la ley para que la Conama elabore un plan "preventivo de contaminación" para el Gran Concepción.
* La medida -que fue discutida por empresarios, ecologistas y parlamentarios de la zona- entró ayer en vigencia.

La "zona de latencia" es un hecho. Luego de varios años de estudios y discusiones, ayer el Gran Concepción pasó a ser oficialmente "zona de latencia por material particulado respirable (PM10)", luego que se publicara en el Diario Oficial el decreto supremo número 41 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia.
Con ello pasan a incorporarse a un "plan preventivo de contaminación" un total de diez comunas: Concepción, Talcahuano, Hualpén, San Pedro de la Paz, Chiguayante, Hualqui, Coronel, Lota, Penco y Tomé, luego de una solicitud realizada el año pasado por la Comisión Regional del Medio Ambiente (Corema) de la Región del Biobío.
El decreto fundamenta su resolución en que reconocen las mediciones de la red de monitoreo operada por Conama Región del Bío Bío, -y validadas por la Seremi de Salud- que concluyen que los niveles de PM10, como concentración de 24 horas se sitúan entre 80% y 100% del valor de la norma para el año 2004 (diciembre); así como cuatro de ellas se encuentran en la misma condición como concentración anual.

Los estudios

El director regional de Conama, Bolívar Ruiz Adaros, agregó que "el decreto supremo reconoce también los estudios de régimen de vientos y el inventario de emisiones realizado por Conama y que constan en el documento `Antecedentes de apoyo para la declaración de zona latente del Concepción Metropolitano`, que justifica técnicamente incluir a las diez comunas mencionadas al ser éstas partes de la misma cuenca atmosférica", explica.
El paso siguiente a este decreto, es la elaboración de un "Plan de prevención de la contaminación", para lo cual la dirección regional de Conama Biobío dispone de un plazo de 120 días.
El cronograma estimativo es que durante agosto próximo se iniciará la elaboración del anteproyecto del plan, basado en los estudios científicos y técnicos disponibles. En octubre se realizará un análisis general del impacto económico y social del plan.

¿Qué contendrá el plan?

El objetivo del plan de prevención de la contaminación es evitar que los niveles actuales, que están en un 80% y 90% del nivel máximo permitido de PM10, sean efectivamente superados.
Los contenidos mínimos del plan que deberá elaborar la Conama son: a) La relación que exista entre los niveles de emisión totales y los niveles de contaminantes a ser regulados; b) El plazo en que se espera alcanzar la reducción de emisiones; c) La identificación de los responsables de su cumplimiento; d) La identificación de las autoridades a cargo de su fiscalización; e) Los instrumentos de gestión ambiental que se usarán; f) La proporción en que deberán reducir sus emisiones las actividades responsables de la emisión de los contaminantes a que se refiere el plan, que debe ser igual para todas ellas; g) La estimación de los costos económicos y sociales, y h) La proporción, cuando sea posible, de mecanismos de compensación de emisiones.

Las críticas

La "zona de latencia" ha recibido críticas desde todos los sectores. Los parlamentarios locales de la UDI han acusado que se afecta a comunas que no tendrían este problema de esmog, como Hualqui, Penco y Tomé, lo que causaría un injusto impacto económico. Los ecologistas han acusado que todas las industrias deberían ser sometidas a una reducción de sus emisiones.
Los empresarios, a través de la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción, han criticado la lentitud de la Conama para tomar esta decisión y han señalado que según las mediciones de calidad del aire, lo que corresponde es que las comunas de Talcahuano y Hualpén sean declaradas como "zona saturada".

*Diario EL SUR, miércoles 26 de julio de 2006